Молодой гой

Это чтобы проще было от контролёров убегать или держать двери, пока не доехал до нужной станции?

Судя по ответу хотят сказать, что гостиница на Левобережной проплатила за название остановки. Ибо гостиниц в тех краях хватает, оная ничем примечательно не отличается от других и расположена в какой-то срани. Писал, чтобы убрали из названия, оставив только школу. Ну или ответили не глядя. В принципе, ничто не мешает снова собрать заседание и изменить решение, как с институтом пути. Надо посмотреть, что ответят по поводу других коммерческих названий. PS: я вообще против любых коммерческих названий, включая человейники. С т.з. маркетолога это вообще неэффективно, лучше за те же деньги по телевизору рекламу пустить, а ещё лучше заказать у блогеров. А так название только раздражает при написании / выговаривании. И чем оная гостиница лучше других 100500 в Москве?

Из ответа на обращение я впервые узнал про некий маршрут 1014 в рамках новой модели. Что это за зверь такой? Я ведь правильно понял, что весь тот край отдаётся под обслуживание Автолайну (Трансавтолизу)?

Оборачивать на конечной Петрозаводская. Заодно задействуются остановки на Беломорской между Смольной и Ленинградкой (их же для чего-то делали). Было бы также неплохо какой-нить маршрут накинуть через Флотскую 1, где управа трёх районов. А то сейчас только пешком от парка Дружбы. Тот же 233 годится для изменения под социал.

Не говоря уж о биотуалетах. В обычных Эдах он как правило всегда закрыть, поэтому люди ссут в тамбуре.

Инфраструктура другая. Если МЦК/МЦД и метро — это разница только в названии, то зачем в Бирюлёве две линии метро? Какой-нить Очаково позавидует.

Свинья везде найдёт грязь. Нравится восхвалять немцев, а отечественное втаптывать в говно — твоё право. Люди покупают продукцию CaseGuru, бренд коммерчески успешен и не исчезает с рынка неск. лет. А у нас в стране подавляющее большинство бизнеса уже на второй год разваливается и прекращает своё существование. Можно под пикабушным постом найти мнение оппонента и почитать его.

Где она там уничтожается? Пешком 1 остановку или сесть по переходу в трамвай (в часы пик) /автобусы на ШЭ (в нормальные часы). И помимо Города есть куча других крупных ТЦ, а если так нужен именно Город, то потерпеть небольшие неудобства раз в неделю не так сложно.

Нафиг. Под целевой поток.

Чушь полная. На МЦК составы пока новые. Посмотри на них через 10-15 лет — станут такими же, как на периферии.

Как сказать, народ потихоньку разогревается. Сейчас просто публичные мероприятия запрещены, поэтому молчат в тряпочку. Это как с троллейбусным погромом вышло, что даже не дали митинг в защиту в 2020 провести. Также уже предложили глубокий ввод ЦУ КСЛ через Деловой центр. Подозреваю, это Крендель придумал инициативу и подогревает народ. Только непонятно, если хотя оставить СЛ через Шелепиху до Савёлы по-старому, то как вписывается строительство ЦУ через нынешний Деловой центр, куда линия сейчас приходит? Или хотят с самопересечением и возвращением на ту же станцию в обратную сторону, как это на какой-то линии в Лондоне есть. Не загиб СЛ, а загиб Тёплый Стан — Новоясеневская. Для новой Москвы хватит продления Бутовской линии кракозябрами. Называлась АФЛ (Арбатско-Филёвской) и обозначалась на нек-ых схемах как 3а. Как по советскому Генплану через Черкизовскую - Б-р Рокоссовского, Котополе, Вернадку, Каховскую линию. Потому что МЦК — никакая не замена метро, это электричка городская в чистом виде.

Уже есть две темы: https://forumot.ru/index.php?/topic/31130-новогодние-поезда-и-украшения/ + https://forumot.ru/index.php?/topic/28186-новый-именной-поезд-в-метро/ Зачем ещё третью создавать? Прямо на первой странице.

Чем приводимый мой в пример российский Case Guru хуже сименса и боша? Собственный завод, а не какой-то левый. Контроль за качеством имеется. Наушники из авиационного алюминия, а не дешёвого ширпотреба. И чем немецкая сборка лушче?

А в чём тогда смысл социала, если он подвозит к метро, а к соцобъектам не нужен? Можно было тот же 759 пропустить через пр. Серпа и Молота, а потом по ТТК возвращать в Рогожский посёлок.

А зачем вообще всё застраивать напрочь? И так свободного клочка земли внутри МКАДа почти не осталось, тесно, так ещё больше человейников впихивают в центр вместо того, чтобы расселять на окраины и за 101й км, где леса и поле хоть отбавляй. Что за ущербная логика в интересах застройщиков.

Где я про него написал? Цитату в студию.

Для тех, кто в танке: а нахрена там дофига маршрутов нужно? Оставить один с вменяемыми интервалами.

C6 подкрутить никак? Согласен, сделали какую-то херню из маршрута. тогда проще вообще отменить 23 с такими интервалами.

Этого более чем достаточно. Ещё есть 44 (даже в изменённом виде всё равно останетс)

оное ещщё в конце 00-ых застал. Икша - Кубинка I через Москву в 15 с копейками, по БМО через полчаса. В итоге к конечному пункту прибывали с разницей 10-15 мин в пути. Т.е. особого выигрыша ч/з Москву не было. Но надо понимать, что стояла на Савёле 15 мин, а потом ещё на Белорусском 10 мин, а БМОшная ЕМНИП шла без заезда в Манихино (а иначе ещё потеря получаса времени).

Там попутного транспорта хватает.

Если его не дождаться порой, то зачем куда-то продлевать? Кстати говоря, от Дангауэровки М8 строго по графику отчаливает.

Это уникальный участок 338, где крупнее МК не пролезает. Ответил же ранее.

А я подожду 60 секунд и пройдусь по земле. Для меня удобство и комфорт важнее. Или вот эти 60 секунд жизненно необходимы? С рассинхронными фазами — отдельная тема, как и с дибильными пандусами в подземку. Дибильно настроенные светофоры — причина. Дешевле отрегулировать фазы, чем из-за этого строить подземник. Впрочем, не удивлюсь, если это целенаправленная политика всех пешеходов заставлять спускаться в подземку, даже если улица шириной в 2 полосы (такое есть на Кременчугской около ООПТ Долина реки Сетунь неск. раз). В подземке тесно, редко убираются, бомжи/цыгане/попрошайки нередко, освещение тусклое + есть люди с клаустрофобией. И это не говоря о том, что у нас пандусы до сих пор не научились делать. А ещё на стройке подземников / надземников можно отмыть и бабла. Вон на Никулинской строили 7 лет, неск. раз то открывали, то закрывали и доделывали, при том, что в 50 метрах как был так и остался светофор через 4 полосную улицу. А в том месте, где построили подземник, как переходят люди по земле в неположенном месте, так и продолжают. Даже установленный забор по краю проезжей части не спасает. Для этого и края приподнимают, делают желоба, куда вся грязь и вода стекают, а главное, ливневки должны быть ниже уровня земли, чтобы всё туда стекало, а не запрыгивало снизу вверх, как у нас в подавляющем большинстве делают. У Артемия Лебедева есть подробнейший пост «Русский дрист» на эту тему с примерами из разных стран и разных уголков Москвы. Этой проблеме столько же лет, сколько проблеме с херовыми пандусами.