Корзухин А.

Регулярно бывал где-то с год назад. В вечерний пик Никулинская и перекрёсток стояли наглухо. Сам езжу на том, что там первым подходит. В том числе и на е10. е12 зачастую куда более забитый.

Из примеров общения в магазинах. Люблю я из ПОездки какую-нибудь книжку с картинками и хотя бы минимальным текстом на русском, на крайняк на английском, про город привезти. Захожу в местный центральный книжный, сначала посмотрел самостоятельно (а там 4 этажа), не нашёл. Подхожу на кассу - где, говорю, тревелгайдс (для ПОнимания даже русский путеводитель по Пекину ПОказал) - крик кассиршы - "Вася (условно)!!!, нужен твой английский". ПОдбегает Вася, который худо бедно на ломаном объясняет, где сие может быть. Ладно, нашёл одну книгу подходящую, иду на кассу, не читается штрих-код. - Кассирша - "Вася!!!". ПОдбегает Вася, "ой щас заменю", говорю, да я сам уже знаю, где лежит, щас возьму другую. Беру, штрих опять не читается. - Кассирша - "Вася!!!". ПОдбегает Вася - "Ой, а вы кэшем? - Ага - "Ну тогда можно и без штриха, 98 юаней". Я - "ОК". Вася - "Но это только за одну" (первую он по прежнему под мышкой держит). Я говорю, догадался, давай оформляй В общем шоу ещё то...

Могу сказать, что не пьют китайцы - вино, поэтому выбор реально скуден. Пьют они пиво и рисовую водку свою. Пиво слабенькое (на обед ПОдавали по паре бутылок на стол), водку не пробовал, но ПОмимо бутылок и баклашки по 5 литров в супермаркете стояли Вино в "Спаре" (белое сухое) - нижняя планка по цене - 30 (чилийское) - 33-40 юаней (китайское). На вкус съедобно. В Санье чуть более приличное китайское шло ПО акции "Берёшь 2 - по 50 за штуку", так что цены в принципе терпимые.

Ну м53 свой поток найдёт чуть подальше, а м5 - ну, есть такое, хотя 15 троллейбус вполне себе существовал. Впрочем, по поводу центра, я имел в виду Театральную - можно там постоять с полчасика и понаблюдать за потоком на проходящие маршруты (м2 и м7 будут в лидерах, но остальные тоже не страдают от пустот).

Если бы м16 продолжал бы ходить до ЮЗ, как 62 в приснопамятные времена, возможно мнение было бы иное. А ПОмирать в пробках до Озёрной вполне могут и БВ-электробусы. И о Магистрали-1 - как показало время, этот проект за редкими исключениями реально прижился, я тоже скептически относился к возможному потоку, но люди в центре пользуются и ждут. Так что тут уже рубить в очередной раз не надо.

"При мне ПОпрошу не выражаться" (с)

Собственно, да, там ещё 600-800 метров пёхом. Кстати, не помню уже, а 4-ка на Лебедева сразу ехала или как 49-й с отстоем у диспетчерской? (upd: Уже ответили выше)

Это примерно та же история, как "забитая" красная линия

... не доезжая и до него. Брависсимо Это вообще чудо природы на протяжении последних 30 лет.

На Бакунинской там весь поток на 3 остановки подвоза от метро. На Первомайской - там посреди улицы погляди, вроде рельсы какие-то виднеются

Нельзя, криво. А на прямом Щелчке у тебя уже всё есть

А напомни, чем он от м1 по сути отличается?

Ещё один ПОкусанный Мельниковым Экспрессы должны быть там, где для них есть пассажиропоток. Конкретно на е10, е30 и 903-м - его более чем.

Видимо да. Поэтому на них ездят от Ломоносовского до Марии Ульяновой, и на заполняемость е10 не жалуется (кстати и в центральной его части).

На 62-м в 90-е было где-то 50 на 50.

... гармошки абсолютно не нужны. И даже не пытайся оспаривать.

В плане техники и инфраструктуры в первую очередь.

Прекрасно. Почти на каждом углу в туристических местах, в том числе в хутунах. Все бесплатные. В любом ТЦ соответственно тоже. Есть и в метро - на всех станциях или на отдельных не уточню.

В самый пик с 17 до 18.30 (у китайцев тоже рабочий день в 17 или 18 заканчивается) я в метро не совался. В районе 19 - самое то - поезда ещё ходят часто, 2-3 минуты интервала, а народа уже гораздо меньше. С утра были экскурсии, так что катались на автобусе, объехали почти весь город в разных направлениях и некоторые пригороды. Мы уже не столь ПОпулярны, увы У тебя старая Википедия, читай английский вариант. Номерных линий уже 19, с названиями раньше были пригородные линии, но теперь всё перемешалось. К примеру 1 и 4 линия до каких-то мест идут под номерами, а далее - с названиями, при этом поезд тот же. Всего на схеме метро Пекина сейчас 30 квадратиков с обозначениями линий (где они столько цветов напаслись ). 1 и 2 линии (то есть всё, что было в пекинском метро до начала 2000-х годов) достаточно убогие - платформа похожа на наши сороконожки, а отделка путевых стен минимальна, где-то есть небольшие панно, где-то просто краской покрашено. Далее пошел именно функционал - пластик, преобладают станции с круглыми колоннами, на новых линиях на стенах светящиеся витражи. Я достаточно много в метро фотографировал, что-нибудь выложу. Платформы в основной массе островные, боковые нашлись только на севере БКЛ местной (10 линия). Есть станции, где 2 зала друг над другом расположены. Переходы разные, есть очень длинные, видел даже указатель 560 метров. У нас с 8 на 12 тоже был длинный переход. Навигация - стрелки на полу и лента на стене вдоль всего перехода по цвету линии. Мне надземный встретился только на 13 линии (которую я просто решил обкатать немного из интереса по пути из центра), в пригороды вроде тоже идут надземные участки, в Вики можно ПОсмотреть.

"Сиськи в форме это вкусно Захотелось сисек в форме..." вольный (с) Лаэртского

А там за платформенными дверями не видно Впрочем я и не присматривался. Только на одной пригородной линии в Пекине. В целом там практически то же, что у нас, только линий нарыли много, а вот из поездов наши "Москвы" будут ПОкомфортнее. Вот на ЖД - там да, разрыв существеннее.

А весело у вас тут ПО весне, ребятки . Прочитал с удовольствием...

На Троицкой линии, кстати, вторая тётка была замечена.

Само метро работает с 5.30 где-то до 23-23.30 (зависит от линии). Потом спать, нефиг шастать ПО ночам. Интервалы днём даже на загруженных линиях могут достигать 6-9 минут, поэтому даже в вечерний послепик в поездах свободнее. На всех линиях платформенные двери, на 1 и 2 - смонтированные позже постройки и небольшой высоты, на остальных - стандартные. Открываются синхронно с дверьми вагона, движение практически не задерживают. В метро висят предупреждения и крутят ролик о нетаскании детей и сумок на длинной привязи (как раз, чтобы в дверях не зажало). С живностью вроде как в метро нельзя, не видел ни разу. На станциях висят табло, показывающие время ожидания следующего и послеследующего поездов. Навигации полно, интуитивна понятна, дублирована на английский. В самом центре метро практически нет, так как на Тяньаньмэнь не пускают без предварительной регистрации, длительной очереди, проверки паспортов и шмона, а от выхода из Запретного города до ближайших станций - 1,3 километра в одну сторону и 2 в другую. Китайцы в целом доброжелательны, в первый день ПОка разбирался с автоматом, подошёл местный юнош - "Can i help?" и показал весь процесс. На БКЛ смотрим схему на какую из станций спускаться, тоже девушка подходит, но мы тут уже сами разобрались. Но по английски хоть как-то говорит очень малая часть, в магазинах даже в центре, только через переводчик или языком жестов. Дочка как белолицая ПОльзовалась там популярностью, несколько раз подходили и просили сфотографироваться и юноши, и девушки. В метро тоже замечали несколько удивлённые взгляды. Туристов много, наших целые организованные группы, есть и самостоятельные, видели англичан, итальянцев, индусов. Также у них развит внутренний туризм, на выходные аншлаги из групп.

Красный Камень - из них новодел. По местным преданиям район так назван после кровопролитных боёв там в Гражданскую войну.