Dozenazer

Посмотрел трассу. Маршрутную сеть Ор-Бора и соседних районов ни до, ни после Магистрали я не знал и не знаю, равно как и предназначение тамошних маршрутов, но тут даже у меня возникает вопрос: почему с827 не доезжает до метро Царицыно?

Никогда не считал их прямо пустыми станцями. Да и года три назад ведь появилась пешая доступность до Марфино до Фонвизинской. Бонусом продлили 23 от Тимки и ещё кого-то (фактор незначительный, но учитываемый).

Несколько - это не по-собянински. У него всего много: новых станций метро, МЦД, МЦК; поликлиник, грохнутых троллейбусных маршрутов, и так далее

В пятницу на 114 был куб 9 колонны (можно сказать, "условно тушинский"). Ещё и с прошивкой до Базовской.

D1 тогда в е56 перенумеровать. На 800-летия Москвы есть задел под возможный разворот. Не исключаю, что так можно порезать 763 по Яхромской с поездками на зарядку на Вагоноремонтную. Звучит не особо хорошо, но и виселицы не расположены так, чтобы они были в удобном доступе. Из возможности развития маршрутной сети разве что возможность вывозного маршрута с улицы Софьи Ковалевской с коротким оборотом здесь; однако, его вряд ли сделают отдельно (хотя там 5-6 единиц выпуска будет до кучи), да и идея со 149 выглядит удачнее.

До Катуара можно сразу.

Да во многих вузах пары могут кончаться в некоторые дни в 18:00, чего говорить о физтехе, который, откровенно говоря, самый задротский вуз в стране.

А, ну и совсем забыл про вопиющий недостаток. Между Арбатской и БиЛом нет пересадки, тогда как между Охотным рядом и Площадью революции она указана в качестве прямой.

Хуже всего изуродовали Трубную: над путевыми стенами оставили старое освещение, которое ей прекрасно шло, по центру - холодное белое. Стоит учесть то, что цвет плитки там подходит именно под старое освещение.

А за две недели до этого выходы, переходящие далее на н9, стали выходить на новых электробусах 7 парка

Да, потому что за каким-то х...ом решили руководствоваться двойным принципом объединения станций - если две станции в узле одинаково называются и имеют пересадку "сухие ноги", то они объединяются в кружочек. В итоге получается идиотизм по типу кружок Текстильщики ТКЛ и МЦД, и отдельно БКЛ. Чкаловская стоит отдельно от всех Курских, хотя с неё на другие станции метро перейти проще, чем отовсюду на МЦД. Окружная с долгими пересадками объединена в кружок (хотя куда ни шло). Ботанический сад фактически имеет "сухие ноги". В общем, схема неинтуитивна и вызвала множество холиваров, учитывая, что приличное количество "сухих ног" длинее уличных пересадок, а также пересадки между разноимёнными станциями удобнее одноимённых "сухих ног".

Ботанический сад на момент открытия был ближайшей к одноимённому саду станцией метро, к тому же оттуда и сейчас можно минут за 10 дойти до восточного входа, пусть это и калитка, и до основных зданий там ещё очень далеко. Физтешка (простите) Как раз соотносится с постом про Зябликово-Физтешную линию выше

Для плавающих участков разве нужны спутники, учитывая, что они могут давать ошибку 10-15 метров?!

Горе от современных технологий, не иначе.

Это очевидно любому здравомыслящему человеку, который не хочет пилить на пятом диаметре.

И как один из двух вариантов поездок с севера СТЛ до Тушино/Щукинской и даже Строгино. Но опять же, БКЛ стабильнее в этом плане. Мне что-то подсказывает, что от Империи, находящейся у пл. Марк, ехать столько же, хотя расстояние кратно больше 🤣

Охренеть как стабильно!

Да там не похоже, что даже первые два налажены. С такими скоростями и трассами - я сомневаюсь. Как я написал, из диаметров не получилось сделать дополнительного пересадочного контура. Надеяться в этом плане можно лишь на пятый диаметр. На поболтать - я бы с удовольствием соединил Горьковское с Рижским и Курское с Ярославским/Ленинградским, оставив остальные впокое. Второе, конечно, проблематично...

Я бы сказал, берлинский. Посудите сами: МЦД - это S-Bahn; Нумерация маршрутов и вообще Магистраль - идиотская калька с Берлина; Пиар ДТ чем-то схож с BVG (берлинский перевозчик); Московский городской вокзал - калька с того, что в Германии любую станцию называют Bahnhof (вокзал). Хотя в чём проблема в интервалах 15-20 минут в центр, если МЦД не отвечает заданию создания пересадочного контура (в отличие всех линий метро, проходящих насквозь через центр, КЛ и БКЛ), а лишь помогает добраться в окрестности своих станций. Вспомнить то, как я нарвался на интервал 20 минут на Д1, так я просто проклял всё. Кстати, МЦК тоже не отвечает этим требованиям, но там хотя бы тактовое расписание.

По-хорошему бы насчёт этого пиар-компанию запустить, если пошло такое дармоедство А зачем такое "почти метро" нужно?

Ага, Цветного Бульвара достаточно. Кстати, непонятно, является ли правдой легенда, что это лично Никулин так попросил.

вроде как мцк на севере в пик и так сильно загружено (но особенно на участке Войковская-БР). а БКЛ на юге. надеюсь, что 5-6 поездов с ветки на ДЦ + новые поставки пойдут на усиление БКЛ, а не на КРЛ в счёт усиления ЛДЛ составами с ЗЛ (точнее, цепочка передач составов в августе была такая: БКЛ -> КРЛ -> ЗЛ -> ЛДЛ). С другой стороны - усиление БКЛ по факту нужно прежде всего южному участку, а городить сторонние маршруты, даже полностью по основному ходу во всяком случае зло, да и тупики сделаны так, что что-то вразумительное не получится. Усиливать придётся интервалы на всём кольце. Интересно, смогут ли это как-то пропиарить, или поменять сигнализацию ради 36 пар в час на КЛ было легче Ремарка: усиление КЛ как самого адекватного из колец считаю наиболее правильным решением в принципе, так как оно всё равно наиболее универсально в качестве пересадочного контура.

Нет, кому вообще в голову пришло, что надо заказывать узкие эскалаторы, да ещё у иностранных производителей? Иногда идёшь, а ступеньки дико люфтят (не знаю, как это ещё назвать).

Они там ещё уже, чем на МЦК? Как говорится, "я узкий - всем широким назло"

Будем теперь на ФЛ и МЦК молиться что ли? Я про выезд из района в принципе, говорю на примере истории знакомого, который ездил через Славянский, второй пункт я уже додумал.