Фыва Цукен

ссылка

с чего это?

вот чтобы они подольше на всё не кончались, и надо прекратить этот выпендрёж с водным транспортом.

думаю, это ненадолго. деньги кончатся, цирк уедет да и слава богу

сочувствую. в твоих советах на нуждаюсь.

ну то есть москвичам надо в центр, а жителям области - нет? и как из всего этого следует, что на мцк ездят в основном жители области? разогнать бы их всех нахрен, дармоедов.

ой, ладно. на колу висит мочало, начинаем всё сначала.

да хоть и так. но, во-первых, я не понимаю, откуда следует вывод, что мцк используется в основном жителями области. во-вторых, чем мцк принципиально отличается от кольцевой линии иои там ткл?

неважно, какие. деньгами разбрасываться - не дело. посмотрел бы я на этот биток, ходи они без дотаций

ну, видно деньги девать некуда. а потом, как показывает практика, оно либо быстро сдыхает, либо вообще не запускается. что вполне логично

угу, давай будем всё подряд дотировать. резонно и хорошо, что не запустили

насколько я слышал, хотели вместо одной тульской построить две станции - одну с выходами к серпуховской заставе и нынешнему скверу чингиза айтматова, вторую - с выходами к южному концу платформы электрички и новоданиловскому проезду. но решили сэкономить. правда или нет - не знаю.

ну и я о том же. да уж прям - конечно. с чего? повторю, на всех направлениях, кроме ярославского и горьковского есть пересадки на метро ещё до мцк (ну, или рядом с мцк, как на савёловском). а что касается фотки - то на лихоборах переход с самого начала был удобный (за исключением некоторого периода между началом строительства хорды и окончанием строительства надземника).

угу. тем более, если от завидова плыть - то на одну плотину больше будет, чем если от дубны. ну, конечно, если речь не идёт о прогулках по иваньковскому водохранилищу.

ну к электричке-то выход сделали. и он основной по пасспотоку.

по сотому разу пойдём? за чей счёт банкет?

тот париж, о котором ты говоришь - образование весьма искусственное (всё равно, как сказать, что москва - это только то, что внутри ттк). но парижское метро обслуживает большой париж, который не так чтобы сильно меньше москвы.

тут вопрос спорный, насколько часто надо натыкивать станции... в парижском метро, например, они метров через 400 друг от друга находятся. но вот я не уверен, что это правильно. я тоже не уверен, что на мцк нужны ещё станции.

да, но перспективы-то были. и они были реализованы.

там в большинстве случаев соседние станции являются крупными пересадочными узлами, которые без выхода на мцк оставлять негоже. тут просто зил надо было поближе к реке сделать. см. выше аналогично. ещё можно вспомнить лихоборы-окружная-владыкино, нижегородская-новохохловская. но, повторю, тут уж не обойтись было.

на подавляющем большинстве станций мцк нужен выход с обоих концов.

нну... не уверен, что надо лепить станции через каждый километр. там и коптево, и балтийская в пешеходной доступности.

не то. речь о том, что житель белорусского направления, скорее всего, пересядет на метро на сб, а мцк пользоваться не будет. когда будет д4, пересадка появится. но опять же - думаю, основная часть будет перехватываться бкл.

вот именно. потому предположение о том, что мцк пользуются в основном жители области, мне представляется как минимум странным. а с учётом ликвидации "ржавого пояса" и строительства вместо него жилых массивов - оно становится ещё более странным. а так можно продолжить - на белорусском есть сб (причём пересадка на мцк не особо удобная), на киевском пересадки на мцк нет, на курском - царицыно (ну, сейчас закрыто - но это временно), печатники и текстильщики, на савёловском - окружная (метро), а будет ещё лианозово. то есть мцк даёт существенную выгоду по сравнению с метро только для ярославского и горьковского направлений. да и то, на горьковском бкл скоро будет.

а кто так ездит? тот кому надо?