Фыва Цукен

не, ну народ же не только с электрички на метро пересаживался, но и с метро на электричку. но действительно, в данных конкретных условиях строить двухстороннюю кроссплатформу было уж слишком жирно.

но и туда, и туда они на протяжении долгого времени ходили.

это, как я понимаю, неофициально.

я знаю, но никогда так не делал. опасался, что таки могут кусануть. для этого пришлось бы на железной дороге пути перекладывать на протяжении этак пары километров. и это без учёта того, что там метродепо (с учётом - я себе вообще плохо представляю такую кросс-платформу). а участок и в советское время был с весьма напряжённым движением.

был. тётя у метрошного турникета выходу не препятствовала, если вдруг чего. другое дело, что никто так не ходил - но проход таки был

тогда вообще отлично. не, ну я в принципе. скажем, хочу пригородными поехать из смоленска в курск... а сколько билетов - особого значения не имеет. хренасе. я такого не ожидал... гагарин не показатель, до него от москвы 180 км. вот если бы в вязьму или хотя бы в вековку назначили...

проверил? если да, то жалко. ну, может, переделают. всего-то надо - хотя бы одному турникету поменять направление пропуска.

почему? не забываем про предел в 200 км. думаю, дело в этом. при желании это, конечно, преодолевается - но выгод особых от этого для железной дороги не видно, потому она каких-то специальных усилий тут предпринимать не хочет.

да я вообще не понимаю, почему хотя бы в пределах одной ппк нельзя продать прямой пригородный билет на любой маршрут (да хоть из морсова в белорецк). кто-то может это объяснить?

а, ну тогда можно в кассу не ходить, а заплатить контре (она там, по-моему, бывает всегда). дороже - зато, если московская ласта не опоздает, гарантированно пересядешь.

эээ... а что, между основной платформой и бологовскими тупиками турникеты поставили? тогда плохо, тогда надо в кассу идти, а там очередь. так-то можно бы было просто перебежать из одной ласты в другую (на это 8 минут более чем достаточно), а за билет контре заплатить. понятно, что стольник сверху, но это лучше, чем вообще не уехать.

а кстати, перронный контроль в твери может билет до торжка продать?

нет, ну в транспорте контроль должен быть (в отличие от). но, конечно, не в таком виде...

а где в данном случае тот дальняк?

а в подрезково так и не ездит?

турникетов там, насколько я помню, нет. но может быть перронный контроль. а вообще, конечно, стыковка стрёмная. могли бы какую-нибудь из ласт минут на десять подвинуть

ну посмотрим. если действительно такой тариф поставят, то она даже какое-то транспортное значение может иметь, хоть и небольшое. но да, есть предчувствие, что всё будет по-другому.

интересно, почём билет будет.

правильно. это очень перспективно, бгы

кому - им? железнодорожникам на нужды химок положить с большим прибором. нет, конечно, если проплатят - то пожалуйста. но уверен, что у химкинского главы таких денег нет. может быть, воробьёв подсобить может - но и то далеко не уверен. но вообще пипец, конечно.

ну да, после введения д3 маршруты, когда удобно было бы пройти в обратную сторону, появились.

платформа, фактически, одна, только очень длинная. просто метро с электричкой останавливаются в разных её частях, и части эти разделены турникетными линиями. с электрички из области можно просто пройти через эти турникеты, и оказаться на метрошной части платформы. весь вопрос в том, в одну сторону эти турникеты пропускают, или в обе.

хм... переход-то этот появился сразу. но я сейчас засомневался - никогда не пересаживался в таком направлении, всегда наоборот. и вот не знаю - в одну там сторону движение (с электрички на метро), или всё же в обе... если в одну - то да, придётся через подземный переход.

кросс-платформы действительно давно нет, но по лестницам ходить не надо, всё в одном уровне. просто из метро надо идти вперёд по ходу движения, и после двух турникетных линий попадаешь на платформу д3.