Фыва Цукен

наверное. но как-то внимания не обращал. ну и на девятке далеко не всегда езжу.

да, странно. вообще линия продолжалась аж до крутоборки. интересно, почему в тр включили только участок до лесной...

обратил сейчас внимание, что у девятки новая остановка появилась - фабрика дёлер.

вот интересно, в советское время эту ветку рисовали до лесной. что, тогда пути мпс до лесной шли?

от шоссе примерно километр... но что там за дорога - хз.

машинистов не жалко?

уверен, что не имеет. и таки я не понимаю, кому подобное пришло в голову, и почему. з.ы. я понимаю, что озвучил хинштейн. но не уверен, что это его идея.

подозреваю, что орехово слишком загружено для оборота.

в данном случае согласен.

вот я совершенно не понимаю, к чему все эти извращения.

что вполне логично для курского поезда. он же не только курск обслуживает, но и регион. потому отменять их не годится. сумма перегонных времён с киевского через калугу-тулу - 8 часов. и это абсолютный минимум, причём без остановок. а остановки нужны. ну и предельно быстро ехать не получится - хотя бы из-за необходимости скрещений. так что реально - примерно 10 часов. меньше не выйдет.

не получится.

неважно, кто за это будет отвечать. пассажирам от этого не легче. как-то так, да. ну а что, собственно - в 10 вечера отправление, в 8 утра прибытие. или в 8 отправление, в 6 прибытие. но вообще, повторю - не понимаю, нахрена это нужно.

нет никакой гарантии соблюдения графика. опоздание может составить несколько часов. собственно, в первую очередь из-за этого оттуда вывели все пассажирские. через калугу вполне предсказуемо, тут - нет.

через бекасово-сорт? забудь.

не очень понимаю, зачем это нужно. правда, киевский вокзал удобнее восточного.

именно. и это принципиально.

8, 17 и 18. ну ок. просто по имеющимся трассам все эти корыта вообще нах не нужны. а тут, думал, хоть какая-то польза будет (примем тот факт, что их будут развивать, как данность). но нет - значит, нет.

писали, что было дело.

пешком до метро лучше? а сейчас как? почему бы и нет. в лобне вон аж три маршрута организовали.

я не спорю. я прекрасно понимаю, что веники ни с чем, как транспорт, конкурировать не могут. но просто ничего другого не предлагают, а веники развивают. вот, глядишь, от них хоть какая-то польза будет. хз. во-первых, как я понял, в дзержинском полная жопа с транспортом (кто-то, помнится, писал, что народ пешком аж до метро котельники ходит). а во-вторых, автобусы не в тренде и их развивать, типа, некошкрно. а веники кошерны и в тренде - ну так пусть от них хоть какая-то польза будет. дорога, как я понимаю, таки есть. а насчёт отжатия - у ссс по этой части большой опыт. я, конечно, понимаю, что это территория воробьёва - но тем не менее.

да хер бы с ним. хотят электровеникиразвивать - пускай, примем это как данность. я про маршрут, глядишь, пользы больше будет, чем от всяких этих сердец столицы и пр.

а что за доктрина?

а всё-таки - если уж москве так хочется развивать эти электровеники, может быть, имело бы смысл сделать линию от шлюза в дзержинском до метро кленовый бульвар? имхо, в этом было бы больше смысла, чем вот в этом всём. или за мкад ни-ни?

пять минут назад на переходе арбатская-боровицкая объявляли, что движения от серпуховской до чертановской нет.