abr

МВ?

И какие маршруты усилят? Что у нас сейчас идет на Волкова и начальную часть Б. Академической?

Вроде как есть премия за безаварийную езду, а авария, неважно по чьей вине, и этой премии сразу нет. А значит водителя в автопарках получается считают виновным.

ИМХО - это напрочь вычеркивает международную транспортную общественность из числа разбирающихся в транспорте: http://www.m24.ru/articles/105619

То есть если кто-то въехал в автобус - виноват автобус? да. По крайней мере по водители автобусов часто это замечают по уменьшенной премии. Или я неправ?

Интересно, а чем же тогда Собянин будет радовать москвичей перед выборами? Еще пачку троллейбусов закроет?

Как я понимаю, сейчас будет возможность попасть на зеленую, фиолетовую и кажется серую, тк поезда с огрызка Солнцевской будут попадать на огрызок большого кольца. Впрочем пока линия только до Раменок, особой прибавки на АПЛ и не будет.

Кстати, а зачем переносят пути у Петровско-Разумовской?

Против этого никто не возражает. Все возражения сводятся к тому. что в Дептрансе сидят исключительно альтернативно одаренные личности. На МРВ, на столбе с табличкой "Посадки нет" где указана куча маршрутов, в том числе 188 и 745 появились дополнительные таблички "Посадки нет", отдельно для 188 и 745 маршрутов.

И 1кккк Б-ца Боткина -м. Кропоткинская

176м я видел после 16.05

А оно нужно на 84-й баян ставить?

А посадка для них сохраняется на боковом проезде или переносится на основную дорогу. И если посадка на боковом проезде, там дальше по маршруту есть остановки?

Кстати сегодня наблюдал за 328 на Краснопресненской. Водитель оного совершил грубейшее нарушение (если брать обычаи МГТ) - при выходе из автобуса и отлучении от него не поставил башмак (и кстати даже не закрыл двери). Впрочем как я потом посмотрел, башмака в доступности у водителя даже не было.

Вероятно гол до перерыва был ошибкой.

Они могли например брать параметр - количество пассажиров перевезенных на состав. При той дикой сменяемости, что есть на кольце пассажиропоток там может оказаться в два раза выше, чем где-либо еще

Самая большая проблема в компетенции управляющих кадров. Надо понимать, что плюсы плановой экономики проявляются при хорошей компетенции управляющих кадров, а низкая компетенция при плановой экономике приводит к более катастрофичным последствиям. Что собственно и показывает эта малопродуманная реформа. Как я вас понимаю, поскольку помню организацию НОТ в Москве в конце 80-х годов прошлого века (до кризиса), когда выпуск на маршрутах был максимальным за всю историю Мосгортранса! И количество приписного подвижного состава тоже. А далее было очень заметное падение - по видам транспорта от 33 до 50 процентов. Маршрут 48. Судя по номеру маршрута, начиналось далеко не с него. Кстати хорошо бы этот маршрут восстановить. Я не жил в районах, куда надо было целый час ехать на автобусе от метро, чтобы оценить все прелести этого. А в районе МРВ я как-то постоял, просчитал пиковый вечерний выпуск на всех маршрутах и скажу, что сейчас у большинства маршрутов далеко до тех цифр. Хотя есть исключения, у 443 сейчас выпуск больше, вероятно у 368 тоже. (просто не помню цифру). По МГТ-шным помню цифры с 90 138 и 739, разница тоже заметна. 20 штук на 90-м сейчас нет.

В отличие от тебя, тем кто собирал статистику, лень прогуляться до крайних вагонов.

Знаю одно - эксплуатация автобуса на рельсах обходится дешевле автобуса на резиновых колесах, если брать только составляющую в виде преодоления силы трения. А дальше если сравнивать одиночную РА-шку и большой парк электричек, то очевидно что эксплуатация одной РА-шки выйдет дороже, потому что для нее придется создавать отдельную структуру для техобслуживания, но по мере роста парка РА-шек разница будет уменьшаться и с какого-то количества РА-шек соотношение может измениться.

Ивеки ушли на маршруты, работающие по новой схеме.

Прикольная новость. Украинский язык оказался вреден для здоровья. При посадке украинского самолета в Тель-Авиве произошло заваливание самолета на хвост. Проводники на украинском и ломаном английском предлагали пассажирам исправить балансировку (то есть перейти в голову), но их никто не понял.

Видно ничего не нашли. Осталось только подержать Ростов в подвешенном состоянии.

Понятно. Значит проход мог быть еще уже. Скажем за это спасибо, что не сделали.

А это ТЗ специально написали так, чтобы в него лез Ивеко (или VSN), или наоборот данные модели сделали специально под это техзадание? А Ивеко считается низкопольником? В остальном он вроде проходит. В принципе проход между сидениями могли бы сделать еще уже, вроде о его ширине в ТЗ вообще не говорится.

вам везет, у вас ЛиАЗы Конечная на сайте у них замечательная