New-Express

С пассажирами, посадка начиналась у метро Университет (после перекрёстка). А у диспетчерской всегда высаживали, да.

Ещё такой момент про П130. Пока не в курсе, действительно ли он проезжает мимо тех остановок, где нет других маршрутов МГТ, а есть только частный 73? Если это так, и от метро Пионерская в сторону метро Филёвский парк он проезжает мимо ост. "Малая Филёвская ул.", которая ближайшая до поликлиники, то это просто апофеоз глупости - для чего маршрут-то запускали?

Зона обслуживания закрытой ДГП-130 в Крылатском - см. на картинке. Жителей этой территории надо возить в другие филиалы: - на Осенний бульвар (маршруты уже есть) - к метро Молодёжная (маршруты уже есть) - на ул. Пивченкова (для этого и нужен П130). Соответственно, для выполнения своей функции П130 должен быть вот таким. Вместо этого родили непонятное чудо, которое: - долго-долго объезжает по всем петлям 73 - зачем? - не идёт по Рублёвскому шоссе от д.12 до д.26 (и через дорогу - от д.79 до д.99) оставляя эти кварталы без связи с поликлиникой - почему? - идёт через начало ул. Крылатские холмы, выезжая с него оттянутым разворотом через пробку - зачем? Жилые дома там стоят ближе к Рублёвскому шоссе.

Напомню, что 325 специально направили до Славянского бульвара, чтобы разгрузить вечно забитый 641, который тоже частник на контракте. Трасса такая, чтобы от метро была общая остановка в одном месте. Поэтому предложения резать 325 по Матвеевскому - это какой-то бред. Если же разворачивать его у Славянского как 641, то сами же начнёте жалобы на «бесполезный» участок от метро до ул. Ватутина, где пассажиров мало. Поэтому оставьте 325 в покое, он на этом участке нужен. Лучше ехать до метро на 5 минут дольше, чем не влезть в 641/329 и не уехать вообще.

По аналогии с электробусом: ЭтоМонорельс!

Не туристически, а просто дач больше, санаториев. И своё население ездит в Москву почаще, чем из Зарайска ) Заодно и в Одинцово по пути Вау, какое откровение. Советую сначала ознакомиться с положением дел. Заодно посмотреть, сколько автобусов заполняется там вечером с каждой электрички (не в эпидемию, конечно). Парность на Звенигород сейчас такая же как до МЦД, и даже экспрессов добавили, теперь их три пары. В 80-е годы парность была больше. Если только в паровозную эпоху

Возникло подозрение, что это могло стать временной заменой самого 73. Размен с частником? Но у п130 время работы заявлено «социальное», а у 73 оно полное, поэтому вряд ли. Из Крылатского на Кастанаевскую можно проехать гораздо прямее. Причём в зону обслуживания закрываемой ДГП входят и кварталы по Рублёвскому шоссе (где ходят только 688, 733). Но это чюдо п130 их не охватывает. «Единая система московского транспорта». (С)

п130 полный дубль 73 с продлением в Крылатское. Зачем ему вообще кататься по 73, если закрывают ДГП в Крылатском, а её филиалы находятся у метро Молодёжная (связь уже есть) и на ул. Пивченкова? Остановки на схеме обозначены не все, неужели проезжать будет. На Филёвском парке станут путать с обычным 130. Загогулин много напридумано по Царицыно, у Профсоюзной и в других местах. В целом, не лучшее время закрывать столько поликлиник одновременно, если осенью вторая волна придёт. Но это уже для другой темы.

Так т17 не ходит по участку Мичуринского вдоль МГУ

С помощью такого вкладыша маска может оказаться заражённой.

С тем же успехом объявления о закрытии можно вешать только на самой станции Или например, вышел из НОТа у ближайшего вестибюля, и оказывается, что тебе надо было проехать ещё остановку.

Две строки об одном и том же

575 пропускает Станцию Кунцево (МЦД-Кунцевская) на Рублёвском шоссе в обе стороны. Тем самым, теряется удобная пересадка на множество маршрутов, а также общий поток с 236 и др. автобусами, идущими на Молдавскую ул. и далее.

Гм, то есть такая гипотетическая линия даже за пределы района выходить не должна? По последней моде, довезти людей до МЦК и всё? По-моему, такой изолированный огрызок даже и обсуждать не стоит. Напомню, что по старым планам линию на Яр. шоссе ("мытищинскую хорду") рисовали от Марьиной Рощи через ВДНХ. Хотя в большой необходимости её я тоже сомневаюсь. И очень зря забили. А проблема не только во входе-выходе из метро, но и продавиться через выход с вокзала по утрам.

Железные дороги тянут поперек Сибири «Сибирский меридиан» обойдется почти в 5 трлн руб. https://www.kommersant.ru/doc/4321419 Как стало известно “Ъ”, в правительстве начали рассматривать новый железнодорожный мегапроект — анонсированный в прошлом году Владимиром Путиным «Сибирский меридиан», который свяжет порты Тихого и Индийского океанов и точки на Севморпути. Проект включает в себя как уже намеченные стройки, например Северный широтный ход, так и новые тысячекилометровые линии в Сибири и Арктике. Стоимость «Сибирского меридиана» предварительно оценивается в 4,9 трлн руб. По мнению аналитиков, проект перспективный, но заниматься им сейчас некому и не на что. Международный транспортный коридор (МТК) Арктика—Сибирь—Азия «Сибирский меридиан», по предварительным расчетам, обойдется в 4,93 трлн руб. с НДС. Об этом “Ъ” рассказал источник, знакомый с ходом работы проектного комитета транспортной части комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ): эти расчеты, по его словам, подготавливаются к рассмотрению комитетом. В Минтрансе “Ъ” пояснили, что вопрос вынесения его на рассмотрение «пока в проработке». В аппарате курирующего КПМИ вице-премьера Марата Хуснуллина комментариев не дали. Проект предполагает создание к 2035 году грузового железнодорожного сообщения между Китаем и арктическими морскими портами на Севморпути (СМП), минуя Транссиб, и охватывает крупные участки Сибири и Арктики. В частности, речь идет о строительстве двухпутного электрифицированного железнодорожного кольца Салехард—Надым—Уренгой—Сургут—Тюмень—Екатеринбург—Пермь—Ярославль—Обская—Салехард. О развитии этого маршрута в октябре 2019 года говорил Владимир Путин, выступая на пленарной сессии заседания клуба «Валдай». Смысл проекта, пояснял президент, в том, чтобы «через Восточную Сибирь — центр Евразии — соединить транспортными магистралями порты СМП с портами Тихого и Индийского океанов». Он позволит разгрузить Транссиб, обеспечить транспортными мощностями первые кластеры Ангаро-Енисейского макрорегиона, развить Арктический транспортный узел, освободить пути для пассажирского движения — в частности, создав условия для организации скоростного движения между Екатеринбургом и Красноярском, и так далее. «Сибирский меридиан» состоит из участков разной степени проработанности и согласованности. Так, в него включены проекты «Северный широтный ход» (Обская—Салехард—Надым—Хорей, по нему подписано концессионное соглашение) и «Северный широтный ход-2» (Бованенково—Сабетта, концессия обсуждается). Участок Кызыл—Курагино, по которому также заключено концессионное соглашение, но мощность сейчас уточняется, предлагается продлить до приграничной станции Арс-Суури, которая соединит его с запроектированной линией Мунган—Овоот—Эрдэнэт в Монголии. Также запланированы пока не оформленные крупные железнодорожные стройки: Сосногорск—порт Индига (506 км), Уренгой—Норильск (830 км), Нижневартовск—Белый Яр—Лесосибирск—Ярки—Усть-Илимск (1995 км) и Лесосибирск—Игарка, которая протянется на 1050 км вдоль Енисея. В ОАО РЖД обсуждать новый проект не стали. В текущих условиях «Северный меридиан» реалистичным не выглядит, уверен глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. Сейчас у ОАО РЖД есть очевидный фокус инвестиций, где к тому же проблемы с соблюдением сроков,— Восточный полигон. У него две мощные точки роста, поясняет эксперт: на Транссибе это контейнерные перевозки, особенно в текущей ситуации, когда из-за проблем с морскими линиями наблюдается переток грузов в железнодорожный сегмент, на БАМе — уголь. В условиях когда актуальность БАМа и Транссиба критически возросла, распыление ресурсов ОАО РЖД на сторонние глобальные мегапроекты выглядит неадекватным»,— полагает господин Бурмистров. У «Газпрома» также есть сейчас чем заняться: это Амурский ГПЗ, вторая очередь «Силы Сибири», у НОВАТЭКа — организация вывоза по СМП, терминал на Камчатке. А этими тремя компаниями, в целом, круг потенциальных инвесторов «Северного меридиана» исчерпывается, отмечает господин Бурмистров. Проект стратегически интересен, признает эксперт, его потенциал высок, однако у всех потенциальных инвесторов возможности им заняться в ближайшие два года отсутствуют. Наталья Скорлыгина

В качестве естественных границ использовали Москва-реку (за некоторыми исключениями), Химкинское вдхр. и Лосиный остров, а остальное подогнали. Отсюда и некоторое смещение названий округов от географических направлений.

Что касается доступности района по отношению к ж.д. платформам, то может быть организовать ещё одну между Лосиноостровской и Лосём Толкучки там большие на пути от электрички до поезда метро, особенно по утрам. Приятного мало. Яр. вокзал надо разгружать любыми доступными средствами.

И приедет весь народ массово на Яр. вокзал и Комсомольскую. Этот узел и так перегружен. Долгая (по времени) и переполненная людьми. Ещё выгоднее - соединение эстакадой в районе Москвы-3 с Каланчёвской и далее по Курской линии на Подольск. Павелецкую линию оставить радиусом, с ней ничего удобнее не придумать. Очень нужна, но увы, уже всё Справедливости ради, в Ярославском районе у этой гипотетической линии вряд ли будет более 3 станций, а за пределами района она не пойдёт вдоль ж.д.

Мой вариант - перенаправить к метро Рокоссовского, с увеличением вместимости. Дублирование трамвая сохранится частично, на уникальном участке. Можно и перенести на ул. Космонавтов. Либо оставить на Галушкина, а на Космонавтов пустить наконец другой маршрут, по прямой к метро. Насчёт набережных Яузы. Маршрут тупо по всей длине набережных не нужен, а вот от Преображенской пл. в направлении центра (на Курский вокзал или Китай-город) может быть полезен.

Ты же знаешь, какие авторитеты там живут )) Как бы ещё новых маршрутов не появилось в Марфино и Владыкино-южн.

Закупка электробусов - сама по себе така-ая экономия ))

Не слышал о таком. Зато в 1990 году была закрыта конечная Раменки-1, расположенная в начале ул. Раменки. Тогда 47 и 57 продлили до Озёрной, а 715 до МГУ. Вот блин, хана долине реки Раменка

При том, что сам магазин назывался Ленинград?

Некоторые общаги МГТ посажены на карантин. На Первомайской ул. и на Рябиновой ул. Это обостряет дефицит водителей.