New-Express

Через ДК МГУ шли отдельные "спецрейсы".

Бирюлёвский СМ-4 тоже поликлиники объезжает.

К основному МФЦ Южного Бутово маршрут не подходит, а затевать такой маршрут для подвоза с ул. Брусилова и Савицкого к МФЦ Северного Бутово как-то странно. Зато этот СМ-8 объезжает почти все поликлиники Южного и Северного Бутово ("филиалы" 121-й). Почти все, т.к. нет петли на 2-ю Мелитопольскую.

Соглашусь

Подвести СолЛ к Краснопресненской - это поставить крест на соединении с Третьяковской. На мой взгляд, пересадки на Смоленской, Кропоткинской, Третьяковской, Таганской суммарно более ценны, чем только на Краснопресненской. Да, собирались. (и тогда нагрузка на АПЛ ещё увеличится) Нет, на этом участке сохранится движение поездов БКЛ. В ССВ перейдёт соединение от ПП на Шелепиху. ... это когда её начнут строить, а пока не начинали.

В первую очередь - Кутузовскую. До Каланчёвки с Курской по такой дуге вряд ли много поедет.

А какая там идея? ) И да, известно ли, в каком порядке он будет проходит перекрёсток Востряковского/Булатниковской, самопересечением или по касательной к самому себе? Аналогично - бутовский у метро БДД. Судя по отсутствию охвата Жулебино, выглядит как просто подвоз Капотни к метро Котельники Продлить бы его от Красного Маяка до 16 микрорайона, а то обрывается на полпути.

С интервалом 5-8 минут - вряд ли )

Частое да, но эта гармонь на 231 не нужное, а странное явление, при том что одновременно на 157 и 157к могут быть БК.

Своим ходом? А где заряжался?

Д4 пойдёт через Киевский вокзал? Вовсе нет. Проблема ухода от вокзала для Киевского направления как бы не острее, чем у Д3. Можно ожидать перегрузки Кутузовской и ФЛ. Притом что этот загиб электричек на север от центра почти дублирует Солнцевскую линию метро в её нынешнем виде. Вот пускать на таких линиях поезда МЦД через один (на вокзал и на диаметр) вполне разумно.

Вовсе не факт, что предполагалась вилка, ведь хотели 5 и 6 пути сооружать, а значит организовать движение по разным путям. В любом случае, Ярославский вокзал надо как-то разгружать. И раз уж отказались от эстакады над Крестовским мостом (для линии из Апрелевки), то при чём здесь соединение через Каланчёвскую? Линию МЦД Пушкино - Подольск могли бы предусмотреть.

По теме - можно и не пересекать Симоновский Вал по переезду, а сделать конечную остановку перед ним. Пустить РА-3 через 15-20 минут для начала. Остановки: Симоновский вал - Волгоградский просп. - Новохохловская - Грайвороново - Стахановская - Перово/Чухлинка

По одной из предыдущих версий на Ярославке планировалось две линии МЦД. МЦД-4 Болшево - Апрелевка, со строительством соединительной эстакады в районе Рижской МЦД-6 Пушкино - Подольск, с эстакадой между Москвой-3 и Каланчёвской. (Нахабино бы тогда переключили на МЦД-5 в Железнодорожную) Жаль, что отказались. Гигантский поток Ярославки распределился бы на два русла, проходящих рядом с центром с увеличением числа пересадок, ну и третье русло для дальних (от вокзала) никуда бы не делось.

Скопируем полностью В 2020 году в Москве появится 16 новых автобусных маршрутов В 2020 году по всему городу планируют пустить автобусы еще по 16 маршрутам. Благодаря этому горожане смогут быстрее добираться до станций метро, МЦД, МЦК, школ, больниц и торговых центров. В следующем году в столице организуют 16 новых автобусных маршрутов. Автобусы начнут перевозить пассажиров на юге, юго-востоке, юго-западе, западе и северо-западе города, а также на территории ТиНАО. Они будут следовать до станций метро и МЦК, железнодорожных платформ, социальных учреждений и торговых центров. Например, горожане смогут добраться до станций метро «Южная», «Коломенская», «Академическая», «Крылатское», «Красногвардейская», «Царицыно», «Коммунарка», «Бунинская аллея», до железнодорожных платформ Нижние Котлы, Бирюлево-Товарная, Бирюлево-Пассажирская, Бутово (МЦД-2), Покровское (МЦД-2), Царицыно (МЦД-2). Кроме того, автобусы будут делать остановки у больниц, детских садов и школ. «В 2020 году мы определим частные компании-перевозчики, которые станут обслуживать эти маршруты. До конца следующего года автобусы начнут работать на новых направлениях, это улучшит транспортную доступность различных социальных объектов для полутора миллионов человек. Маршруты проектировались с учетом пожеланий москвичей», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. На маршруты выйдут современные и комфортные автобусы экологического класса «Евро-5». Транспорт оснастят системами видеонаблюдения, кондиционирования и отопления, а также информационными табло и электронными указателями маршрута. В автобусах будет действовать единая для города система оплаты проезда. В них также предусмотрят пандусы для удобства маломобильных горожан и пассажиров с детскими колясками. Всего по 16 маршрутам будет ходить 107 автобусов. Планируется, что они будут курсировать по следующим направлениям: — «Метро “Красногвардейская”» — «Улица Красного Маяка, 10»; — «Улица Академика Янгеля» — «Битцевская аллея»; — «Капотня» — «6-й микрорайон Жулебина»; — «Метро “Нагатинская”» — «Метро “Коломенская”»; — «Харьковский проезд» — «Платформа Бирюлево-Пассажирская»; — «Нагорный бульвар» — «Метро “Нагорная”»; — «Метро “Ленинский проспект”» — «Метро “Ленинский проспект”»; — «Крылатское» — «ВКНЦ»; — «Захарьино» — «Захарьино»; — «Метро “Прокшино”» — «ММЦ УФМС»; — «Метро “Коммунарка”» — «Кувекино»; — «Метро “Прокшино”» — «Метро “Коммунарка”»; — «Метро “Прокшино”» — «2-й микрорайон Южного Бутова»; — «Троицк (микрорайон В)» — «Троицк (микрорайон В)»; — «Карамышевский проезд» — «Метро “Краснопресненская”»; — «Матвеевское» — «Метро “Краснопресненская”». Маршрутная сеть столичного наземного транспорта постоянно расширяется. В среднем за год организуют 15–20 новых автобусных маршрутов. К примеру, за последние три месяца только в ТиНАО автобусы начали курсировать по восьми новым маршрутам. Два из них связали микрорайоны городского округа Щербинка с одноименной железнодорожной станцией. Еще шесть — поселения и новые микрорайоны со станциями метро и железнодорожными платформами.

Вот веселуха будет при продаже водителем с мелочью и сдачей.

Одновременно с этим в соседнем 5АП гармоней избыток, и такая ситуация продолжается десятки лет. Передать бы ему тот же 653, тем более что он раньше там был. Но ситуация может измениться, если на 5АП упадёт заменять отменяемые троллейбусы на северо-западе. Логично, что раз из Митино к Тушинской стало тяжело проехать, то поток должен переориентироваться на 267

Власти Москвы хотели двигать Гражданскую в сторону области, исключительно для выгоды застройщика многоэтажек по Черняховского 19. Ну а то, что это сильно затруднит доступность для уже имеющегося потока с 8-го Марта и Вучетича - им начхать.

Пока что сделано ровно наоборот, ЦППК под шумок заменило часть электричек на экспрессы в Звенигород. И теперь с вывозом участка Одинцово - Голицыно стало ещё тяжелее. К тому же, экспрессам отменили Беговую и Фили, что сокращает их востребованность, и ещё больше увеличивает забитость оставшихся обычных электричек. Не надо никакой разножопицы с длиной состава, она должна быть одинаковой в любое время, чтобы пассажирам не заниматься угадайкой, в какой части платформы ожидать поезд.

Что хорошо в таком изменении 16 - так это появление на Витебской ул. возможности по-нормальному ездить до/от метро, а в качестве бонуса также и к МФЦ, рынку и Рабочему посёлку.

Верно. Поэтому разговоры об отмене 779 можно вести только после перевода 554 на БК и продления режима работы до полного. Т.е. не раньше, чем со следующего контракта. В пик - раз в 30 минут, хотя бы так. Едущие на работу могут подстроиться. Это лучше, чем не влезать в пухлик. Отчасти согласен. Ведь 732 чаще не пойдёт. Мата будет много на Гришина и Дорогобужской. Надо, только не прежнюю трассу, а поправить имеющуюся. Но уже не для этой темы про МЦД. Нужен, нельзя отменить. У него другие связи, и далеко не только для пенсионеров, в МФЦ остальным тоже надо.

Н-даа. Понятно, что на перегоне длиной 750 метров на ул. Айвазовского была нужна ещё остановка. Но блин, сделать её в 150 метрах от следующей, оставив от предыдущей 600 метров ...

Если смотреть на час раньше, то занято около половины мест, т.е. порядка 600 человек на состав. В каждую сторону. Утром в районе 8.30 аналогично, бывает больше. Субъективно, в таких поездах на Белорусской выходило людей меньше, чем ехало дальше на транзит. И торгаши периодически ходили. Вечером тоже (но возможно, не допоздна)

Плюс 10 тысяч - это уже при вводе всех станций севера БКЛ до Савёловской. Если же линия будет какое-то время заканчиваться Электрозаводской, то поток на АПЛ должен быть ещё выше.

Очень долго