AE777

На 34 трамвае и с Щербаковской ездили в поликлинику. И ждали его на М.Семеновской. А смысл такого продления 634 - галочку поставить, что транспорт к поликлинике есть. На отъ**итесь сделали

Вогулья зараза распространяется по стране. Благодаря успешному пиару, Москва считается передовым опытом, и все начинают свои, более скромные, бюджеты спускать на бренд-буки и прочую внешнюю атрибутику

Ну, номера все же разные. А3к всегда был по трассе А3 с маленьким уникальным участком. А как ходил Тм25к?

И что общего?

Очень предвзятый текст. Лень комментировать целиком, но пример выше - следствие того, что чуть ли не каждый второй водитель автобуса включает левый поворотник только остановившись на остановке, а реально отъезжает потом через 15-30 секунд. Все это время машины должны стоять и ждать? С другой стороны, я не наблюдаю, чтобы автобусы долго не могли отъехать из-за того, что их долго не пропускают

Так с этой целью и делали МЦД. Очень удобно. Затраты бюджета (на строительство и на дотации тарифов ниже экономически обоснованных), а прибыль - застройщику. И всё в рамках закона

Да, численность, видимо, и есть основной фактор. 6-7 сейчас - это как 2 в советское время. Но все равно как-то много. 6-7 существенных сбоев движения в сутки... Разве есть такое? Или сейчас поезда не останавливаются в таких случаях? Я один раз был в поезде, который сбил человека (в 00-х годах). Простояли тогда минут 15

Я бы еще отнес к значимым факторам установку ограждений железнодорожных путей, с одной стороны, с другой - хождение в наушниках. Но 6-7 трупов ежедневно как-то слишком много. А объемы движения не сильно выросли в сравнении с советскими временами - тогда было на порядок больше грузовых поездов в пределах БК МЖД

Пассажиры до Луховиц, наверное, все же поехали через полтора часа до Голутвина и там либо ночевали 4 часа до 6010, либо на такси уже оттуда. А разве билет без указания поезда считается офертой на конкретное время?

Если под этим подразумевается создание нормальной инфраструктуры на остановочных пунктах, увеличение парности, повышение уровня обслуживания ПС, то почему бы и нет? Так им надо крестик снять или трусы надеть. Если речь идет о реконструкции платформ, унификации системы оплаты и тому подобное, то нечего твердить, что МЦД - это как метро. Если интервал 10 минут на всем протяжении, то бред.

Вопрос был еще: Это так всегда было или в последнее время стало больше?

Да не, тут же уже писали, тоннель исчез из планов - это все саботажники проклятые: МКА и другие. 0,5 км трамвайной линии к Белорусскому вокзалу Современному городскому вокзалу Белорусская по поручению Мэра; отмена планов строительства десятков километров линий - саботажники МЦД-метро по поручению Мэра; дыры в расписании, сбои - саботажники Электробусы по поручению Мэра; снижение выпуска - саботажники и т.д.

До блеска просто Это элемент пиар-стратегии, чтобы всюду вставлялось "... по поручению Мэра...", "под личным контролем Мэра...". Вспоминается рассказ бывшего коллеги, который в советские времена иногда для смеха покупал в каком-то киоске северокорейский журнал "Корея". Абсурдность его содержания превосходила уровень, к которому привыкли советские люди, и часто выглядела просто карикатурно. Так вот, с его слов, заголовок одной из статей этого журнала: "Великий вождь товарищ Ким Ир Сен лично руководит работой детского садика"

Может им на будущее ПТВ переименовать в "Площадь трех транспортных узлов", чтобы потом еще три современных московских городских вокзала, связав виды транспорта в каркас, торжественно открыть? Да, причем первая из них - эпидемический паротит

"Сегодня мы закончили формировать московский городской вокзал Белорусская" .... «Современный московский городской вокзал Белорусская связал несколько видов транспорта в единый каркас. Он создан в рекордно короткие сроки на базе существующего транспортного узла. Никогда ранее на железной дороге не проводилось расширение участка и реконструкция пассажирской инфраструктуры в окружении сразу трех памятников архитектуры. Будем и дальше развивать диаметры под личным контролем Мэра Москвы Сергея Собянина», — добавил Максим Ликсутов. https://transport.mos.ru/mostrans/all_news/118418 Был какой-то сраный транспортный узел, виды транспорта не были связаны в каркас. А пришел вогул и создал вокзал!

Я там не жил и всю историю не знаю. Но 305 был до ст.Люберцы, и, когда я его обкатывал, другого областного маршрута точно не было - я всегда смотрел трафареты и подметил бы это А то, что здесь ходил автобус, не кажется странным?

И в таких местах автобусы ходили??? Вот что странно. Так посты ГАИ, ведь, не для отлавливания маршрутных автобусов ставили

Я на нем тогда проехал - от конечной (Стадион) до ст.Люберцы. Про пост ГАИ интересный вопрос. Не обратил внимание, был или нет

до сравнительно недавнего времени было ДМУАП Рейс Но оно зарегистрировано в 1999 году, а вопрос был про советское время

В советское время не было МАП. В Жуковском была автоколонна, независимая от Люберец, в Дзержинском ничего не было, в Лыткарино, вроде, тоже не было

В отношении интервалов верить справочникам нельзя. Не знаю про 9, но очень редко ходил 5 (наверное, один выход), намного реже 10 минут ходил 4 (наверное, два выхода)

Чтобы дождаться автобуса и повозмущаться: "Разъездились тут"

Тогда 305 в Дзержинский практически не заезжал. Он был от ст.Люберцы. И в Капотню попадал не через мост, а проезжал вдоль ТЭЦ и далее через прокол под МКАД. С нынешним 305 очень мало общего

Ширина проезжей части 5 с хвостиком метров. А теперь представьте, что по обоим краям стоят люди, а между ними летит Нефаз Во-первых, не летит. Водитель держит небольшую скорость, выше это было отмечено. Во-вторых, пешеходы видят автобус, и даже при большой его скорости ширина дороги 5+м достаточна для безопасного расстояния. В области масса мест, где пешеходы идут по одной дороге с машинами. Невозможно везде разделить потоки