AE777

Снова замечены лампочки такой температуры в ретро-составе При этом еще до фига лампочек накаливания освещает тоннели. Разные хозяйства...

Нет ничего, что бы мешало сделать его регулярным Ну хорошо, что хоть договорились, что возможен отстой. А чем оборот на Пролетарской нормальнее оборота на Покровских воротах? Да, это какие-то странные рассуждения. С Сахарова далее Покровских ворот будет маршрут А, а от Сокольников к Новокузнецкой вряд ли большой поток наберется

Зачем все время искажать факты? Вначале что уже, хотя шире. Затем "всегда", хотя там была конечная трамвая №1, а в новейшее время там отстаивался трамвай-кафе "Аннушка". И если загоняли неисправные вагоны на разворот, когда он не использовался в регулярном движении, это не означает, что он непригоден для регулярного движения

Этот пример сомнителен даже для аргументации необходимости закрытия трамвайной линии на Бульварном кольце и совершенно не имеет отношения к обсуждаемому развороту, где более чем достаточно места и трамваю, и автомобилям. На Измайловской улице (м.Семеновская) совмещение трамвайных путей и автомобильного движения более проблемное (а еще 15 лет назад там было разрешено движение авто в обоих направлениях), и десятки лет это не мешало трамваям

Она очень и очень узкая. Даже уже чем здесь Ну, я тупо сравниваю две панорамы и вижу, что наоборот. Почему? Скорости минимальные. Трамвай в слепой зоне уж никак не разместится В ЦОДД работаете?

Почему не постоишь? Для авто там есть отдельная полоса

Да, действительно. Странно как-то

Бело-зеленых ещё много на маршрутах 34, 52, 97, Т32, 257, 557, 634. Много раздали в регионы. Не исключено, что там они переживут импортозамещенных НефАЗов

Да ничего принципиально не изменилось. По будням 10 рейсов по полному маршруту и 6 рейсов Гаражная - просп.Буденного

Я не знаком с конкретной ситуацией, но все, вроде, достаточно понятно. Техника должна быть либо: 1) надежной; либо 2) иметь высокую ремонтопригодность. В первом случае машины, простаивающие в ожидании какого-то узла и/или приезда мастера с завода, не будут частым явлением; Во-втором случае машины должны быть достаточно конструктивно простыми, чтобы чиниться не всегда трезвыми слесарями АТП, и запчасти должны закупаться заранее и быть в избытке (так работало во времена СССР). Досанкционные машины (п.1) вследствие санкций теперь дольше ждут запчастей, на которые еще не хватает бюджета вследствие их подорожания, а импортозамещенные машины оказались ненадежными и плохо ремонтопригодными одновременно, то есть возникает много неисправностей, которые не могут быть устранены силами парка, а КамАЗ не выстроил сеть сервисного обслуживания

Было бы хорошо, если так. Но его молот, помимо наковальни, бьет еще и по пальцам жителей города. Да и надежен его молот ровно настолько же, насколько сам вогул незаменимый

А почему Октябрьское депо не хоронило линейный 46, а Русаковское похоронит?

Икарусы были синего цвета, и их невозможно было перепутать. ЛиАЗы - да, были похожи, но их были считанные единицы

Это воспитание последних лет, когда обновление подвижного состава сделали элементом пиара. Раньше пассажиры как-то не требовали новые электрички, если учуяли запах мочи в вагоне. Прям как в старом анекдоте про "нового русского", который меняет 600-й Мерседес, поскольку пепельница переполнилась

Ни разу не слышал, хоть живу в Москве с рождения. Хотя после вогульего разбоя бывает, что автобусы маршрутов Тx по старой памяти называют троллейбусами

Вполне. В лучшие времена в Москве Тб25 и А25 шли вместе несколько километров, и никто не путался

Представьте, какая критика обрушится на мэра, задумавшего такое спрямление. Тратит бюджет на перекладку существующей линии, когда еще там метро нет, там метро нет

Ну это, конечно, АРГУМЕНТ! 🤣

Если стоимость контракта не позволяет частникам (не одному из них, а всем) взять в лизинг ПС, нанять водителей и т.д. - см.п.1 "условия стали хуже, чем 5 лет назад"

Ну, в Крылатское пустили Тб19, а там тоже непростые люди живут

Опечатка. Продлен Тм-50

Результаты всех этих аукционов определяются заранее в депвеле. И если частники не участвуют, значит либо условия стали хуже, чем пять лет назад, и на них работать невыгодно, либо их именно изгнали

Даже в трамвайной линии к Белорусскому вокзалу больше заслуг вогула, чем в МЦК, которое реконструировали РЖД

У той дополнительной схемы, всего 8 или 9 пар в сутки. А тут прям 19 пар по будням. Тогда непонятно, откуда такая щедрость в тяжелые времена

Подозреваю, что это де факто укоротили дополнительную схему от Москворечья через Софьино, на чем сэкономили одну машину