AE777

По меркам Москвы да. Несравнимо хуже, чем было в Орехово во время закрытия на ремонт ГЗЛ. А в Калуге еще хуже. Туда тоже метро строить?

Депвел Москвы - само собой. Раз ты так категорично заявляешь, что не было, значит плохо осведомлен. Про область точно знаю, что реформы начали при Зайцеве, - на их разработку нанимали BCG. BCG, правда, практически реплицировали московскую модель - коммерции с наличкой не должно было оставаться. Вполне допускаю, что и после Зайцева кого-нибудь нанимали. Без консультантов сейчас редко проводят реформы, хотя бы, чтобы немного подстраховаться: "Ну, так, это нам консультанты рекомендовали..."

Не тупые вредители, а тупые реформаторы. Сейчас, чтобы хорошо проявить себя себя перед высоким начальством, надо вести какую-то кипучую деятельность и отчитываться об ее успехах. Просто повысить качество транспортного обслуживания - это, конечно, тоже приветствуется, но требует несколько лет усилий, которые могут и не увенчаться успехом, к тому же сам процесс малозаметен, и за это время могут уволить. А вот затеять реформу - другое дело. Нанимаешь консультантов и с самого начала на виду - показываешь высокому начальству красивые презентации (которые готовят консультанты), вначале с планом реформы, потом с ее ходом - сколько маршрутов передано от МТА частникам, и как это улучшило показатели, потом - сколько маршрутов передано от частников в МТА, и как это улучшило показатели. А когда увольняют - легче найти новое хорошее место, поскольку опыт реформирования госструктурами приветствуется, а, в крайнем случае, благодарный частник или благодарный консультант пристроит.

Тогда надо начать с поста о том, как, якобы, все было хорошо в советское время, и весь дальнейший тред отправить в исторический раздел

Не было еще Калининской линии метро. Ездили либо с пересадкой на трамвай на Главной Аллее, либо, кому в Гольяново, на 133

Наглядно объясняю участнику форума, почему когда-то в советское время (о чем несколько дней назад в этой теме шел разговор) 214 был одним из самых частоходящих маршрутов

1978 год

И зачем тогда писать так категорично, к тому же невнимательно прочитав мое сообщение? 214 никогда часто не ходил.

Да? А как ездили к метро 70% жителей ЮИ до продления 97-го?

А если эксперимент признают удачным и широко распространят передовой опыт?

Ну, в области таких много можно найти. Могу, например, предложить экстремальный случай. Маршрут 2 в Жуковском - около 6 км, при этом по полному маршруту 3 рейса в день и еще 2 рейса по укороченному (около 3 км)

Кто-нибудь знает, как ходил маршрут К в Балашихе? Через Химзавод, ЩШ, Никольско-Трубецкое и Балашиху-2 или между ст.Балашиха и Балашиха-3 напрямую?

Это да. И когда появились ОБВ мерсы, был, наверное, лучший период у этой автоколонны. А ногинские 677-е на 322 и 444, наверное, были последними маршрутными в Москве. Года до 2006-2007 они появлялись

О, нет. Был период, когда вообще было сложно увидеть машину а/к 1377. При этом 322 и 322к ходили удовлетворительно, но ещё и Балашиху они вывезти не могли. Автобус забивался в мясо на Измайловском Парке и проезжал мимо остальные московские остановки. Иногда водитель уже при посадке объявлял, что следующая остановка - Райсовет, чтобы отсечь тех, кто едет до Юбилейной. Потом закупили б/у ОБВ - мерсы и другие, и ситуация наладилась. Тогда я ездил на них, более получаса обычно не ждал

Да, пипец. Исторические маршруты, что от Измайловского Парка (336, 337, 385), - по 15 рейсов в день. Хуже было только в начале 90-х. Новые, что от Новогиреево, получше

У 338 все же другая трасса (в том числе и в Южном Квартале), а пущен 396 был одновременно с отменой 500

396 - это примерно бывший 500. Только 500 ходил через Никольско-Трубецкое и Балашиху-2. Не знаю, сразу же изменили трассу при передаче маршрута в область или какое-то время 396 тоже ходил через Балашиху-2.

В основной Балашихе ещё хуже В отличие от Желдора, в основной Балашихе внутригородские связи преимущественно обеспечивают маршруты, идущие в Москву. В 70-х годах там вообще был только один внутригородской маршрут - К (в другую сторону - К красный), к тому же ещё и призрак

Либо это был другой 46, либо 90-е годы

36к до ст.Перово не было. Были, кажется, в 70-х годах укороченные рейсы 36-го от м.Семеновская до какой-то ул.Соколиной горы в часы пик

Что бы там ни было написано в презентациях, реальная причина - что есть занимающаяся этим фирмешка, которой надо дать хорошо заработать

Если объективно, они были частоходящими маршрутами до запуска 83 и 46 соответственно. Но и даже после этого, когда интервалы стали 30-40 минут, их призраками вряд ли можно было назвать

Если бы путинские назначенцы не были бы вне закона, следствию следовало бы поинтересоваться, кто поставщик этих услуг, как он аффилирован с мэрией, как проведен конкурс по 44-ФЗ и пр.

Предложи) А так, что... Вогул добил один из старейших московских маршрутов, в прошлом никак не страдавшим отсутствием пассажиров. Для чего вначале постепенно сделал его призраком, чтобы "мягко" отучить людей им пользоваться. И преподносит, что это, якобы, МЦД сделали его ненужным. Свои мертворожденные творения типа с604 трогать, естественно, низзя

Из шуточного замечания ПО такой флейм развернулся)