AE777

Да, действительно. Странно как-то

Бело-зеленых ещё много на маршрутах 34, 52, 97, Т32, 257, 557, 634. Много раздали в регионы. Не исключено, что там они переживут импортозамещенных НефАЗов

Да ничего принципиально не изменилось. По будням 10 рейсов по полному маршруту и 6 рейсов Гаражная - просп.Буденного

Я не знаком с конкретной ситуацией, но все, вроде, достаточно понятно. Техника должна быть либо: 1) надежной; либо 2) иметь высокую ремонтопригодность. В первом случае машины, простаивающие в ожидании какого-то узла и/или приезда мастера с завода, не будут частым явлением; Во-втором случае машины должны быть достаточно конструктивно простыми, чтобы чиниться не всегда трезвыми слесарями АТП, и запчасти должны закупаться заранее и быть в избытке (так работало во времена СССР). Досанкционные машины (п.1) вследствие санкций теперь дольше ждут запчастей, на которые еще не хватает бюджета вследствие их подорожания, а импортозамещенные машины оказались ненадежными и плохо ремонтопригодными одновременно, то есть возникает много неисправностей, которые не могут быть устранены силами парка, а КамАЗ не выстроил сеть сервисного обслуживания

Было бы хорошо, если так. Но его молот, помимо наковальни, бьет еще и по пальцам жителей города. Да и надежен его молот ровно настолько же, насколько сам вогул незаменимый

А почему Октябрьское депо не хоронило линейный 46, а Русаковское похоронит?

Икарусы были синего цвета, и их невозможно было перепутать. ЛиАЗы - да, были похожи, но их были считанные единицы

Это воспитание последних лет, когда обновление подвижного состава сделали элементом пиара. Раньше пассажиры как-то не требовали новые электрички, если учуяли запах мочи в вагоне. Прям как в старом анекдоте про "нового русского", который меняет 600-й Мерседес, поскольку пепельница переполнилась

Ни разу не слышал, хоть живу в Москве с рождения. Хотя после вогульего разбоя бывает, что автобусы маршрутов Тx по старой памяти называют троллейбусами

Вполне. В лучшие времена в Москве Тб25 и А25 шли вместе несколько километров, и никто не путался

Представьте, какая критика обрушится на мэра, задумавшего такое спрямление. Тратит бюджет на перекладку существующей линии, когда еще там метро нет, там метро нет

Ну это, конечно, АРГУМЕНТ! 🤣

Если стоимость контракта не позволяет частникам (не одному из них, а всем) взять в лизинг ПС, нанять водителей и т.д. - см.п.1 "условия стали хуже, чем 5 лет назад"

Ну, в Крылатское пустили Тб19, а там тоже непростые люди живут

Опечатка. Продлен Тм-50

Результаты всех этих аукционов определяются заранее в депвеле. И если частники не участвуют, значит либо условия стали хуже, чем пять лет назад, и на них работать невыгодно, либо их именно изгнали

Даже в трамвайной линии к Белорусскому вокзалу больше заслуг вогула, чем в МЦК, которое реконструировали РЖД

У той дополнительной схемы, всего 8 или 9 пар в сутки. А тут прям 19 пар по будням. Тогда непонятно, откуда такая щедрость в тяжелые времена

Подозреваю, что это де факто укоротили дополнительную схему от Москворечья через Софьино, на чем сэкономили одну машину

А у них выбора не было. Были ж только лампочки Ильича. В отсутствие выбора архитекторы из 30-х проектировали станции, включая цветовую гамму, ориентируясь на то освещение, которое дают лампы накаливания. И замена на светодиодные, с другим спектром, часто портит облик станций

На новых станциях - сколько угодно. А на старых надо сохранять исторический теплый. Одно время в "ретропоезд" на СЛ ввернули 6500 К. Внутри стало так омерзительно, что даже сами одумались и вернули теплый

А какой практический смысл этой схемы? Чтобы люди поехали на трамвае с пересадками при наличии прямого автобусного маршрута?

Ну я не замечал чтоб они заняты были ... по выходным, когда не работают т88 и м3к

Кто здесь критиковал то, как построили линию в Митино?

А в чем их ультрабыстрота? Разве скорость заряда не характеристиками аккумуляторов определяется?