Higre

Я уже ответил. Если заказчик перевозок - Москва, ей даже надавливать не нужно, просто предложить перевозчику. Если заказчик - область, нужно с ней работать, потому что она - не перевозчик и тоже может надавливать.

Невозможно заставить ездить сверх оговорённого, невозможно нарушать правила (расписание и схему), невозможно не оплачивать вовремя, ничего более.

Любое изменение, даже безотносительно 220-ФЗ, оформляется соглашением сторон. Заключили контракт на маршрут 541 - город решил переименовать в 751, а перевозчику скорее всего пофиг, под каким номером возить, ну вот и перенумеровали. В случае конкретно с 270 и 271 договорились укоротить до метро Физтех без всяких конкурсов - значит договорились. Ничего нигде не запрещено. Соответственно ответ на вопрос - если ты заказчик перевозок, рычаги у тебя и есть, и были, и будут.

Может, и даже ДБ в своих магистральных презенташках анонсировал перевод всех областных маршрутов в 1ххх, но результат - как видишь, для них важнее оказалось другое. При этом например рандовскую 716 на востоке вполне успешно перенумеровали в 1716.

Прошёл. Настолько общие вопросы, что непонятно, какие выводы из них можно сделать, кроме "пассажиры Московского транспорта в 2024 году высоко оценили чистоту в салоне автобуса", ну или тех, которые сделал @Касым😁 Сам вопрос "оцените работу автобусов/электробусов" тоже не имеет особого смысла, потому что автобус может работать отлично, но расписание - полное гов-гов-гов, а експресный или социальный зонный номер - тем более. Там где можно было - поставил 4, например, для ожидания на остановках или доступности для инвалидов. Там, где касается интервалов и прочего информирования, понятно, оценки ниже. Но, повторюсь, на основании таких общих вопросов без каких-либо комментариев никаких выводов быть не может.

Там, где в прошлом году рандов заменили на МТА на социале, большинство маршрутов всё же привели в порядок, и проблема теперь только общая для МТА - нехватка автобусов и водителей в принципе. Отдельные индивиды ещё втихую клянчат переводы, но это уже лечится. А вот скажем видновский куст да, до сих пор проблемный.

Значит с автобусами ничего не случится, закопают метро, но будут развивать трамваи. Бесконечная застройка не остановится.😁

А мне вспомнился Питер, где тестируют умную систему подсчёта зайцев (не путать с зайками). На экранах высвечивается "вошло - 50, оплатило проезд - 45". Умный автобус в этом случае будет стоять и ждать, когда все оплатят?😁

Можайск? Там была какая-то автономная команда, и как раз по можайским рандам нареканий было минимум. Когда в первый раз после смены МТА на рандов оказался там, думал брать такси - альтернатив рандам не было, а на разбитой насвай-арбе вне расписания с вымогательством налички и перевода ехать особого желания тоже не было. А оказалось, что вышеперечисленное можно ожидать где угодно, но не там.

А кто мешал доделать и открыть, вместо того, чтобы открывать и через месяц опять закрывать? А вообще там то ли в прошлом, то ли в позапрошлом году на летний ремонт закрывали.

А Серпухов сразу от Южной пошёл получается?

Очевидно. Но, опять же, если инициатор выдавливания - Москва, то какой для московских пассажиров смысл в этом, не понимаю. Разгрузить дороги? - ну тогда в первую очередь надо и всех автомобилистов с номерами 50, 90 и т.д. останавливать на МКАДе (ну или там на Новодачной эстакаде, Носовихе...) и не пущать, и пригородные поезда тоже. Если инициатор - МО, то какой смысл для областных пассажиров - тоже не понимаю. Кроме нескольких участков, где явно быстрее на метро, но их мало. Даже Выхино-Котельники с этой точки зрения уже так себе пример.

@Серп, вот вообще ни разу не подумал, что это шутка. От заек с их зонами и експресами вполне ожидаемо.

Я не буду ходить по кругу, потому что не вижу разницы между пассажирами, живущими в пешей доступности друг от друга, один из которых пользуется благами цивилизации без всяких укорачиваний (хоть и с зайками), а второму удобные маршруты сокращают и грохают, потому что он должен сидеть в своём регионе и лапти отряхать, в Белокаменную входя. Да, это может быть, но если оттуда периодически приезжает полная козель, наверное надо с этим что-то делать.

Чявой? 17 трамвай будет теперь до Новомосковской? То есть можно будет там на 882 пересесть?😀 Как это на ЭМУ уместится вообще?

Может всё же решили не трогать е59, а дождаться новых электробусов?

Тогда не знаю, в чём причина, эту станцию открыли сразу после ВОВ. О других маршрутах от Таганки в Балашиху (кроме того, что было до ВОВ) я не слышал, если есть инфа от здешних историков, буду рад почитать. Я же говорю, речь о маршрутах на сто человек в сутки, коих по региону достаточно, в оснонвом в удалённые деревни. Ну вот и анализировать надо, сколько человек на этом автобусе ездит - один, или сегодня один завтра три, или по будням сто, а по выходным двое. Выдавать на такие маршруты 5292 на случай "а вдруг завтра в эту деревню завезут ценных специалистов, или через месяц в ней закроют Пятёрочку, и все в газель не влезут" нерационально. Посадку до официального места посадки, в том числе за наличку и по-братски, не рассматриваю.😀

Конечно. Для чего на маршрутах "деревня-собес" с потоком сто и меньше человек в сутки гоняют 5292 разной комплектации, я тоже не понимаю. Зато на 368 козель не редкость.

А дальше что происходило? Я имел в виду то, что от Балашихи до Таганки ездил автобус до ВОВ, а все 336-337-396 открывались от новых станций уже как совсем новые маршруты.

"шо, опять?"

В 1960 из Балашихи на Таганку вроде уже ничего не ходило, только до ВОВ. Да. В качестве решения проблемы было бы неплохо избавиться от козелей и пазвекторнекстов на загруженных маршрутах, тем более автобусы БВ понемногу закупаются. Правда могут сказать "раньше я ждал козель максимум 5 минут, теперь жду БВ в 2 раза дольше"

И в каком же году укоротили балашихинские и ногинские маршруты от Таганской до Измайловского парка? Никаких событий не происходило перед этим? Значит режем е30 по Пятницкому шоссе, е70 по Юго-Восточной, е10 и м86 отменяем потому что метро есть, ну и далее везде.

Мне не очевидно. В чём будет выгода для Москвы? Замкадные автобусы ездят по Череповецкой и прочим Ярославкам и Можайкам и отнимают пассажиров у городских автобусов? Так в них Проездной не действует, а кто хочет побыстрее - всё равно на городском не поедет. Ну тут всё понятно. Бывший ранд и Мастурбек за рулём. Но на это обычно парируют, что городские автобусы, осоленно частных перевозчиков, могут и в Мойку упасть, и крыша на мосту оторваться может и так далее. От места проживания пассажира это не зависит. А я не считаю это нормальным. От Таганской до Котельников объективно быстрее и удобнее на метро без пересадки. От Тишинской до Ховрино тоже. Но, повторюсь, не вижу разницы между пассажирами из Люберец, которым укорачивают маршруты от Выхино до Некрасовки, и пассажирами е70, который что-то до Юго-Восточной никто укорачивать не думает.

Если пускать по 380, теряется связь Отрадное-Лосинка. Кракозябрами по 124 и 238/к не предлагать.