житель ЗАО

Одна незадача - он идёт ровно в другую сторону, в другой район и даже округ ?? Ну по головам я конечно не считал, но прости, как бы поток от частных домов априори будет ниже потока от человейников (посмотри что там строят прямо около выходов из метро) В какую сторону? Я может открою страшную тайну, но те же БЦ (с рабочими местами!) расположены и на Полежаевской, и у Динамо, и даже у Проспекта Вернадского (примем сейчас, что БКЛ уже вся открыта)

Как ни странно, людей возить: скажем, от Тухачевского к метро Мнёвники (сейчас добраться до БКЛ не так просто), ну и с перспективой достройки домов у "пыр-пыра возле метро" - ещё одна внутримнёвниковская связь для поездок в школы-МФЦ...

Насчёт "неудобно" можно и поспорить, например через НО появилась вариативность поездки куда-нибудь в начало Ленинградки или Савёловской, или Москвы-Сити... а ещё появилась прямая связь с МЦК, что тебе ещё + разумный вариант поездки куда-нибудь на БотСад А "удобно для всех" увы не сделаешь, ввод М35 + сохранение 850, количество автобусов не позволит Далеко не у всех в Крылатском "метро Крылатское" (как и Молодёжная) в пешей доступности Яндекс.карты рулят Кстати, подумал - не хватает левого поворота "с СЗХ со стороны Народного Ополчения на проезд Главмосстроя", тогда неплохо изменяется т61: от "Магазина Детские Товары" "ул.Народного Ополчения, 27" прямо в тоннель и на Новый Карамышевский мост - оборот у метро Мнёвники - на старый Карамышевский мост и направо на к/ст "Карамышевская набережная". Обратно - примерно аналогично. "В пролёте" остановка "Улица Народного Ополчения, 3", но в принципе она взаимозаменяется остановками у Карамышевской Набережной

А вроде в начале марта её уже пытались отменить перенести и объединить, но "что-то пошло не так"?

Ну этот интересен в первую очередь Северному Крылатскому, удалённому от метро Крылатское (где ближайшей станцией метро может оказаться как раз Карамышевская Народное Ополчение), в меньшей степени - восточной части ул. Крылатские Холмы. Той же Рублёвке он малость "ни к селу, ни к городу" Ну смотря какой будет пересадка на Кунцевских, но тут - скорее да С пешкодралом от "Юности", ну и вдобавок если начальную точку возьмём как улица Крылатские Холмы, 30к5 По моему, даже на условный Ленинский или в Коптево можно придумать варианты поинтереснее Тоже попешкодралим от Парка Победы на Кутузовскую?) Ну вообще КМК он нужнее был бы как реинкарнация 271, жаль от метро Мнёвники не появилось нормальной пересадки на всё идущее по Нижним Мнёвникам ОТ улицы Н.Ополчения к Крылатскому мосту В метро (до станции Кольцевой линии) Они и остаются) Тут скорее как я понимаю важно было сохранить быструю связь Х-М с "улицей 1905 года", а СырБор больше нужен с позиции полноценной конечной станции для такого длинного маршрута Есть ещё бывший 5 ТП "почти на трассе" м35 чем не устраивает? Ну либо, если хочется побыстрее, с бесплатной пересадкой по соцкарте на м6

Макс, как насчёт комбинации 903+714к до Маломосковской и потом одну остановочку пешком? Сам иногда так ездил, когда ЯК рисовали остальным что-то страшное

Ну тут да, нужнее через 1905 года - Хорошёвское - Жукова, они хоть более-менее идут среди застройки

Под землёй на рельсовом ходу, и вместо Киевской перенаправлен на Парк Победы и ДЦ

А, ты это имел в виду. Ну тогда просто не будет подвоза к Соколу, от чего кто-то массово начнёт подъезжать от Гидропроекта на м1 и компании, а кто-то смекнёт, что даже от Митино на Белорусскую если не быстрее, то надёжнее на метро или метро+МЦД, => раз так, может вообще, по Стрешнево будем резать Ну... если говорить "формально", то спорно: какие-то троллейбусные маршруты существовали просто от того, что так висели провода со времён Царя Гороха, а маршруты до этого по разным причинам оптимизировались, подгоняя под эту сеть. Не думаю, что пуск какого-нибудь Т12 от 2 Часового до Гидропроекта был бы оправдан, как и Т48 от "Туриста" до Банного Раз классический 105 уже не вернуть, скорее согласен Ну оттуда уже и Красный Балтиец (где принимают те же Тройки) недалеко

Воробьёвское шоссе и Академия внешней торговли в пик дают тоже свой попутный ветер Косыгина - с потерей 58 станет уникальной Университетский с БотСадом МГУ отчасти ещё к месту сказаны, но в направлении "к ЛомПроспекту" их и нет дальше... "метро Ломоносовский проспект", который у Мичуринского пруда (отсутствовавший у 902) очень даже не лишний - даёт пересадку на НОТ по самому Ломоносовскому в сторону Минской В принципе да, просто... физически места на Кравченко как бы больше, чем в Тропарёво В порядке бреда, кого-то из дружной филёвской компании отправить бы вместо Новозаводской по Береговому и ПырПыру 1672, где теперь далеко не глухая промзона

Ну вот при этом, моя ныне покойная бабушка положительно отзывалась о пухликах по сравнению с кубиками: хотя ступеньки есть, но сидушки все "по ходу движения" и очень близко к входной двери (а внешний вид её был уже... такой что в 90% случаев первое место у входа ей уступали), а небольшого прохода для маленькой тележки вполне хватало

Так "конечка на Алабяна" как раньше была у 88, сейчас невозможна - сейчас же нету прямого поворота с Панфилова на "Волоколамку в область". Только если объезжать по К.Царёва и Ленинградке, но за время таких манёвров запросто можно доехать до Серёгина, а то и до Динамо UPD: а вот кстати знаешь, что подумалось, наверное, в принципе "что-то мелкое локальное на МК", типа 412 есть смысл туда и завернуть, может даже и не тупо "по Алабяна-Панфилова" а "через посёлок Художников" и от Стрешнево по Дубосековской (сделав её односторонней в другую сторону)

Крамольную мысль скажу, но в настоящее время я бы не сказал что этот самый НОТ особо прибыльный, по ощущениям мы находимся где-то... в том же начале 90-х до ввода кондукторов, с поправкой на общий научно-технический прогресс и, тьфу-тьфу, пока ещё в целом бОльшее количество money в бюджете Ну касаемо обсуждаемого участка то не совсем: 85 на сегодня единственный разворачивающийся через Орлово-Давыдовский - Банный. Вопрос в том, нужно ли эту связь рушить совсем или достаточно её поддерживать с... не самыми маленькими интервалами 85 Не так давно, в 2017 там были два довольно бойких маршрута троллейбуса, а у обоих Проспектов Мира - наоборот, "полудохлая" 9. Логично предположить, что до этого несколько лет подряд народ тщательно отучали пользоваться транспортом у ПМ, что многие пользовались пешкодралом до Капельского и там троллейбусами. Следовательно - отмени транспорт у остановки "Капельский пер" на О.-Давыдовском единомоментно - воплей бы хватило, а так произошёл эффект "отрубания хвоста по частям" Ну... хочу сказать хоть какой-то анализ именно что был проведён, а не тупо пущены Т37 и Т48 Ну вот смотри, хочу доехать от ул. Кибальчича в Останкино. Ходи м9 с реально магистральными интервалами - да, можно бы и обойтись им, но сейчас же я вижу что и м9, и 379 от отсутствия пассажиров не страдают, ты правильно говоришь, что люди смотрят на суммарный общий интервал Ну, по нынешним планам как раз с этой самой 195 поликлиникой всё удачно складывается, между любыми двумя её филиалами можно будет проехать максимум с одной пересадкой А насчёт "объединить не получится"... Захотеть устроить "транспортный погром" - можно запросто сказать, мол вот вам частый 129к Рублёво - Крылатское (по принципу "удалённый район - ближайшее метро"), а для всего остального вот вам будет 127 раз в два часа (после чего, правда, удивиться, чего это такой уникальный 127 никто не ждёт а ездят через 129к и метро + пешкодрал и его со спокойной душой отменить ) Сам же пишешь, чем Рижская привлекательнее. Плюс, в обозримом будущем, там будет и БКЛ Ну если без абсурда - ВСЕ филиалы одним маршрутом не соединить, но минимум с одной пересадкой всё разумно как раз вырисовывается ...если начинают ездит ДИКО нестабильно. Если же имеем реально выполнимый график (в идеале, тактовый), чего бы и не проехать

Ну можно немного наступить себе на горло разрешить эксплуатацию тех же пухликов

Ну кстати, от Тушинской - больницы РЖД очень даже едут, можно с этой точки зрения воспринимать 904 как экспрессную продлённую версию старого 12 троллейбуса Насколько я помню, он и строчку занимает маршрута м7к, который и есть экс-16 троллейбус, незадолго до этого убранный с набережных на Лубянку Не забывай что и маршрут меняется - из районного он становится "поликлиниковозкой", с убиранием нормального подвоза к метро и МЦД в районе Молодёги - Рабочего. Одновременно районные функции перепадут 127 с одной стороны, и 366 с другой Если действовать радикально, можно как раз оставить один с условным номером 129к перенеся его на к/ст Крылатское. на Молодёжной есть метро, на Рабочем - МЦД, кому надо - до них дойдут, относительно ещё удалено от метро Рублёво - вот его и подвозить ЯТП рано или поздно начать это делать прямо требует нынешнее законодательство Ну если устраивать "второй 1992", можно сказать что доберутся до Молодёги/Крылатского и там пересядут на метро, уж не барины Шо? Его и со МКАДа убрать успели, и в самом районе Строгино изменили трассу... Именно после открытия там метро Или не усиляем, после чего одна часть людей начинает давиться в оставшихся автобусах, другие переориентируются на пешкодрал к Арбатской-Смоленской-Краснопресненской

А что с ним не так, уже давно этот маршрут не ходит 4 раза в сутки, а по состоянию на н/в из Московского транспорта есть и куда бОльшие редкоходы http://www.mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=798&date=1111100&direction=BA&waypoint=all Ну вот давай представим, что частник так и не вышел на тот конкурс что разыграли. Если не удастся как-то договориться с кем-то, придётся именно что выйти МГТ (и то немного не понимаю, как это сочетается с законодательством), или... на те маршруты не выходит просто ничего Да как раз ещё понятно почему. Вот допустим у тебя денежка в кармане лежит, и ты на радости купил свеженький автобус, откатал на нём 5 лет, а вот дальше-то тебе на нём работать в Москве не дают И другие регионы как-то с распростёртыми объятиями тебя с единичным количеством 5-летних автобусов не встречают, а для заказной работы... для чего-то серьёзного такая городская и немного "ушатанная" техника не пойдёт, а возить строителей на стройку можно и в чём-то попроще. Как итог - рынок монополизируется Или банально на этот конкурс вышел бы МГТ. Однако, судя по нынешним веяниям, если такой выход и произойдёт, то его будут всячески "оттягивать". Напрашивается простой вывод, что это означает, что МГТ не очень то и готов к тем требованиям.

Имеешь в виду, не закручивать их по кремлёвскому кольцу как весь остальной транспорт? Пример не самый удачный: у М2 через центр есть такая особенность, что в направлении "к Парку Победы" ехать надёжнее чем "к Рижскому вокзалу" (там выделенки + нет левых перестроений). Для такого примера, я бы на самом деле первым делом посмотрел бы, куда конкретно надо на Сухаревской, и "туда" скорее всего поехал бы либо через Цветной бульвар либо через "кольцевой" Проспект Мира. Ну а если так боимся Киевской... (хотя если правильно подобрать дверь, то особо и не проблема это), может и Молодёжная взаимозаменяется D1? Обратно - да, уже можно и на автобусе, причём "в вечерний пик" и вовсе выбрал бы Филёвку или даже НОТ+МЦД от Славянского Ну с этим давай наверное в соответствующую тему При ЮМЛ, когда компенсационные маршруты были платными - скорее всего ограничились бы усилением 903 и кучу контров в тех краях. Но сейчас исходные данные другие... Если помнишь, обеспечивают связи не так давно существовавших троллейбусов Не поверишь, при том, что м9 реально не ездит с интервалами в 5 минут, народу и на этот самый 379 очень даже хватает, что иногда даже не все могут влезть С ними, если что, при ССС произошло прямо противоположное: даже 816 теперь ходит не 4 раза в сутки, а про 798 даже и не говорю

Сдаётся мне, реально будет ездить в 5 ТП, где "горшок" и место где поесть.

Не только. Ещё и - создание попутной работающей выделенки (конкретно Манежная тут конечно не принципиальна, но на Моховой в районе собственно БиЛ это сделать немного сложнее) - разнесение потоков туристического транспорта и ОТ. сейчас не так существенно и не так заметно, ибо того же китайского туризма в пандемию нет, а у "магистральных" маршрутов реальные интервалы далеко не всегда "магистральные" 5-10 минут. Но, как минимум, пандемия когда-то, да закончится совсем - удобная остановка на самой Манежной площади "в сторону К-Г". Сделать такую ровно напротив существующей мешают... да как раз те самые парковки для туристических автобусов А кто мешает поставить другие? У БиЛ на это места нет, а на Манежной или даже в более простом варианте - у старого здания МГУ это самое местечко то есть Раскатать удалось даже 38, что БК / кубики сейчас там вполне оправданны (напомню, начинал он на Фиатах) Ну, естественно "отсутствие транспорта" по сравнению с его наличием это не гуд. Но был ли другой вариант для тех реалий? Ну будь на то воля сверху, очень даже могли б - оставить для направления ХХС-Зарядье для всех всего одну полосу, а из другой сделать выделенку для направления "Зарядье - ХХС" примерно от Китайгородского пр. до БКМа

<зануда>Только он Одинцовский г.о. </зануда> Сдаётся мне, недолго: по инфе из звенигородского чата, на социал планы вернуть МТА, а на коммерцию - Автохендлер (кстати, кое-где уже вышел, для нельготников даже дешевле) Справедливости ради, наезд как раз на него от человека с простой русской фамилией вполне обоснован: отмены там явление не самое редкое. И ладно, на Голицыно их вывешивают, а по остановкам?

Очень даже к чему: успокоение трафика чтоб даже лихачу, не особо смотрящему за какими-то там знаками и светофорами, гонять стало некомфортно Never say never. А так, согласен конечно, что предложение похоже на нашумевший трамвай по Садовому, но... напомню, когда-то не так давно нельзя было представить остановку автобусов у одного здания на перекрёстке Лубянского проезда и Мясницкой. Или встречную выделенку и остановку на Воздвиженке рядом с одной автостоянкой Плюс примеры выше про Волхонку и Китай-Город...

Скорее я б другую аббревиатуру вспомнил, из трёх букв Но так то если рассуждать, когда-то на месте нынешнего хаба на Китай-Городе была парковка не самых последних людей, а о повороте с Волхонки под отдельную секцию для какого-то там автобуса можно было только мечтать. А сейчас...

- добавляем выделенные участки (и как ни странно, да, сокращаем от пробок) - организовываем удобный разворот на Манежной (вместо конечной "вникуда" на Ударнике) - перестаём устраивать поединок Винтика и Шпунтика сутолоку между ОТ и туристическим транспортом (которого в пандемию просто немного, но вообще он есть) Эм, с Лубянки в какую сторону? И на Сретенку и на Китай-Город там же выделенка, или ты не про саму Лубянку, а раньше - Театральный проезд до заезда на эту самую выделенку у Лубянки? - так эту выделенку наоборот предлагаю продлить, сделав её от перекрёстка с Б.Никитской

Ты знаешь, я бы может даже 779 превратил бы в что-то типа м. Озёрная - Рябиновая - Верейская - Багрицкого - Можайка - и либо Кунцевская либо м.Давыдково От Новопеределкино на Рябиновую есть и будет прямой 554 (а с 779 останется пересадка на метро и на 830-образные)

Почему с каждой? Когда с10 (в виде автобуса А) создавали, не было никакой жёлтой ветки на площади И.Ганди (и напротив, закрыли Дворцу Пионеров "свою" станцию "Ленинские горы"). Сейчас же, реалии малость другие: в принципе близкорасположенный "Ломоносовский проспект" с линией 8А очень даже существует (но линия не имеет прямой пересадки на "красную"), станция "Воробьёвы горы" уже более 15 лет как открыта, и эскалатор от этих ВорГор в итоге, я надеюсь, восстановят