житель ЗАО

"маркером по карте" это по улице Академика Лисицына. Но она вот такая https://yandex.ru/maps/213/moscow/?l=stv%2Csta&ll=37.579983%2C55.815922&panorama[direction]=242.765034%2C-1.397789&panorama[full]=true&panorama[point]=37.574708%2C55.817242&panorama[span]=120.000000%2C66.660883&utm_source=main_stripe_big&z=16 + ты не забывай, что надо как-то спуститься трамваю с эстакады (как минимум над МЦД) и на Костякова оказаться на уровне земли

Ну в полном идеале, вообще в составе единого конкорса над платформами МЦД. Но встаёт ещё один вопрос, а как двигаться дальше, чтоб добраться до заветной "линии 27" Теоретически конечно возможен, практически же... как бы не началось закидывание помидорами от кацоварламовых (зы - имею в виду как собирательный образ) вместе с реальными местными жителями. Не безосновательное, причём. И вот почему: пользоваться этим трамваем наверняка будут те, кто до этого пользовался монорельсом, и наверняка эти виды транспорта начнут сравнивать. И с точки зрения обслуживания пассажира, как раз плюс окажется у МХ, потому что есть эскалатор (и лифт) от уровня земли до платформы, которая в одном уровне с вагоном, а тут предлагают это же заменить на 100500 ступенек... ...и на удалении что от метро "Фонвизинская", что от метро "Тимирязевская" А ещё добавь сюда не самое близкое расположение остановок у метро "ВДНХ" (ну тут хотя б фифти-фифти - у монорельса нынешняя станция "Выставочный центр" ровно там же)

Ну смысла конечно может оказаться больше, чем у простого движения через Староможайское (найдётся пассажир до/от больницы в Волынском к ближайшему метро), но основная застройка Матвеевки немного не там Тут уж если и рассуждать "маркером по карте" о "далёком и светлом будущем", то о продлении Веерной по краю конгресс-парка до Староволынской или даже в полосе отвода ЖД к эстакаде на проспекте Генерала Дорохова / метро "Минская"

Рассуждаем логически. ● Если у нас теоретическая трамвайная остановка располагается на определённой высоте, туда надо как-то подняться. Значит как раз получаем те самые эскалаторы с лифтами ● Если имеем оборудование, его кто-то должен эксплуатировать ● Плюс получаем требование по унификации ПС (чтоб приехать мог любой эксплуатируемый на сегодня трамвайный вагон), а это означает боковые платформы Значит где-то нужен ещё распред.зал (ну.. или два отдельных вестибюля внизу; или где-то до и после переход на левосторонку). Если всё же распред.зал, то явно его надо будет строить не продуваемым и отапливаемым (чтоб все эскалаторы с лифтами не позамерзали) Ну и плюс я не говорю о том, что найдутся те, кто считает что на такое сложнейшее сооружение почти наверняка придут напакостить, поэтому там жизненно необходимы и охранники с досмотром

По моему кстати чуть позже: был период когда стоимость проезда снизилась до обычной цены на метро, но билеты оставались "свои" (под конец - на бланках ММ "с магнитной полосой" когда сам метрополитен перешёл на ультралайты) У некоторых автобусных маршрутов интервал ещё больше (для сравнения, при ЮМЛ встретить на остановке интервал больше 31 минуты без расписания было нонсенсом) Только удобное тактовое расписание тогда пропадёт Инфраструктура... Выше уже писал - если теоретически начать строить трамвайную линию от "линии 17" до "линии 27", то по пути надо будет пересечь ОЖД, потом пути МЦД-1 и Дмитровку, и чтобы это сделать без "американских горок", как бы не пришлось на Тимирязевской строить станцию сравнимую (а то и на бОльшей высоте) чем нынешняя монорельсовая См выше - получишь аттракцион "Американские горки" или навсегда тупик на Тимирязевской + не было ЛДЛ + не было подземника от Королёва в сторону Фонвизинской + не было прорвы автобусов к Владыкино ... А насколько то это возможно, хотя бы от Королёва до середины перегона Тимирязевская - Ул.Милашенкова?

А он то каким боком? Или предлагаешь между СБ и Минской отправить его по Нежинской-Староволынской? Так внимательнее посмотри на карту: там в обе стороны будет ездить 205

После многократной переписки с ДТ кстати в итоге вешают (если хотя бы в какое-то время суток запланированные по расписанию интервалы существенно отличаются от заявленных на указателе нового образца) Судя по тому насколько медленнее вешают указатель нового образца по сравнению со старыми "плёнка налепленная на кусок поликарбоната" - видимо проблема есть. Но тогда логичный вопрос, а почему не изобретено "эконом-варианта"

Ну, та мх что есть сейчас, выигрывает за счёт того, что у системы есть - тактовый график - внеуличность и... А ещё нынешний монорельс тарифицируется как метро с бесплатными пересадками по Тимирязевским, Фонвизинской / УМ и ВДНХ / Выставочному центру, а к некоторым пассажирам жабки на шею иногда приходят Ой, не скажи... Если это становится критично, значит этой самой электричкой надо ехать за Лобню, а то и за Дмитров. И много у нас таких? Ещё с декабря 1995 конкретно от площади Ильича конкретно до Курского вокзала всего один перегон на метро Тут скорее эффект может идти от связанности районов, вот скажем если представить себе поездку от Душинской в сторону Костомаровского Связанность УДС там где это возможно, лишней бы тоже не была На метро просто проходишь через рамку, на монорельсе и Тимирязевской МЦД нету и этого. Ну да, в случае с Окружной МЦД ставишь рюкзак на ленту, даже не требуют ключи доставать как на вокзалах... Лично меня напрягает больше не досмотр как таковой, а закрытие выходов, уменьшение вариативности маршрута в рамках узла и создание толпы на пустом месте Я кстати мб смотрел бы в сторону "продлить до Партизанской что-то по Косинскому шоссе", естественно с организацией нормальных остановок на Выхино "в сторону области" Продлить т32 до станции Перово Чухлинка, как я предлагал давно в одной из тем Но здесь надо смотреть, в целом СВХ то непробочная, а в районе Выхино она круголей тамошнему транспорту то прибавила Но, может это не в теме про монорельс обсуждать?

Со стороны Сетуньских проездов Довженко? Тогда снова поднимут вой матвеевцы, учащиеся в школах на Кутузовском (что и было при обрезании по СБ старой версии 77). Вот кстати, не уверен, насколько он нужен в начале Кутузовского при наличии 205, а то мб есть смысл пустить от Поклонной ул. (="почти Кутузовская") на ТТК и мимо Сетуньских проездов, после чего на Довженко

КМК следствие непростой весны этого года: из-за Сами Знаем Чего согласовательные процессы сильно затормозились, а сейчас конец года не особо и за горами и надо как-то выполнить запланированное

Войковская - недопересадка, согласен. Но всё становится интереснее, когда пробуешь оценить пункт назначения Пробки? Прости, там в сколь-либо ощутимом размере их не встречал

Так если школополиклиники постоянно объединяются-разъединяются так что угнаться за переменой номеров малореально

До появления МЦК в нынешнем виде, на МК МЖД никакого средства передачи тока не было вообще, так что что КР цепляй, что проводочек вешай (а сделали последнее)

Ну... учитывая закрытую АПЛ, из Красногорска на ту же Курскую-Римскую быстрее как раз дальше ехать себе по МЦД (в "обычные дни" - уже лучше выйти на Волоколамской и дальше по АПЛ; или если "совсем уж быстрее" - то через Тушинскую и по ТКЛ)

Как раз потерял бы: выездов с/во дворы всегда априори больше чем левых поворотов ...только пассажиропоток имеет свойство корректироваться: скажем куда делись люди с Вятской улицы после закрытия трамвая на Масловке?

Ну во первых, всего несколько лет назад, пробки на Волоколамке были не такими. А во вторых, если копать про "совсем раньше" - так и многих из тех людей то в тех краях вообще не было Как ни странно, ОТ и строят для того чтоб было лучше передвигаться большинству. Если сейчас это большинство не в том месте где лет 15-20 назад, то ОТ тоже пора чутка меняться

Ну это НЯЗ на железной дороге считается "в пределах погрешности": так в СССР в своё время для округления был принят стандарт 1520, а у фЫннов остались 1524, но вроде поезда (включая появившиеся в наше время скоростные Аллегро) спокойно себе ездят, ничего не делая на Бусловской / Вайникала с тележками

Так чаще всего новые станции и строят глубже старых По моим впечатлениям, после появления Каховской линии в варианте "до её закрытия" поток "просто в центр" плавно переместился на СТЛ, но остановки НОТа то так и остались у выходов Каховской. Появлением второго выхода с Севастопольской (он же - второй переход на Каховскую) это немного устраняют

Ой делов-то! Остановку официально введут, лавочку уберут. Ну или можно чуть подускорить этот процесс жалобами на Нашем Городе

Н2 и букашки меня лично не подводили пока

Странно что автомобильные "гиганты" типа группы ГАЗ, группы Камаз итп даже не пытались заявиться на что-то железнодорожное

Ну контролёр и его начальство то могут думать всё что угодно, просто если потом оштрафованный подаёт встречный иск на ГКУ ОП о том что адм.штраф наложен несправедливо (ибо у него были средства и был готов оплатить проезд, просто ему не дали такой возможности т.к. у него троек отродясь не было, тёткобудки или станции метро на остановке посадки не было, банковскую карту в этом автобусе не принимали...) и поэтому просит как минимум отменить административное наказание - имеет шансы на успех Просто т.к. в нынешней Москве проехать зайцем не такая проблема - лишнего шума не раздувается, а в области на заре карантина самоизоляции НЯЗ 100рублёвые недо-стрелки у водил появились после именно что случая того что водила не пустил какую-то бабку с ребёнком

Скажем так, НЕ есть хорошо, что какая-то связь рвётся принудительно. Но с другой стороны, сегодня для Киевского направления вокзал - практически единственная разумная безальтернативная пересадка на метро, как до относительно недавнего времени было для Ярославки. А как раз в рамках проекта МЦД строятся новые платформы с новыми пересадками и сохранением связей с теми же линиями метро: - кому нужно "метро вообще" наверняка воспользуются первой пересадкой на "Аминьевское шоссе" (и через появляющуюся в обозримом будущем БКЛ может оказаться, что связь допустим Мичуринца с Проспектом Вернадского окажется довольно стабильной, а из Матвеевки будет не так и далеко до Калужской. - будет пересадка на Минскую; да, сейчас она окажется немного "вникуда" (по сути, в обозримом будущем может пригодиться тем, кому надо в районы Сити, удалённый от Камушков), но с появлением таки участка ДЦ-Третьяковская (который хотя бы в каких-то планах есть), поездка Очаково - Смоленская или Кокошкино - Таганка может получить весьма разумную и довольно неплохую альтернативу; но + это ещё и пересадка на НОТ для тех кому надо к Университету или ФилПарку - Поклонная (Поклонная Гора) - при наличии южного выхода, как ни удивительно, может быть вариацией вокзалу для проезда к пункту назначения в районе Мосфильма - Кутузовская. По сути, это пересадка на ту же Филёвку что имеем на Киевской, но это ещё и МЦК (а значит, опять-таки, получаем неплохой вариант для маршрута типа Переделкино - Ленинский проспект). А ещё она вместе с может быть вариацией для проезда в пункт назначения если он - где-то в районе ул. Дунаевского- Студенческой или Сетуньских проездов - И ключевое отличие от D3 - пересадка на Кольцевую линию метро сохраняется, перенесясь на Белорусский вокзал. Ну кракозябра там бы вышла по-любому, третий дубль Арбатского радиуса метро уж точно не нужен Скорее всего, "в параллельной реальности", вышло бы разумное продление через "безметрошный" север Садового кольца, но плохо что - только глубоким заложением и "диаметровая" Маяковская вышла бы глубже своей существующей ЗЛ-ной тёзки. И в плане связей - связать направление с МЦКушкой на западе не факт что получилась бы, да и "диван" явно мимо

Думаю что нет. А можно этот "попутный ветер" попытаться снова вернуть в автобусы

... тем кто хочет доехать от, допустим школы № 706 до ближайшего метро (Сокола) и не стоять в пробке на СЗХ