житель ЗАО

Добавлю: от "Парка Победы" и "Поклонной горы" не холодно - не жарко, они и так по требованию. А метро ПП уже не так просто - там не только собственно метро, но и например три школы (в которых есть и ученики с Можайки). Проходили уже. Рядом с ул.А.Свиридова во дворах находится одно из подразделений МГТ и они прямо-таки заваливали просьбами сделать там остановку, после чего "экспресс" с остановками СБ-Свиридова-Клочкова и пропуском Вересаева/Дорогобужской логичным образом терял смысл Вот только 902 ли? Или может есть смысл "играть" с т17 чтоб связь была укаждостолбная? С открытием БКЛ в тех краях мб смысл и есть, дав отдельный номер и допустим завернув на Верейскую.

Стало быть и правда работает. Интересно, а нули правда из 9ТП, и если так - можно ли прокатиться (или "шиш, потому что на пути нет ни одной троллейбусной остановки")?

Долгопрудный - город чудный Не обязательно иметь монстров типа "большой Ленинградки". Вот скажем эстакада на Рублёвке улучшила жизнь локальных потоков втч ОТ (там ситуация обратна Ленинградке: появились локальные проезды которых не было "при светофоре") Кто-нибудь из здешних в том районе бывал?

Когда не было метро на СлавБуле - стояла задача людей с Можайки быстро отвезти к метро (а таковыми были Парк Победы с Киевской), и именно с этой целью экспрессили 157э, 900с, и старый 518 ставший позже 818 Сейчас все кому со стороны Можайки нужно "метро вообще" могут пользоваться СлавБулем, следовательно у "участка за ним в центр" задача становится скорее "развезти поток от безметрошных остановок к метро" и "довезти до этих остановок можайцев" (не забываем, что за долгий период, люди выбирали втч работу по трассе 157) "Поклонная Гора" и "Парк Победы" и так "по требованию", их "пропуск по умолчанию" погоды не сделает (а при их существовании в нынешнем режиме может быть попутный ветер, который в праздники превращается в попутный ураган) Да в том то и дело, что конечно интересно было бы возить быстро к метро удалённую часть Беловежской, да по экономике это не очень - поэтому после открытия СлавБуля разные версии 157э в итоге отмирали в пользу 157к Вот это +1. И "из центра" им же она не особо нужна (от неё выбраться куда-либо - только скача по переходам, так что от той же Бородинской панорамы до места назначения может оказаться быстрее) Экспресс ради экспресса? Если сам же об этом пишешь, то зачем целевой поток лишать транспорта? Тут единственное что может быть и стОит при появлении прямого автобусного выезда с площади Киевского вокзала на "Б.Дорогомиловскую в область" - по принципу Магистрали "распарить" 157 и 840 один направив в обе стороны по Кутузовскому - наб.Т.Шевченко, другой - в обе стороны по Б.Дорогомиловской (но и то надо смотреть на реальную ситуацию с перекрёстком Б.Дорогомиловская-Кутузовский при движении в центр)

Никогда не доводилось садиться в поезд с пути без платформы?

Я так понял в Ашан-Марфино (ну который напротив к/ст Беловежская) после карантина халявные Ашановозки на Молодёжную, СлавБуль и в Одинцово до сих пор так и не ожили (видимо и не планируют)

Причём, по моей информации, управа Можайского даже "за", но баба-яга ДТ против

"Смешались в кучу кони-люди" (с) Я в данном случае не про связь именно трамваем (которого нет и хз когда будет) а "связь любым транспортом вообще", и с ней есть такие тонкости, ведь когда строили монорельс: - не была так хорошо развита связь Телецентр - Владыкино - не существовало никакой скоростной хордовой связи Север СТЛ - Север КРЛ, и интересных продлений в обе стороны по МЦК - не существовало ЛДЛ в нынешнем виде - ... Вот у меня и вопрос - в условиях изменившегося пассажиропотока насколько нужна связь КОНКРЕТНО с Тимирязевской и Фонвизинской, а не другими станциями СТЛ-ЛДЛ-МЦД-МЦК и НОТ "где-то по тому району"

А правильно понимаю, что это было по сути "до водопроводной станции для подвоза её работников", а с ужесточением норм по охране воды (отчего появилось нынешнее Обводное шоссе) и (как я полагаю) активной застройкой посёлка Рублёво надобность в подвозе рабочих из Москвы уже отпала?

Кстати, что подумалось. Если устраиваем линию со стороны Королёва мимо Фонвизинской - Тимирязевской и далее пересечение линии МЦД-Дмитровки на соединение с линией 27, то как бы не получилось, что потенциальные трамвайные станции у Тимирязевской и Фонвизинской возможно построить только где-то на уровне нынешних станций монорельса, а то и выше них. + подозрение что через ул. Академика Лисицына плавный спуск не устроить, значит если только вестИ сначала вдоль Дмитровки и потом как-то к Красностуденческому? Смотря как трамвайные пути относительно дорог построены, а то ведь могут быть примеры как у нас с пересечением монорельсом линии ОЖД Вопрос в том, насколько нужна связь Телецентра конкретно с "Тимирязевской". А не скажем с "Владыкино" (где к СТЛ присоединяется МЦК) и Окружной (как замена "Тимирязевской" МЦД и "Улицы Милашенкова"/"Фонвизинской"). Вторая связь к слову давно существует в виде 24/т36 (и кучи всего остального в том направлении)

Ну внутренний голос подсказывает, что многих пассажиров отпугнула бы отдельная оплата с чисто "своими" билетами и ценой где-то раз в 5 больше стандартной цены на метро в ситуации когда монорельс уже "что-то известное". А ведь что-то подобное (ну кроме последнего условия, разве что) уже было в истории монорельса Так вопрос же не столько в "дворцах" как таковых (например где-то похожие с тз требований к эксплуатации сооружения есть в Бутово). Вопрос возник видимо в том, что в отличие от линии "лёгкого" метро (в принципе совместимой с "обычным" метро); монорельс перевозит не сильно больше трамвая; и если теоретически трамваю может требоваться лишь павильон остановки или даже столб с табличкой, то тут - уже полноценная станция с обслугой

Уже отыграли назад https://mtdi.mosreg.ru/sobytiya/novosti-ministerstva/05-08-2020-17-05-37-passazhiry-strelki-snova-mogut-popolnyat-balans-ka

Я бы если честно реализовывал МЦД-3 и кусочек от МЦД-5 как радиусы с бесплатным переходом между Казанским/Ленинградским/Ярославским вокзалами, приёмом Троек -семёрок и тузов и прочей цветомузыкой с заделом под возможность глубокого ввода какого-то из направлений в будущем - даже если строить между вокзалами отдельные пешие тоннели, то это будет во много раз дешевле, нежели пытаться до ума довести Митьковку

Не всех, а только МГТшных И бывает что и не полностью а "в будни в дневное время" где на старом указателе было полное расписание, появляются интервалы. И зачастую появляется не сразу, а когда прямо "пнёшь"... У меня на этот счёт сейчас переписка плавно перетёкшая с "Нашего города" на бумагу Подозреваю от того что раньше рабочие были "свои" и взаимодействие между- было налажено лучше (увидела уборщица Маша что сорвали расписание, позвонила в парк - маляр Вася уже рисует новое, и на следующий день оно будет висеть, а сейчас при наличии субподряда может просто не быть дела до этого). С другой стороны, сейчас при наличии Нашего города тривиальный случай "был указатель, его кто-то сорвал, повесьте новый" решается довольно-таки быстро

Ну, есть пространство между колонн в центре, есть вот эта подпорная стенка. И если бы вместо вот этого немного трешового дизайна на эту подпорную стенку нанести изображения, связанные с пионерией - было бы куда лучше

Да начать то можно с "что поближе и попроще" - 533

Формально до 25 июля нет А вот банковской теперь уже можно

Извиняюсь если пропустил, а давно "Ашановозки" ожили после изоляции?

Полагаю проще - на входе на станциях такой-то линии списывать в межпик с Тройки меньшую сумму ? Ну с неё начинать экспериментировать то логично ввиду специфики линии: пересадки на Нижегородской и Авиамоторной (видимо - и первое время будет на Электрозаводской) и так отурникеченные, ну а если найдётся умник, желающий поехать допустим от Грайвороновского проезда на Таганскую через метро Стахановская и далее с пересадкой Косино - ЛермПроспект - ну и Бог с ним, в конце концов на Лермонтовском влезть в поезд проще чем в Текстильщиках Ну, например, можно настроить систему таким образом что на "жёлтой Авиамоторной" и "бело-красной Нижегородской" при пересадке списывать доплату до обычного тарифа

Я например вижу в тех краях очень простой и дешёвый путь трамваестроения если не считать экологов: по продолжению 3 Владимирской в лес и до Измайловской, куда завернуть один из "3-Владимирских" маршрутов от центра, и один из Новогиреево или даже Выхино Аналогично от нынешней к/ст УАЯ через лес к Лесопарковой (к Новоясеневской боюсь посложнее окажется) Так автобусная Ашка как раз просится вместо Садового на Бульварное кольцо, но на Рождественский бульвар её не хотят пускать

Так полного проекта лично я и не видел ? Непонятны узлы (кроме пересечения с Тверской ул. у Маяковки), непонятны служебные линии, ну и... маршрутная сеть: Букашка вполне логична, ну и логично смотрится какой-то дублирующий маршрут вдоль западной - северной дуги (где нет дубляжа Кольцевой линии метро), нелогично - маршруты-монстры Илюх, так пропускная способность Садового определяется пропускной способностью его "узких мест", которые... ну физически никуда не денешь. А вот тебе пример после всех "Моих улиц": 5 полос у метро "Парк Культуры" с которых можно ехать прямо (и ещё одна на выезд из дублёра и судя по разметке - только на поворот на Комсомольский) превращаются потом в элегантные шорты 4 (а в другую сторону и вообще 3) на Крымском мосту и потом в 3 в Октябрьском тоннеле Ну, на Садовом... по крайней мере это не такой бред как изолированный трамвай в Северном или в Кунцево ? т.к. поблизости вполне себе есть существующие трамлинии и депо, а значит эксплуатация не взлетит к астрономическим суммам Но да, на данный момент это всего лишь трамвай ради трамвая. Построят - буду ездить, нет - ... ну и на автобусах прекрасно добирается Ну знаешь, не сказал бы. - линия на Лесной с появлением в её конце снова нормального кольца перестала быть чем-то уникальным, и требовать уникального ПС. Это в конечном счёте удешевляет эксплуатацию - появились реально удобные пересадки на метро, как с точки зрения простой близости (к новому выходу Белорусской-кольц) так и доступной среды (от Тверской заставы к "старым вестибюлям")

Касым, вот скажем лично я, например, не вижу практической цели в трамвае на Садовом: будет - ну круто, нет - и нет. Новых связей "вариант Каца" не образует от слова совсем: Бшка по сути копия существующего автобуса, а 47... не хочу про этого монстра Но, не думаешь что это, быть может, реально было просто "зондирование почвы" (как наверняка и до этого - с Ленинским), и потом можно проталкивать развитие трамвайного ПС (при недостатках, Витьки всё же удобнее среднестатистическому пассажиру чем то что было до них) + двигать к реальному воплощению нужные локальные трамвайные вставки типа Сахарова и... если честно, начинаю думать, что даже усечённый вариант трамвая по Рождественскому бульвару (при теперь уже - наличии обособленных остальных) мог бы помочь системе заполучить ещё одну конечную (чтоб "сладкая тройка" из А/3/39 ещё меньше мешались друг другу и в целом линия стала б стабильнее)

Это ж нынче некруто - везде должна быть зебра со светофором обсаженная деревьями Лёд конечно трогается, но учитывая, что пока что не дали просто "воткнуть" зебру на Кудринской площади, пока не особо верю Но тут конечно надо понимать, что мы вероятнее всего, видим не полное исследование, а всего лишь выдержки из него Ну и мегамонстр 47 (я так понимаю, предполагается что он поглотит 37?) получается каким-то уж огромным - малейший затык на Серпуховском валу, и это запросто "аукнется" тем, что с Сухаревской будет не уехать к Комсомольской. Концепции не хватает дополнительных колец и маршрутов "внахлёст": ведь как раз что-то похожее в автобусном исполнении предлагалось ещё при запуске первой версии Магистрали. И ведь и хорошо, что к реализации этого не пришли, лучше оказалась концепция сквозных маршрутов через центр, идущих к другому концу того же центра, как получилось с м2/м9: вероятность неуезда допустим от Сретенских ворот на Лубянку будет велика только если случится "затык" одновременно и в Останкино, и в Филях Здесь разумное вижу - 3 на Бауманку (по идее где разворачивался М кольцо вклинить можно), 13 до Покровских ворот или даже до Новокузнецкой с восстановлением кольца у Дома радио Там же в режиме "фаната" 37 пропадает, следовательно - до 3 Владимирской или вообще в Новогиреево Вероятнее всего их симбиоз с весьма разумными идеями: автобусный А по бульварному кольцу, появление связи Китай-Города с Курской... Ну а в трамвайном исполнении фантазии оказались не совсем. Если вдруг представим, что появилась линия по Садовому кольцу и Сахарова, то уже получает смысл трамвай на Рождественском бульваре на Трубную и далее по Цветному-Олимпийскому на соединение как с Садовым, так и с миусской линией (из профита - на Трубной вполне есть место для петли и можно разнести А/3/39 по разным местам с возможностью организации отстоя по конечной Б На Мясницкой делать встречную А-полосу из 2 возможных? Я то за, но вроде бы так даже создатели "Моей улицы" не осмелели. Хотя, есть же пример Солянки Продление от Калужской площади метро "Октябрьская" по Садовому направо и мимо Павелецкого уйти к Пролетарке? Ну, почему б и нет Так тут концепция, как я понимаю "оттяпаем ещё полосок у автомобилистов и проложим трамвай по центру "проспекта" "

Про любителей ЛЕСных прогулок из Н.Черёмушек забыл ?

От СТЛ вообще нет проблем - либо от Дмитровской 29 трамвай, либо МЦК от Владыкино От МЦД-1 при (пока) отсутствующей "Дмитровской диван" сложнее - либо да - пеший проход от Тимирязевской + трамвай, ну либо Окружная + МЦК