житель ЗАО

Ну обычно разово изменить график существующим водилам / постепенно набрать новых и увеличить их количество не такая уж и проблема при условии, что есть откуда этому составу платить зар.плату (это либо резерв фонда ОТ внутри предприятия либо внешнее финансирование позволяющее этот ФОТ увеличить)

Автоматически при следующем "входе" (реальном входе через турникет ли активации новой поездки кассиром или автоматом) Я бы даже на этом не заморачивался, нужнее просто автомат по продаже билетиков + активации троек и СКМ. И если автомат связан с навигационным модулем, то легко - станцией отправления является либо текущая (та, где электричка реально едет) или станция ДО неё, станция назначения вводится пассажиром вручную. В первом вагоне состава желательно задублировать автомат живой тётей с ПКТК (с возможностью продажи билетов/активации карточек тем. кто не успел сделать этого раньше)+ для проезда НЕ по Москве, КМК, должна всё равно быть предусмотрена возможность активации "Тройки" и списания с неё денег через МКТК в обычных кассах технологически - в терминале кассира списание средств с одной ячейки и запись "билета" на соседнюю. турникет же, при его наличии первым делом проверяет вторую ячейку, если там ничего не записано или записано неверно, обращается к первой и сам списывает 28 руб - в общем то аналогично метро, за тем исключением что это дополнить "плюшкой" записи иного билета, отличного от базового тарифа, за счёт средств электронного кошелька (упрощая инструкции по пользованию системой для пассажиров) Сейчас постепенно сходят на нет с заменой АПП, но на турникетах с распашными стекляными створками, к примеру, не всегда срабатывали розовые "автоматные" билеты

Ну по хорошему, его бы ещё дополнить автоматом или кассиром в первом вагоне для варианта "сел на ЯрВокзале по Тройке, там добежал до 1 вагона где уже кассирше доплатил (точнее, ЗАплатил, купив билет от Лоси) до Мытищ", и у этой же кассирши мой друг Вася с Тройкой, едущий от Маленковской до Лосиноостровской, может активировать свою карточку, и как бонус - на всех станциях МосУзла должна быть возможность записи на тройку ЖД-билета Тогда для пассажира схема вообще неплохая ps - давайте действительно всё про тройки и оплаты перенесём в другое место

А это то кто обещал? В метро что "Тройку", что "Единый", что там СКМ прикладывай - время примерно одинаковое Тоже с чего бы? Принять соответствующее постановление и всё будет (пример - метро/МГТ по Единому/ТАТу и Тройке)И потом, даже подмосковной ТКДД кто-то пользуется, хотя она даёт ещё меньше функционала чем предлагаемая система

Если такой механизм (ДОплаты) прописать, то это будут просто талмуды (а ещё и поле для злоупотребления контролёрами), если нет - это уже будет не ДО, а Оплата. В данном случае "а какая разница", но если как-то развивать проблему неоплаты проезда... Цель - иметь единую карту для проезда на ОТ (т.е. чтоб сгонять по маршруту Уржумская ул. - платф. Северянин - Ярославский вокзал - метро Сокольники - ул. Матросская Тишина имея в кармане одну лишь "Тройку", а не гору мелочи, аналогично как и с СКМ. То, что в 17 трамвае мне надо будет самому искать в салоне валидатор, на Северянине перед турникетами вставить карточку в автомат и "зарядить" её, на Комсомольской в метро и в 32 троллейбусе просто пройти через турникет, это уже детали. +1

С точки зрения организации процесса в целом Ну знаешь, не так и много где у нас "километровые" очереди, и надо отдать должное, ЦППК делает в общем-то нужные шаги в этом направлении. И потом, доустановить автоматы (чисто с функцией считывания смарт-карты и печати чека, без купюроприёмников и даже можно без фискализации) будет куда проще, чем объяснять рядовому пассажиру докуда действует его карта (и так есть проблемы с N-поездочниками, но там хоть между неотурникеченными их просто не продадут), а профита куда больше Не в современных реалиях Полно людей, пользующихся не только разовыми билетами. Хотя, безусловно, лучше чем ничего А почему выбрано именно Кашино? А если мне до Фрязево, а с контролёром повстречаюсь в районе Лесной, то... ? Откуда эти 28 будут списываться? С "карточного" счёта или просто будет возможность как и уже в метро, заплатить 28 наличкой и мне этот билет запишут на карточку вместо того, чтоб выдать штрихкодовый? (повторюсь, все эти разговоры вообще имеют смысл только при решении сверху о доступе ЦППК к ключам электронного кошелька, общего с МГТ/метро)

Почему же? Льготники то ходят и особого бурления на эту тему нет Сколько? Берём скажем Ярославку. Я хочу проехать от Ярославского вокзала до Лосиноостровской. У меня при входе на Ярославском с "Тройки" должно списаться сколько? 28 рублей (и тогда мы говорим, что при поездке в Мытищи мне надо будет платить наличкой). Здесь нам повезло - граница субъекта РФ г. Москва совпадает с границей 2 зоны на жд. А что будем делать на Киевском или Курском направлениях? 206 (по маршруту Москва-Александров, а при выходе с Лосиноостровской мне должны вернуться 178 (206-28). Но что будет, если у меня на карте всего 100 рублей (по идее, должно хватить помимо эльки и на поездку ст. Лосиноостровская - метро Бабушкинская на автобусе, но турникет меня не пустит) 175 (Москва-90 км как последняя станция на территории МО)... В общем-то аналогично Проще сделать как с льготниками и не парится вовсе Хорошо, мне надо от Лосиноостровской до 76 километра. Турникет с меня же спишет, как до Перловской и дальше, я получается заяц ушастый, хотя, вроде бы и заплатить не против Сомневаюсь, что станут заморачиваться. Максимум что я видел в таких случаях - тётки в кассах с ПКТК выбивающие только на текущую дату "платникам" и ручной контроль из контролёров АПП/охранников, а обычно и вовсе вешают бумажку "кассы не работают" и открывают свободный проход

Только вот вопросов на самом деле куда больше, чем ответовГде "Тройка" может применяться? В пределах субъекта РФ "город Москва", в пределах 2 зоны МосУзла, на всём МосУзле (до каких станций?)? Если Тройка применяется, то имеет (получит) ли ЦППК ключ доступа к ячейке памяти с электронным кошельком МГТ/метро; а если получит - на основании чего будут осуществляться взаиморасчёты?.. Проще тогда делать это через обычные кассы/автоматы (при условии, что ЦППК решает все вопросы с доступом к ячейке и взаиморасчётами), хотя и долго и не так удобно для пассажира В варианте "всех гоняем через кассу" эта проблема как раз исключается. Билетик (оплаченный наличкой, банковской картой, или там Тройкой) либо есть, либо его нет. Если всё нытьё слушать - проще тогда сразу сделать бесплатной электричку с самолётными сидениями, занавесками, и блекджетом со шлюхами, только где бы спонсора на такое найти

Именно, и далее для удобства пассажиров задача, чтобы эти 825 уехали с Молодёги (и, соответственно, приехали на Беловежскую) не кучками, а выдерживая интервал. Ну а раз в МГТ не умеют работать в этом направлении по навигации - пусть хоть с Молодёги их отправляет по интервалу живая тётя Может и проще, но явно пойдёт куча жалоб от тех, кто едет от Молодёжной в сторону Крылатского (пофигу на чём, 626, 829 и т.п.), а так есть хоть небольшое, но ускорение (за счёт убирания этих кругалей по пл. А.Петрова) без убирания пассажирообразующей остановки у метро

Ну говоря немного глобальнее, ИМХО есть смысл поменять трасы 825 и 732 у Молодёжной местами, т.е.825 - по Ярцевской с оборотом на круге у пл. Академика Петрова, возможно даже введя там вторую отметку, а то в вечерний пик частенько наблюдается что сбиваются в стаи. При движении в сторону Молодёжной ввести "Кинотеатр Брест" 732 - при движении в сторону Крылатского отменить "Кинотеатр Брест", с левым поворотом на Оршанскую - дублёр Ярцевской и далее прямиком к своей остановке без кругалей на пл. Ак.Петрова

ППК, сдающая локбригады и составы РЖД. Что-то новенькое

А ещё 905 в Куркино. Надеюсь, что именно забыли, а не сознательно не внесли

Дома то немалые, только вот многих тамошних местных жителей (в числе которых были и мои родители) переселили ещё в 80-е ...так кстати говоря НЯП легального прохода в ту сторону сейчас просто нету, мостик от кассы идёт просто на платформы. Хотя этого не берусь утверждать, ибо давно на ней не был

А есть то кто-нибудь в этих домах?

---------------------- Или пешкодралом (от Лубянки до Чистых прудов, или от Китай-Города до Покровских ворот, или от Китай-Города до Яузских ворот...) ---------------------- Здесь, как мне кажется, не подумали...

------------------Э, и когда такое название было? Она значилась как "Дом пионеров", затем примерно в 94 году была переименована в "Дом творчества", а потом уже когда этот самый Дом творчества (Кунцевская, 6) снесли переименовали и остановку. Только вот номер дома там немного не к месту

----------------- А там вроде полосу таки физически огородили или ошибаюсь

--------------------- А теперь представляем себе, что светофор ломается (экономят свет, обрыв проводов, или ещё какое-нибудь нашествие инопланетян). Автобус летит себе по выделенке, а машина поворачивающая направо бус не замечает и сворачивает себе со второй полосы. Столкновение, виновным признают по ПДД водителя авто,т.к. должен был убедиться в безопасности маневра. Водитель авто подает в суд на проектировщиков и ГИБДД,согласовавшее это дело, и по нынешнему законодательству его выигрывает, ибо автобусы и троллейбусы не являются рельсовым транспортом и преимуществом на равнозначном перекрестке не обладают. Поэтому ни одно ГИБДД такое не согласует

--------------------- Только вот не находишь, что "схема с оплатой за километры" работает когда эти самые деньги на оплату этих самых километров есть --------------------- ...а ещё существуют авторизованные сервисные центры. Конечно применимо к какому-нибудь ЛиАЗ-5256 это выглядит немного глуповато, а вот технику подороже... Собственно есть примеры, когда именно филиал одного из транспортных ГУПов так и поступал, и результат - повышение КИПа, а как следствие - и увеличение выручки

----------------- Да, но что интересно, по собственному же опыту пятилетней давности могу сказать, что он не всегда у "ушастых" есть ибо находятся любители мужского пола показать соцкарту на которой значится "Мария Петровна", и ещё повозмущаться мол "я ж за лекарствами для неё еду"

--------------- Ну кстати не факт (сужу по Питеру/ЛО)

------------------Может вопрос в мощности подстанций?

-------------------*занудствуя* Ну сам же написал "Работающая система и им по 1000 выпишет" в ответ на моё "если предположить, что система реально заработает и народ перестанет ездить с чужими СКМ, то никуда не денутся "прыгающие", "присоседившиеся"," Логично предположить, что твоё "им" это то же самое что мои "прыгуны" => по-твоему получается, что работающая система должна увидеть прыгуна, распознать его фотку, отыскать человека с такой фоткой и потом присылать ему квитанцию на АШ в 1000 р. Получается, что нужна фотобаза вообще всех, и как это себе представляем, если даже у ми, пардон полиции такого оборудования не наблюдается -------------------То-то иногда, применимо к НОТу, локальные стоп-листы полностью не помещаются, а ты хочешь туда ещё кучу фоток... -------------------Ну как бы опознать лицо среди множества похожих и находящихся относительно камеры, кх-м, будем так говорить в разном месте из-за физических возможностей каждого человека да сложнее чем делать то же самое с автомобильными номерами -------------------...и среднестатистическая бабка с "Планерной" или "Алтуфьева" вообще ничего ведать об этом не будет -------------------Ну трудности как раз понятны - к "бабке" в метро будет выстраиваться очередь из таких же бабок но с СКМками в руках, да и с методами то тоже вродже ясно - следить за заветной лампочкой на одном турникете проще чем на куче

-------------- Ну Серёг, я полагаю что конечная задача всё-таки отличается от "сделай то незнамо что" -------------- Ну как я понял ты предлагаешь иметь этакую фотобазу вообще по всем гражданам (всего мира?) и если кто-то прошёл, приложив бабушкину CКМ то присылается квитанция на 2500, а если не приложив карточки то на 1000 Только представь себе какой это в принципе объём информации, как его запихнуть в небольшой автобус, сколько надо людей на обслуживание такой системы (и есть ли вообще правовое поле под такую деятельность)... Так что не стОит ли начать с чего-то более простого ну например сигнала вызова контров от водителя -------------- Да как бы получилось не наоборот, что эксперимент на одной станции приведёт к бардаку. Явно о нём почти наверняка не будет знать баба Нюра с Медведково, случайно заехавшая к своей подружке бабе Фросе в Жулебино где проводится эксперимент. Здесь КМК нужны информационные плакаты мол "с XX XX проход пассажиров льготных категорий осуществляется через турникеты, обозначенные специальным значком (первые 2 возле будки контролёра АПП)", и крупно опознавательные символы над самими турникетами где-то за месяц Но тут вопрос - что делать с теми же вокзальными станциями (хотя с другой стороны... работали же они как-то во времена ручного контроля)

---------------- Каким образом? ---------------- Ну а в этом случае система сильно становится похожей на компостерную, когда прикладывать (и вообще иметь при себе) чужую СКМ станет просто бессмысленно, ибо от контролёров чужая СКМ не спасёт, а турникета под которым влом подлезать уже просто нет ---------------- Я бы вообще ограничился перенастройкой метрошных и ЖД- турникетов с тем, чтобы льготные билеты принимали всего 1-2 турникета что возле "бабки" (для унификации), уже количество "зайцев-СКМщиков" уменьшится