житель ЗАО

Есть при этом и обратный аспект. Допустим по моей улице ходит троллейбус, который ходит довольно часто и на котором могу доехать от дома до универа. В один прекрасный день появляется деятель со словами "а вот на пересечении с Гадюкинским проспектом этот троллейбус создаёт пробочную ситуацию, увеличим-ка ему интервалы". Некогда частоходящий троллик действительно превращается в редкого зверя, народу в нём поубавляется. Проходит время и посчитав что троллейбус не перевозит достаточное количество народа возникает следующее решение убить его совсем. А кому уж очень надо ехать "вот есть маршрутка точь-в точь по трассе бывшего троллейбуса, а для бабулек пустим несколько раз в день Лиаз-6212 кривой трассой - пусть катаются". Мои действия просты - не долго думая, переориентируюсь на альтернативный транспорт. И что получаем - правильно: при может даже увеличившемся количестве жителей улицы по сравнению со "светлым прошлым" и газели становится много. Описанная ситуация абстрактна, но именно похожая схема была применена в ряде мест в той же Москве (где в целом ситуация с ОТ довоольно неплохая)

Так никто ж не мешает на пару деньков сделать её предсказуемой (как и сделали с участком Рублёвки от Ярцевской до Осеннего б-ра), поверь выйдет всяко проще чем согласовывать трассу по которой автобусов отродясь не водилось, и плюс ко всему загонять их на крайне перегруженный лепесток на Новой Риге (у Рублёвки "оттяпать" лишнюю полосу в Крылатском и Черепково при этом не проблема - их там заметно больше чем 1). И кстати: Илюх, не помнишь есть ли прямой поворот с Крылатской ул. (если ехать со стороны автобазы Генштаба) на Звенигородский просп. в сторону обл, или ещё надо крутиться через светофор у БЦ Крылатские Холмы? Ну собственно похоже на то. Ощущения что поезда стали ездить большими "рывками" (причём останавливаясь в порой неожиданных местах, например едва отъехав от Кунцевской при въезде в тоннель в сторону СлавБуля), надеюсь что это скоро прийдёт в норму

Далеко не оптимальный - прямого поворота из тоннеля в Строгино нет, всё равно прийдётся через МКАД крутиться по не самому свободному съезду на Новорижское ш. (кто был там, поймёт)

Ну вчера ожидая его у Синдики мне это не показалось Возвращаясь в метро: сегодня обнаружил на Кунцевской несколько скифов, которые ездили туда-сюда по линии. Посмотрим что будет завтра

Антон, просто при платном проезде смысл появляется только у маршрута М2: как-таковой нормальной связки Крылатское-Молодёга-Пионерская НОТом нет, да и сами Крылатское с Молодёгой образуют вокруг себя нехилый "пешеходный" пассажиропоток. Что касается СлавБуля, то такого пешеходного пасспотока там нет- пешком там реально ходят разве что жители самого бульвара и его окрестностей (которые вполне могут переориентироваться на пару дней на 157-образные), да Герасима Курина и окрестностей (но у них в пешеходной доступности и Пионерская, так что платить лишний раз никто не будет). Основные подвозящие направления туда - пожалуй Можайка и Матвеевское, для Можайки вполне хватает того что есть (максимум что я бы сделал - пустил 157э в эти выходные), а Матвеевцам было бы лучше если продлить 77 до Киевского, а 641 до ФилПарка (а так получаем что с них взымаем дополнительные деньги за пересадку которой могло бы и не быть) Не совсем понял я и со Строгином. Понятно что прежде-всего руководствовались тем что народ в массе своей поедет в центр по более быстрой линии чем Филёвка, но совсем забыли о том что связка Строгино-Щукинская и так есть (искусственно можно подрегулировать поток усилив маршруты к Щуке и ослабив внутристрогинские; да и на трамваи добавить систем), а связи со станциями Филёвки-АПЛ вообще не осталось (вернее осталась, но в виде далеко не часто ходящего 626, и для кого-то с дальнейшей пересадкой на М2). Тут на мой взгляд было бы лучше пустить Мку от Пионерской мимо Кунцевской по Рублёвке и МКАД

а в лес на чём ездить?

Именно от Очамчыры разобрано, а не от Ачгуары? (по данным Википедии) Имеешь в виду своих электровозов у АбхЖД нет?

Чтоб на конечную с диспой заехать И какой интересно трассой? Пускать как 190 смысла большого не вижу - довольно существенный поток на участке "Молодогвардейская,46 - Колледж ГиК", а пускать по Ярцевской.. сложный вопрос, не загоним ли таким образом маршрут в "пробку" (то что такое количество транспорта на участке Предприятие ВОС - МКАД на сегодня много не спорю)?

укороченные рейсы 39 (при затыке на Дубининской и бульварах) до Новоданиловского

ну, а теперь расскажи мне сколько сезонок продано при таких тарифах скажем до Филей или Кунцева А давай метро СБ закроем. Матвеевцы на электричке пусть катаются, Давыдково - на автобусах до ПП или Кунцевской. А Кастанаевка с Герасима Курина.. да нечего им забивать поезд из Строгина, вон Пионерская у них рядом, пусть идут к ней и едут по филёвке в центр, а чтоб на Кунцевской не пересаживались надо пересадку там платной сделать Кому Белорусский удобен, и так через него ездят. А для попадания "просто в центр" гораздо удобнее Беговая (не стоишь в горловине вокзала), собственно максимальный поток с пересадок идёт именно через него Моё мнение - чем больше пересадок, тем лучше; другое дело что при этом необходимо работать над тарифной политикой и думать об удобстве пересадок (ну не будут удобны Фили, если от метро надо идти куда-то в сторону в то время как можно сделать на областной платформе второй вестибюль с турникетами прямо напротив метрошного)

Ну и потом платформу у СБ можно сделать в районе дома 14 к. 2 на Герасима Курина в сторону Москвы, во-вторых всё что до СБ сделать первой зоной. Проблема в принципе решаема А к Университету с запада белорусского направления как прикажешь выбираться? Сделать СБ немного ближе к Минской ул. и организовать пекресадки на НОТ как с одного, так и с другого конца платформы

Не вижу политических соображений - никто ж не говорит что 273 надо делать пригородным (хотя ечсли ехать на 302 до Алтуфьева то это выйдет дороже) И потом. Ты так уверен что 1 пригородная зона МГТ стоит 17 рублей?

Так извиняюсь, у высоких платформ помимо достоинств и недостатки есть. Как то например 1) более высокая стоимость строительства, 2) сложнее становится организовать переход через пути (вариантов немного - либо настилы по бокам, либо надземный (подземный) переход. С низкой - практически в любом месте клади настил вот и переход, что при малых объёмах движения вполне достаточно

Если имеется в виду по б. СССР, то это ещё пригородная зона Таллинна, "Новомосковское кольцо", линия в КавМинВодах А так примерный список можно посмотреть например тут (справедливости ради неполный - например не учитывает единичных высоких платформ на участках с низкими, как например в Липецке)

Ну а нескромный вопрос зачем. Поток со стороны Владикавказа в собственно Южную Осетию таков что автотранспорт не выдерживает и как следствие нужна "железка"? Другое дело, если бы это направлекние было бы транзитным (далее на Тбилиси), но в свете недавних событий не думаю что Грузия пойдёт на прямое железнодорожное сообщение с Россией через свои бывшие автономии Ну а в тему про жд в Абхазии - Не думаю что сильно что-либо сейчас изменится, максимум легализуют прицепки к 75, ну может ещё организуется уже РЖДшный маршрут электропоезда Сочи-Сухум

После 1 августа? Ну может быть

portenos а какие либо чеки, билеты капитан выдавал или просто суёшь деньгу и проходи? Просто насколько я слышал формально на ССК в Москве любой маршрут стоит 400 р/поездку или 600 р/день

Кстати понаблюдал на днях как питерский троллик на Невском как ни в чём ни бывало перестроился в третью полосу и объехал стоящий во виторой полосе автобус (кто не в курсе: в отличие от московских, в данном случае верёвки-штангоуловители не мешают) Скажи мне милый ребёнок (с) Раневская а где же диспа у 12ц

Погоди, бронзовых вроде в ЧЕ-2008 не дают. А результат соглашусь что вполне приличный если учесть что долгое время наша страна из группы не выходила)

даже водил с кондюшками нет?

народ скажите ГДЕ такой информатор водится. Вчера ехал пару раз на СТЛ в разное время - информатор обычный первой "станции" нет, например "Владимирская, следующая станция Площадь Восстания, Московский Вокзал, переход на линию 3"

так вот в том и вопрос - а даже это местное значение есть? Насколько я помню там и "электричка" до Гудауты уже не ходит, а московский поезд думаю вряд ли продлят до Очамчиры... Жду комментариев от знающих людей

Оно то понятно, но "железнодорожная составляющая" тоже ведь есть например обсуждение что-ж собираются с железкой сделать и не пойдёт ли труд насмарку из-за отсутствия того_что_могло_бы_двигаться по отремонтированным путям

ходит, подтверждаю, с заходом на Серебряный бор-2 а "что-то_меньше_ракеты" не пробовали юзать?

Странно что эта тема осталась тут без внимания В Абхазию переброшены подразделения железнодорожных войск РФ http://www.lenta.ru/news/2008/05/31/rail/