Ефимов Павел

Дело в том что после Центрального Телеграфа до Лубянки маршрут с севера 100% не нужен (немногое между Китай-Городом и Садовым закроет Б), а на Ленинский будет востребован. Вплоть до того что в первый день повод укоротить. И так из-за заезда к Лубянской площади (на юг) исчезла возможность объехать хотя бы по Тверскому Бульвару, т.к. там Тверскую перекрывают не каждый раз.

Про Фиаты: на ночных оправданы только не выходящие на магистрали. После первого ДТП с фурой в 5 утра, могут запретить и то и другое. Пример Н85тф, до Добрынинской вместо Профсоюзной. Можно попробовать летом выходы к первому поезду, потом обед в самый пик, подмена других водителей на пару кругов и готовый резерв для сменщика на конечной. Как минимум "центр"аэровокзал-аэропорт были. Начало движения на час раньше,шляться особо некому, развозки брали (как минимум совпадающие с маршрутами). В большинстве случаев на ночных интервалы лимитированы желаемым интервалом. На Б длиной круга.

Ночной 3 трамвай, далее на Чонгарском в 5:0х нуль 72 (или 81) и можно приехать даже раньше шести. Главное что разрыва троллейбусного нуля по Варшавской трамвай уже минует.

Нужен маршрут идущий дальше 508, причём потребуется не ранее середины февраля. И потока (для чего маршрут потребуется) в декабрь-январь совсем не будет, разве что выявится какой-либо другой.

Кстати, благодаря смене ПС, маршруты 24 и 25 разтурникечены.

Про билеты: месячные продаются с 18, но актульно это только для Ёлки. Льготные с 1, но там не будут ради 200 рублей разбираться (но можно принять заявление и пересчитать октябрь). Фактически кинул только здесь, и только льготная Ёлка имеет смысл (даже если пассажир честный и 25 рублей). Немного потеряли Отрадненские пассажиры, да и то не ясно какой тариф: город или 25/42 рубля (билеты на 2/3 стоимости были только у кондуктора, да и не всегда: то переключат городскую, то кондуктор заболеет, то оплатят в 2007 году нужную сумму билетом у водителя {тариф 15/25/30}). Полную Ёлку, даже если честно доплачивать по 25 рублей, не оправдаешь. Вдобавок могли и забить, а то маразм. От метро "Пятницкое Шоссе" на запад 10 км ехать по городскому билету нельзя/на восток можно. Однако эта ситуация (с тарифом, а не отменой) позволяет прокачать 32 и свернуть 575. Если сделать фиксированный 10 км тариф на весь маршрут (30/33/34), то по деньгам ничего не потеряют, кроме по проездным. Попутно нужен спецтариф на Химкинском 26 (а его просто не заметили)

По местности: даже офонарели нельзя сказать: ввиду осутствия таковых как класс. Причём на 1 Котляковский 607 не направили, но там есть хоть какое-то постоянное освещение. А прохода от Окея до Больницы даже в светлое время многие не видели. Самый прикол в том что в Отрадное/Ангелово нужен недальний маршрут хотя бы вечером, т.к. заездом Зеленоградских маршрутов будут недовольны, а остановка "Поворот на ОПХ Отрадное" типа два столба, и то на стороне поворота. Да и по карте вижу "другую дорогу" (проезд 509 на Народной карте).

Если скататься в Химки, то 10 км по цене города, хватит до метро. Павшинская Пойма непригодна (на 540 тариф 29), а ближе оформить всё равно нельзя.

Кстати, почему первым "не пошёл" 827? Вот он уж точно никому не сдался по Московским билетам, на коммерции (без турникета) или электричке быстрее. Да и разница в 6 остановок (вне трассы 833), не особенно удалённых от электрички, и дорога посветлее чем у Светлых Гор.

Тариф по расстоянию. Зоны получаются если 2-3 города, либо в специфичных случаях типа Восточный-Балашиха.

Было логично влиться в 400, но некоторых остановок нет, даже Санаторий-1 (Окей) и Садоводство. Ещё вариант: прокачать 32 до того количества рейсов как сейчас 575. Всё равно эффективная длина 10 км. "Куча коммерции" не вариант: собственно 575коммерческий, Зеленоградские с тарифом как на полный, и нелегальная "Брёховщина"

На самом деле спокойнее. 1. Тарифными зонами он просто достал местных (на нём было 2 зоны, сейчас одна, но есть Зеленоградский без). Большинство и ездило за деньги (на Зеленоградских, на 575, на 32, кое где на 400. 2. Можно продлить с увеличением выпуска 32 и 366 (причём продление 366 напрашивается, хоть то же Брёхово надо вывозить к метро). 3. Может, на крайний случай, выйти (на правах муниципального перевозчика) а/к 1786 или ХЭТ, которые имеют право оформлять по спецтарифу (есть и МАП Красногорское). На маршруте 10 км от МКАД/Пятницкого Шоссе, можно считать и условно городским. 3а. С осоциаливанием 1016 проблем вообще не будет. 4. Если назначить остановку Санаторий-1, то недовольных не будет, хотя труднодоступность магазинов- фирменная фишка Окея. Он действителен ранее в пределах Митино, сейчас до ОПХ Отрадное, да и то не всегда. Кстати о птичках, в областном реестре 575 напрямик или через метро Митино?

При реконструкции МКАД построены независимо от наличия. Там может висеть просто жёлтая картонка, естественно запылённая. 61,65 км отменились в связи с изменением трассы 626 автобуса, 798 ввиду этого назначена остановка Промбаза/62км (7 рейсов по будням). 75-79 км действующие. 79 км восстановлена из небытья, сейчас едет всё из Долгопрудного в связи с закрытием сквозного проезда по Библиотечной улице. 103-104 назначены 735. Их можно считать постоянно действовавшими для межгорода "на Москву" 82 км восстановлена "только сейчас" 11 км остановок 4, реально некому потребовать даже одну из двух. На 9 км можно считать что самоназначена 956

Сохранилась старая ошибка (причём непонятно откуда): Горьковское направление можно считать параллельным Калининской линии. Автобус 37 СТЛ не обслуживает! А вот Лесопарковую да. Ещё 37 и 907 умудряются идти в разные стороны! Трамвай 27 едет и в районе Тимирязевской,чем активно пользуются пассажиры. Изгибать Киевское направление стоит после Очаково, 902 дублирует, но не до такой степени. Стоит указать остановку Попутная улица (у Солнечной). Надпись платформы "Москворечье" не должна идти на другой берег! Там даже прохода по мосту нет! 904 стоит обрезать до Пятницкого Шоссе, там "уже всё". Похоже надо оставлять САС Трамваи, можно прорисовать хотя бы ещё А,3,4,17,26 по Бельгийскому варианту (кстати, глюк с исчезающим 38 трамваем у Тульской). Автобусы в аэропорт, в Шереметьево в этой версии получается кольцо, Аэро естественно с юга. Можно прорисовать 32 и Н1 (можно нарисовать хотя бы стрелку между Октябрьской и Маяковской)ж Из остальной связки стоит только Сокол-Октябрьское Поле (трамвайный поток+очень быстро) и 144/227/281 ввиду пересечки с 611.

И не надо. Но со следующего года вылезет проблема: Этот поезд идёт очень впритык, а этот никак. тульские не указываю - их всё равно продлевать нельзя, норматив длины маршрута нарушится И "никакую" возможно придётся отправлять с Каланчёвской с сохранением графика. А она кандидат №1 как раз идти с Ленинградского направления, можно и дальше на БМО (по крайней мере, именно под эту электричку поток будет, даже автобусный подвоз проще организовать). И, редкий случай, можно быть ускоренной по БМО, промежуточная только Сандарово и то вместо Столбовой.

У пригородных перевозок сейчас получается позиционная конкуренция: если покупатель уверен что купит продукты недорого, относительно свежие и быстро (т.е. недалеко от ж/д), то поедет на ней. Если невозможно или магазина нет по пути, то скорее всего поедет на автобусе. По многим маршрутам ценовой назвать конкуренцию нельзя, т.к. тариф либо слизывается с электрички либо берётся с потолка (например в район между Опытным Полем и Ковровым проезд на автобусе стоит 31/32/33/34 рубля, стимулов ехать через Люберцы-1 за 31 рубль нет). А "по грузам": По сборным грузам ("от 1 кг") конкуренция идёт даже не по ценам (за исключением доставки до дверей), а по удобству расположения терминала для получателя +отсутствие лишних проблем при получении. +-2 дня не важны. Для отправителя важнее чтобы не загружали в рабочие часы, сейчас самый популярный график: с 9 понедельника по 16 субботы. Железнодорожные транспортные компании практикуют приём в транспортное средство, чем они быстрее. Но есть и минус: на неосновном терминале практикуют наценку, существенную при мелких отправках (у Желдорэкспедиции Москва-3, у Байкала- Компрессор)

На остановке "улица Косыгина" у 902 надо убрать остановочные павильоны или, в крайнем случае, поставить лавочки вне их. А то 902 останавливается даже когда на вход/выход реально нет, а там отдыхает кто-то. Заодно не помешает по требованию (на посадку водитель и так увидит, а на высадку нажмут кнопку).

Реально могли найти на Аминьевке или Рябиновой, да и район за трамвайным депо. Ещё Магистральная и Силикатная промзоны связаны 69 и 850 соответственно с двумя линиями (причём в Магистральную проще от ТКЛ, а оттуда можно к Филям).В случае с Бауманской-Семёновской нужно разбирать каждое конкретное сочетание, но во всех случаев "натяжек" удобнее ТКЛ. +удобнее стало ездить по Горьковскому направлению

По факту на 400-Пятницкое шоссе валидаторы берут все билеты, только водитель продаёт на 400. Фактически маршрут с зоной А ещё А.На 400-Северная только Единые на поездки (но работают и 30-365 дней, которые de jure недействительны).

И просьбы пассажиров на Маршрут Кубинка-Вязьма есть и не единичные. Да и сам ехал Калуга-Апрелевка (туда приехал на попугае), по техническим причинам стояли час в Суходреве, в итоге приехали под другую Апрелевскую электричку. А если бы шли до Нары/Обнинска, причём не перехлёстываясь... Калуга-Обнинск, опоздали, Нара-Москва...

Если и укорачивать, то надо по уму, можно "из Москвы" и в Люберцы (Люберцы-1 до Вековки), подъезд будет на 3-4 электричках. На Москву придётся только непиковые, в пик не скрестишь, не с Егорьевской же...

Ранее 510э был по сетке, поостановочный по зонам. Я намекал что хорошо бы приравнять к 400, в т.ч. что "Едущие на 510 до промежуточных похоже просто про них не знали, и/или ездят туда так редко, что цена значения не имеет". Учитывая что есть электричка 4 зоны 70 руб (тогда 66). Была и есть "социальная" альтернатива днём: до Взлётной ("город Домодедово" только если нет остановки) и на 30 автобус.

19 по жизни ехал в объезд, так что правильно. ОФФ: Была бы линия на Двинцев, то 19 через МИИТ, 9 напрямик. Кстати, при продлении режима работы НОТ, стоит оставлять такой 19 на всю ночь, всё равно до 3 работать и так, а далее 4 часовые электрички. А на Уразу-Байрам и Курбан-Байрам в ночь девяткой, немного расстояния от 15 троллейбуса (а потом на Трифоновскую).

Получилось весьма глупо: даже не все любители транспорта догадаются о пересадке на 15 (у Б надо знать остановку на Октябрьской). Не говоря о том что одну полосу на Тверской всё-таки можно выделить (полицейским сказать пропускать только Н1 и будут делать). В пределах Садового менять не страшно. Резервная трасса нужна, едет всё-таки в аэропорт... Но почему хотя бы не догадались замкнуть как 6 автобус или закольцевать как 33 троллейбус, не ясно. Про 688 глупо: ему место на Тропарёво, т.к. поток Лобачевского-Озёрная быстрее проедут на 17/902, в Солнцево пересадка на Лобачевского на 856/799/810/830. Ну и на 752 есть общая остановка. Остановку "Академия при Президенте РФ" ему оставляем! Перенести на Озёрную/Кравченко можно из того же Московского. А у 25-часовых рейсов в 14 АП можно закрыть путёвку на Озёрной вместо Тропарёво, и ничего не потеряют, есть проход с остановки Теплостанский проезд...

Так, с 19:00 15 августа до 17 августа троллейбус № 1 будет курсировать от станции метро «Нагатинская» до кинотеатра «Ударник», а маршруты троллейбуса № 12 и автобуса № 12ц при следовании в центр города будут укорочены до Белорусского вокзала. http://www.mosgortrans.ru/press/news/otdelnaja-novost/full/dvizhenie-nazemnogo-transporta-v-centre-goroda-izmenit/ Надо думать как пускать в объезд Н1, а то он отсечён даже от сети. Хотя бы шёл как 15 троллейбус или через Зоопарк.