Nonesuch

Ога, настолько тупые люди в Подмосковье живут. Наверное, думают дальше своего родного села жизни нет, ходят медведи в ушанках, играют на балалайках и наливают из самовара. Ты уж по себе не равняй. А из Дмитрова в Зеленоград можно уехать через Рогачёво с пересадкой на Клинский автобус и электричкой, либо на Икше пересесть на маршрут по БМО и потом от 142км прогуляться до Поваровки. Там только расписание нужно учить и стыковки. Но чем больше пересадок, тем больше риска для форс-мажоров и прочего. Одно звено маршрута выпадает — сразу весь оставшийся путь летит к чертям. Если дмитровчанин просит маршрут, чтобы было меньше пересадок, меньше сторонних обстоятельств, которые прервут его поездку или вынудят в неожиданный момент прибегнуть к такси, блаблакару и пр. альтернативе, то его просьба вполне адекватна. У него же не запрос прямо до порога подъезда. Так где там крюки на маршрутах 32 или 28? Возьмём, например, Назарьево. Райцентр ближе, но если ехать к Москве, то лучше в сторону Волоколамска, там и электрички почаще. Это никакое не извращение. А по поводу мест приложения труда: Рузское Молоко, РЭТО, деревообрабатывающий завод; Исткульт в Можайске, агрокомплекс; Петелинская птицефабрика, филиал LG Electronics, Голаз. Я не беру банальные профессии экскурсоводов в Можайском или Рузском кремле, т.к. это а-ля Пятёрочка. А дальше уже смотреть условия труда и делать вывод. Я всё к тому, а нахрен вставать в 3 утра, садиться на автобус к первой электричке Шаховская - Москва, если помимо Москвы есть гораздо ближе точки приложения труда. Ты ещё и в пути 4 часа теряешь на дорогу в одну сторону. Или упаси боже работать вахтовым методом. Зачем так всё усложнять, когда можно найти попроще и поближе. Ты исходишь из того, что люди едут в Москву, значит так надо. А я ставлю другой вопрос: а нужно ли в принципе переть в Москву? Нужно развивать внутрирегиональные связи, чтобы не было всё через Москву завязано. Чего у себя не сидеться-то? Вот калужский губернатор сокращает количество электричек до Москвы с чёткой мотивацией: у нас и так хватает мест приложения труда, не нужно куда-то уезжать. Автобус Шаховская - Можайск — это не про Москву, а про поездки в Можайск, Одинцово, Сколково и т.д. Москва тут только если где-то зацепят «заодно», типа Зеленограда. Неправильно поставлен вопрос: а нужно ли им действительно в Москву в принципе?

А с чего ты решил, что через СОЛ? Вот именно и на Яндексе остановки как раз по посёлку Луговому нарисованы. Может, 42 и вправду через посёлок поедет, будет развозить близлежащие окрестности, а не чтобы побыстрее Аксаково к электричке подвозить.

Не понял, зачем 90 и 233 отделили от своих сородичей, а 173 ещё дополнительно загнали на 2E.

Гы, а в салоне Т1 крутят про самый длинный в мире трамвайный диаметральный городской маршрут. Почему сразу не во всей вселенной? А Пекин Собянину кинул серьёзную заявку. Придётся МЦД во Владимир, Калугу, Калязин продлевать как можно скорее.

На Т1 сегодня стабильно интервалы увеличены были. Обычно по 2-3 паровозиком в пик, а сегодня по одному каждые 10-15 минут. Вот и вся их беспроводная технология.

Так вот кого пятничниками здесь называют на форуме. Ясно, понятно.

Вот как раз нахрен беспонтовый 524 усиливать? А с511 меня постоянно в центре выручает. К Новому Арбату подвозит со стоячими в любое время суток (вскр 6 утра не в счёт). Но я 100% уверен от того, что уберут -с ничего не поменяется. Сам предлагал м5 продлить по м53 до м ВДНХ, а часть освободившихся с м53 машин на усиление с511. В тех краях явно лишний маршрут. Да там что угодно будет мясным. Хоть продли 1133а туда.

Справедливости ради, на Дарвинском музее (как и на перекрёстке с Ленинским) всегда много народу на пересадку идёт. Надо бы что-то по старой трассе 111 из центра на Университетский пр-т.

У Собянина просите подогрев платформы. Каждый раз, как иду мимо Тверской, 13 там всё время голый асфальт, даже во время снегопадов. И никто его не чистит. Значит, под плитам топят А на проспекте Сахарова и в неск. др. местах топят люки, от них прямо пар идёт наружу. Так что сходите попросите, может, и не откажет. По крайней мере, соседнее Рассудово — Москва.

Какие нахрен переводы? В такие низкие температуры и снегопад хрен ты дождешься электробусов. Стоял вчера м17 ждал. На остановке народ накопился. За 25 минут ни одного. Плюнул и пошёл до метро пешком. А в Я.Навигации стоят 10 штук этих машин на к/ст Озёрная. Сегодня м16 прождал 20 минут, выручил попутный 553. На м16 половина машин просто не светилась в навигации. ТАк что прав был в своё время Максим Кац, что электробусы не переживут зиму. Точнее, формально переживут, просто никуда не поедут, а на улицах с единственным маршрутом на электробусах народ просто пойдёт пешком или пересядет на такси и шеринг. У меня на электровелосипеде за ночь заряд на 10-12% спускает. Он отключён и стоит на улице, ничего не делает. Т.е. заряд в акб падает из-за холодов. А телефон свой не могу зарядить, встроенная защита от охлаждения: уведомление, что сначала нужно прогреть, только потом пойдёт зарядка. Это элементарная физика. Понаберут гуманитариев в чиновники и будет «она металась как стрелка осциллографа». ЗЫ: замечу, что улицы сейчас оперативно чистят, в отличие от предыдущего раза.

А вроде все дотянули до Румянцева. А у 37 только немногие до Румянцева. Причём расписание электричек меняют, а расписание автобусов далеко не всегда. Это тоже в копилку выше В.Мельникову, что автобусы рассинхронизированы с электричками. А чем дальше от Москвы, тем критичнее. Выше привёл пример вместо прямого пути из Шаховского в Бурцево и Сизенево. Зачем-то автобус ходит кружным путём вместо прямой дороги. Да и дороги начинают расширять и асфальтировать много где для проезда автобусов, даже остановки полноценные ставят (Попелково). А транспорт так и не приходит. Где-то спрямляют шоссе. А где-то расписание составляли с учётом расписания частников, да вот только частники ушли, а автобусный маршрут МТА продолжает ходить по-старому, будто ничего не поменялось (Клинский 41, например). И да, и нет. Жителям вдоль Новой Риги можно одним маршрутом как до Шаховской, так и до Волоколамска доехать. Аналогично с Лотошино. Без пересадок. От Шестаково и Шанино вроде однофигственно Волоколамск или Клин. Так и на линии Шаховская - Уваровка если будет прямой маршрут, у людей будет выбор, куда ехать. Ага, всем нужно в центр. Всем только в Москву на заработки, поближе ничего не нашлось. На платформах объявления, требуются сотрудники в Пятёрочку в пгт. Снегири, в Волоколамск, к Олегу Сироте на сырное производство. Сам видел. И тарифная сетка почти не отличается от Москвы. Это не Смоленская же область. А курьерам так вообще неважно, в Волоколамске или в Москве Пятёрочка платит абсолютно ту же зарплату с теми же коэффициентами. Сам лично проверял. На Рузское водохранилище в частные дома нужна обслуга на весь летний сезон. Просто надо перестать думать, что Москва — это пуп земли. Корону свою бумажную снимите. Я подобным не занимаюсь. Но если кому-то из Дмитрова надо в Зеленоград (а это тоже Москва!), то он будет абсолютно прав и адекватен.

Угу, именно поэтому Яндекс сейчас выводит производство своих роверов из Москвы в какие-то поля Поволжья. Видел в тг ролик. Якобы в Москве не хватает производственных мощностей рассказывает какой-то аналитик Яндекса, поэтому проще построить новый завод в чистом поле. Дескать, в Москве одна конвейерная линия позволяет выпускать штучное количество в час, а на новом месте будет сотни роботов в час. А так заказчиков этих роверов хоть жопой жуй. Хотя, конечно, речь не только об арендной плате за землю, но и о дешёвой рабочей силе. Логистика на этом фоне будет копейки. Вон на зарплате курьерам сэкономят за счёт роверов. Но при этом почему-то вечно жалуются на нехватку курьеров в пиковые спросы (предновогоднее, 14 февраля, 8 марта, майские), а в остальное время не знают, что делать с избытком курьеров. Это чтобы конечный потребитель раз в 20 переплатил за товар или услугу? Платон тебя ничему не научил.

У государства своих забот хватает. И потом, коммунизм уже 35лет назад как похерили, так что кто кому и чего должен уже совсем не однозначно.

То-то смотрю, от Бурцева и Сизенева есть двухполосная асфальтовая дорога напрямую до Шаховской, а автобус едет кружными путями через Новорижское шоссе и Степаньково. Прям на отдельный маршрут не тянет, чтоб заодно осчастливить транспортом Юрьево. Или Степанькову не хватает электричек под боком, а на Новорижском шоссе маршрут Шаховская - Волоколамск не справляется с потоком? А чем между собой отличается куст маршрутов 35, 36, 44, 45, 46, 50? Только последовательностью заездов в деревни. Одни маршруты заезжают глубже, чем другие или едут в деревню более длинным дорогой. Хотя можно было присвоить, чтобы в определённую деревню заезжал маршрут только определённого номера и не было путаницы. В результате, условно от Репотино в Шаховскую разными дорогами едут маршруты, ещё и подгадывай на какой стороне дороги ждать автобус или идти в сторону, где автобус разворачивается, не доезжая до ост.павильона. Или третий пример с микрорайоном Новоникольское. 49 по сути короткая версия маршрута 33. Так некоторые рейсы с интервалом в 10-15 минут друг от друга в одном направлении. А ещё есть один рейс маршрута Лотошино - Шаховская тоже через Новоникольское, ток к дому культуры не подъезжает. И так можно дальше продолжать. Маршрутная сеть со времён царя гороха без изменений. А потоки могли измениться, новые дороги открыться и т.д.

Вот если бы торф вместо газа возили, тогда были бы счастливыми. А там глядишь, узкую колею начали бы прокладывать.

Не так: я из любой задницы выкручусь с пользой для себя. Ну поменяют маршрутную сеть до неузнаваемости. Немного почертыхаюсь, но адаптируюсь. А пользоваться маршрутной сетью со времён царя гороха тоже неправильно. Вот мой дед и его дед пользовались этим маршрутом 100500 лет назад, не надо ничего менять, всё работает, не трожь. Как минимум, уже другое поколение с другими транспортными запросами. Мало кто хочет стоять на остановке и выписывать в тетрадочку расписание каждого маршрута, учить наизусть бортовые номера и имена водителей. Мне важно добраться из точки А в точку Б с комфортом или за минимальное время или по другому нужному мне критерию. Мой личный запрос — это упорядочивание структуры маршрутной сети. Чтобы на один маршрут был один номер. Чтобы в одну деревню не было заездов разной кучи маршрутов, которые туда ходят раз в сутки. Ну и да, максимально прямая и понятная трасса, а не экскурсия по всему району. Такого в обозначенных темой округах полно. Моё предложение Щаховская - Можайск или Шаховская -Уваровка под мои критерии подпадает.

Как-то видел Витязь на 5 маршруте. Вот этого я совсем не понял. Хотя и на проспекте Сахарова с таким обилием вагонов он не нужен. Вот если Т1 был весь на Витязях, то можно было бы проредить интервал вдвое. Кстати, в районе полуночи и рано утром им активно пользуются дворники и курьеры. Даже стоячие есть. Так что поток на Т1 равномерно весь день распределён. Кто-то писал, что это всё пиар-эффект, потом нормализуется и поток упадёт. Вот нифига не падает поток.

Я не отрицаю попутного урагана на Шереметьевской улице. Освободившийся выпуск м53 направить на с511, прокачав до магистрального уровня. У последнего по моим наблюдениям наполнение на всех участках равномерное. А то по Краснопролетарской улице привыкли пешком ходить, а расстояния там приличные. 15 троллейбус чаще ходил. А связь с Новым Арбатом оказалась более востребованной, нежели это делал 39 автобус. + помощь бульварам, на Никитских Воротах было обилие троллейбусных маршрутов. У м53 неравномерное распределение потока, на Олимпийской пр-те сидячка полностью не заполняется. А про ночной надо трассу смотреть, но сомневаюсь, что на Б.Пироговской он не нужен совсем. Ну можно перекинуть на Комсомольский пр-т. Так не впервой школьные спецрейсы ввести. Это же не повод остальное время суток воздух гнать (утрированно). Пусть в департамент соцразвития обратятся, там уже с дептрансом перетрут. И не будет. «Сигнал принят к сведению». Только письмом с личным приёмом в Дептрансе: тут они по закону обязаны ответить. А на электронные обращения закон витиевато написан, поэтому можно трактовать как тебе угоднее.

А чего это ФИФА нам запрещает, а Западу можно? В странах победившего капитализма это вообще считается нормой увековечивать в названии имена покупателей учреждений. Как там Трамп в честь себя любимого переименовал какой-то концертный зал никого не спрашивая? Приобрёл недвигу и сразу решил себя в названии добавить. Неприкрытая реклама

Вот ты картинкой ответил, что 865к гораздо более наполнен, чем с453 (хотя оба кадра обрезаны по краям). Ну и да, никто не спорил, что 865к надо отменять/проредить: у него давно устоявшийся поток. Это ты что-то додумываешь, аргументы оппонентов плохо читаешь. В пиковые часы даже редкоходы будут в шпроты. Только у нас разучились составлять расписание и выпуск в отдельные часы и дни недели. Стремятся сделать такт по максимуму. Условно каждые 10 минут весь день и чтобы был на маршруте единый подвижной состав. А так в часы пик всегда будет всплеск нагрузки. Не хочет народ массово отучаться от 5/2 8-17 или 9-18 и массово брать отпуск в летние месяцы. Решается только, когда за тебя работодатель принудительно выбирает график работы и отпусков. Даже здесь на форуме многие смеются и всерьёз не воспринимают попытки поменять рабочий образ жизни. То, что в короткие промежутки времени невозможно резко повысить выпуск и перестать нагружать УДС, до них не доходит. Нет, здесь посадили народ на единственный маршрут без альтернатив. Как жителей ЖК на с453. Поэтому неважно, какой трассой он поедет и каким интервалом, у него всегда будет высокая наполняемость. Даже с пересадками, но поедет. Альтернатива — такси и шеринги. Я и igla указали, что с453 нужно добавить заезд к МЦД Подрезково — аргумент был проигнорирован, ведь мы за увеличение интервалов, а значит, за ухудшение транспортного обслуживания. А смотреть надо комплексно на маршрутную сеть. Эти с161, 629 и Ко убогие маршруты, но у жителей нет выбора. А вообще, Касым, вроде ты писал, что не надо помогать этим человейникам, сами знали, на что подписывались. А тут ты на стороне этих человейников.

А с этим ни я, ни igla и не спорили.

Вообще я север вижу таким: 1) 1 магистральник по Дмитровскому шоссе на основе 763 и т78. Сюда же можно кинуть выпуск 563. 2) 1 экспресс по Коровинскому шоссе до Савёловского вокзала. Можно на основе 447, а то с м40 больно длинное общее плечо, в таком случае экспрессить может до пересечения с Лесной ул., дальше уже УДС узкая. В соседних коридорах в роли экспресса выступают метро и диаметры, а Коровинское шоссе всё же несколько в стороне. 3) с543 и т29 в один маршрут. В центре с543 делать совсем нечего. 4) 447 продлить до м.Трубная. Всё равно стоит в общей пробке у Самотёчной эстакады, а так будет удобнее пересадка. 5) м5 продлить до м.ВДНХ с отменой м53, 538 перекинуть на Олимпийский пр-т. Т.е. как было поначалу. Не вижу смысла содержать лишний маршрут. Да и 15 троллейбус до ВДНХ не пустовал, его даже круглосуточным делали, на бульварах ночной маршрут оправдан будет. 6) Магистральный маршрут по коридору Беломорская ул. - Петрозаводская ул. - Онежская ул. - Михалковская ул. - далее куда угодно. ЗЫ: понаплодили тем в информационном и дискуссионном разделах в разных подразделах. Теперь не знаю, куда правильнее писать.

Наличие остановок вообще ни о чём не говорит, как выяснили. На трассе СБВ с момента открытия метро до Потапово стоят пустые остановки, да даже в Подмосковье есть такие примеры, куда автобус никогда не ходил, а остановки сделали. И наоборот, могут запустить маршрут туда, где остановок нет, а потом оперативно доделывать.

Это рыхлая стоячка. Вот когда будет в шпроты, тогда поменяю свою позицию. Ты обрезал заднюю часть салона, а это немаловажно, показывать всю длину машины. Обычно любят стоять в дверях, а салон свободный.

Ага, 15-25 мин. В такую погоду околеешь ждать. На соседних улицах 15 минут максимум. Я пару раз пытался ждать 322 в районе 23:00-полуночи. Плюнул, и пошёл пешком до метро. Зато на Ленинградке воздух стабильно в это время и куча транспорта. Лучше больше внимания уделяли жилым улицам, а не вылетным магистралям. Тем более там есть метро. Но это уже вопросы к самой концепции Магистрали. То-то я вижу в районе 23:00 воздух каждые 10 минут стабильно. Да ещё до 2 ночи работает м1. А вдобавок ещё е30, е10 и ночные подключаются тоже с воздухом. А в дневное время на Тверской пробки. Пусть лучше один м1 чахнет, а е30 по Белорусскому оборачивать. Не нужно в центр заводить маршруты с каждого конца Москвы. Также дурная идея делать мега-хаб у м. Китай-Город для всех ночных. В центре нужны связи, которые не покрываются метро или куда от метро далеко, а не делать туподубли метро. е30 — это пример туподубля в центре. е70, кстати, тоже, дальше м. Таганская не нужен. Вроде больше не просматривается. Давайте теперь из каждой залупы по экспрессу до пивной и дома любовницы. А что, всё равно будет поток, пустовать маршрут не будет.