Зеркало

обычный Яндекс 18 + 27 = 45 а на пересадку - ну можно конечно и 9 минут переходить))

ну как это? 18 и 27 чистого времени

а он по времени езды рисует даже меньше, я с небольшим запасом взял, только где там еще полчаса я так и не понял)) ну тут согласен... хотя по Горьковке оно не всегда))

ну я не знаю как Яндекс считает на метро 17 мин до Таганской и еще 30 мин до Тушинской, до Павшино минут 12 что ли

из ЖелДора в Красногорск - сколько человек в год так поедет?

да в общем-то ради них все можно было сделать на порядок (если не на два) бюджетнее меня бы например устроило тактовое расписание (5 мин вне пик абсолютно не нужно, достаточно 15) и ЭП2Д... все, этот единый тариф, вылизанные платформы, диаметр до Зеленограда на Иволгах и т.п. - лучше бы раздали деньгами вложенные средства, тогда жители Казанки всю оставшуюся жизнь ЗА голосовали бы))

давай. дойти до метро Новокосино (близко к ЖД) и далее гораздо быстрее будешь в Красногорске))

а с пассажирами не застал при СССР? мне удалось в 70-х годах в Калинине))

ну в свое время на ВДНХ был парад самолетов вообще в постоянном режиме и спрос вполне был))

если невозможно отличить "нужно" от "правда", то какой смысл все это слушать?

а ты хоть раз за последние годы видел репортажи с запусков чего угодно, где пассажиры говорили в микрофон что-то другое?))

а что, в Козьмодемьянске туристы не живут?)) один пассажир в день - ненулевой, да))

да не будет никто их сохранять пока вовсю катаются ЭД4М, для НЕфанатов ОТ они почти идентичны... имхо вот ЭР22 однозначно стоило бы

хм, ну это в начале 60-х, тогда мог быть, да

когда-то такой маршрут был, но логичнее туда, куда геморно или невозможно по ЖД

ну если не брать "новую историю"...)) 111 - ФАТП, с 1977 - 3АП, с 1983 - 5АП, потом 14АП, потом вернулся в ФАТП 113 - не помню его нигде кроме 1АП 119 - 1АП, потом ФАТП, потом 9АП 144 - 1АП, с 1977 - 14АП, с 1979 - ФАТП, какое-то время разбавлялся Икарусами 14АП и даже полностью уходил туда 196 - 1АП, с 1977 - 14АП, с 1979 - ФАТП, какое-то время совместно с 14 АП, потом несколько раз переходил туда-сюда, меняясь с 699, пока не вернулся в 1АП в 2008, не помню успел ли он побывать в 18АП

все проще - в локации машин эконом мало, а комфортных много, поэтому так и получается сильно сомневаюсь, ибо на коротких поездках гораздо больше холостого пробега при подаче

ну так оно и выполняет в основном пересадочную функцию, да еще Сити удачно по пути оказалось))

в одном месте неточность Старая Рублевка от перекрестка Университетского и Мичуринского шла через лес напрямую к Воробьевскому шоссе примерно туда где сейчас верхняя станция канатки (не сохранилось даже просеки, хотя еще не так давно по посадкам тополей один кусок хорошо читался) впрочем возможно тогда там и леса не было))

там не между диаметрами а на ТКЛ пересадка нужна

это скорее вопросы к Сберу а не к Альфе они например запросто могут написать что перевод заблокирован на 24 часа как подозрительный и хрен что докажешь(( невыгодно же чтобы деньги на карту банка-конкурента уходили

иногда бывает два в одном: ))

ну если не будет плавиться, они на несколько лет останутся без работы)) ехал в воскресенье рано утром, левый ряд еще ничего, в правый лучше не соваться(( в Новороссийске то же самое, в Краснодаре значительно лучше

прежде всего пересадка на Беговой нужна для Д1 через БКЛ быстрее

сколько ни езжу по М4 за последние 15 лет - от Каменска до Ростова всегда в зверски убитом состоянии и перекрытия на ремонт((