Зеркало

вот именно, то есть выгодно сократить половину рейсов до Владимира, тем более тепловоз не нужен если бы на АПЛ с одного конца поток был втрое меньше чем с другого, то да, оптимизировать половину рейсов до Киевской со стороны Щелковской или до Курской со стороны Митино - в зависимости от того где аншлаг тебя же не удивляет что далеко не все электрички с Павелецкого вокзала доезжают до Ожерелья?

решаете что другим ночника и автобуса недостаточно, а может кто-то и по воде захочет)) а если их будет не 150 - 200, а 10 - 20, тебя это перестанет устраивать?)) а по существу есть что сказать? днем - абсолютно не возражаю)) а в пик там совсем не воздух то есть ты хочешь сказать что перевозчик платит только за дни а не за километры? но тогда он может вместо 4 составов катать 2 например и кстати такая система получается невыгодной собственнику состава это из Москвы, а из Владимира уже полсостава не продано к вопросу о востребованности именно в Иваново... с Костромой от Ярославля вообще 2/3 на все Ласточки просто Крендель активно убеждает что так необходимо было именно в Иваново и Кострому, а ездит в ежедневном варианте Владимир и Ярославль))

если при отсутствии спроса уполовинить количество поездов, а стоимость билета уменьшить на четверть, кому от этого хуже будет?

ну да, у нас с тобой феншуй разный тебе нужно 4 кресла свободных, а я согласен и на заполненные, но подешевле (ибо 2 лишних можно либо отменить либо сократить до Владимира)

а при чем тут отмена? вы с Кренделем пишете что вам этого не достаточно))

ну ты же сам понимаешь как это решается это вечерняя, и то целый вагон свободен а на завтра утром и днем две трети и половина

а им блокировку уже отменили? вроде раньше была и если так как ты говоришь то просто сделать половину до Владимира, и тепловоз не нужен

чем на ночном или на автобусе? там на завтра от половины до 2/3 не выкуплено было

и с квадратной жопой домой))

ну ты же сам спросил что спортивно а что нет, я тебе ответил про реальность вопроса не было ну вы-то с Кренделем решаете за других как им удобно а как нет)) какой он сейчас - вчера уже говорили. можно смело рейсы уполовинивать а не ты ли предлагал продавать стоячие места до Рязани?)) с Сафоновскими лавками?))

весь транспорт там едет по эстакаде, ну или почти весь

ошибаешься, я лично высказывал, там где действительно против а касаемо закрытия троллейбусов я лично не возражаю)) а по существу есть что сказать? только этим поездам очень желательно успеть нагнать и побыстрее, ибо действительно Сапсаны у нас как раз все очень просто: надо ехать - покупаем билет и едем))

это как раз важно, ибо если резко, то будет гиперинфляция на дорогостоящий сегмент, а банкам еще чем-то надо кредиты выдавать

тогда их НЯЗ заправляли не за наличку а по талонам, стоимость которых мне не известна, если она вообще как-то определялась если с каждого пассажира, то вполне себе неплохо))

нет, управлять сложнее, а также график соблюдать, а в 677-х еще и двигатель в кабине, это вообще жесть тут надо считать его себестоимость тогда и сейчас, у меня нет таких данных, цены на заправках тут не подойдут ну вот в маршрутках ее нет и они вроде как прибыль имеют (только не надо про наличку и т.п.)))

я не думаю что это сделают резко

но и труд водителя был - сравни с тем что сейчас ну например кондиционеры, юсб-зарядки, иллюминация и прочая излишняя хрень в автобусах подозреваю что скотовозы обходились значительно дешевле, ну кроме бензина

а мы вернемся в те времена где их отбирали, Москва не резиновая)) угу, это из цикла одно лечим другое калечим)) и что в этом хорошего? в Воронеже и в Ростове-на-Дону туристам делать действительно нечего)) правда, в Иваново на мой взгляд еще более нечего)) а вот тут уже ни хрена, это тебе не автобус если на Рыбинск это с большой вероятностью прокатит, то на Торжок - вообще никак)) две большие разницы из Голутвина в Озеры можно отправить в любое время дня и ночи и даже сколько угодно ждать опоздавшую трамваину из Москвы, из Твери в Торжок так не получится да по ТНК простых задач вообще не бывает, ты даже сходить за хлебом трудности найдешь и попросишь Ласточку от подъезда до магазина)) цитату в студию где я такое говорил абсолютно неспортивно, я бы предпочел 95% заполняемость при цене билета вдвое (или хотя бы на треть) меньше

ну значит оптимизировали, при СССР был в составе Архангельской области ага, и паспорта в колхозах отбирали... вернемся в те времена?)) это уже совсем не про транспорт))

а он не областной, это Архангельская область))

опять Кренделизм ездил я из Ярославля в Москву, в т.ч. и на автобусе - никаких проблем в Пушкино ковырялки по расширению, если ты не знал, в Переславле через город или в объезд - выбирай, по времени примерно одинаково

каким например? где-нить за Уралом - возможно какое время на пересадку? 10 минут мало (на этом направлении опоздавших ждать вряд ли будут, в т.ч. если Ласточка в Тверь опоздает - тоже), 30 минут ты сам скажешь что неудобно

ну а кто еще? я тебе продемонстрировал количество свободных мест на завтра в Иваново, на Кострому их еще больше... где эта вся "не только вахта"? в Иваново? это требует большого самоотречения... действительно уж лучше в Шатуру)) ТНК предполагает обязательную альтернативу, можно еще в виде Метеора предусмотреть))

вопрос в том 60 процентов от какого количества пассажиров? если 7 лет назад из райцентров по пути уже мало кто ездил, то оно и понятно так-то если пустить один-два вагона, то по пятницам и сейчас КХТУ будет))

что такое удобная пересадка? 10 минут ты считаешь мало, я тоже. сделать 30 минут - Крендель первым завопит что с такими пересадками никто не поедет (справедливо - прямой автобус удобнее). вот и получается что на таких расстояниях оно мало кому нужно другое дело из Адлера в СПб с пересадкой в Москве, тут действительно по времени очень хорошо сэкономить можно вот, Паш, ты прав абсолютно, потому и реакция такая во многом Липецк, Орел, Смоленск несколько о другом - тут львиная доля потока именно в сами областные центры Рыбинский поезд это большей частью развозка по райцентрам, сам город вряд ли загрузил бы этот поезд и при СССР Торжок, Ржев, Зарайск - тем более))