igla

Смотрю в яндекс-карту и вижу развязку с Володарским шоссе. Само Володарское шоссе возле той развязки вроде так и осталось двухполосным. От развязки до Андреевского около 3 км, что для автобуса примерно 7 минут езды. То есть, расстояние ни о чём. Это скорее всего связано с тем, что ребятки уверены, что не смогут утвердить автобусный маршрут по той дороге в следующем году

Не-а. Вернее, они есть только с платформ, а с улицы - нету. Тот вход планировался малопосещаемым, и поэтому обошлись лифтом. Кстати, сейчас он вообще закрыт. Как входят те, кому надо попасть на МЦК, не знаю

Создавало, ещё МПС. Не только электровозы (ВЛ26), но и электрички (СР3А, ЭР2А6). Ходило всё это счастье в Риге, но в 80-е всё свернули. Линию Рига - Елгава электрифицировали, СР-ки списали, а ЭРки разоборудовали. В общем, не пошло оно у них...

Поначалу был прямой проход от платформы до вестибюля, примерно 200 м. В вестибюле - подъём по лестнице на 3-й этаж, поскольку лифт был всего один, и ждать, пока он всю толпу с электрички увезёт, надо было три-четыре его поездки. Ну и по пешеходному мосту до вестибюля Лихобор МЦК, как сегодня. Но потом прямой проход перекрыли из-за строительства дороги, и надо было идти вдоль дороги в сторону области примерно 150 м, лезть в подземник, потом после него возвращаться к вестибюлю и также лезть на третий этаж. При поездке в область дополнительно ещё приходилось лазить на пешеходный мост над ОЖД.

На крыльях - 1,1. Но СПК запрещено следовать по рекам, где глубины меньше их осадки "на брюхе". Потому северобайкальская комета и ходила только до Листвянки, а дальше в Иркутск всех на Восход пересаживали, а сейчас - на автобус. Сейчас там КСка. Так что тоже СВП Кстати, спешите ездить: на следующий год мост построят, и катер отменят

Эта "ока" специально разработана для оки: у неё осадка всего 1,4 метра, а у Восхода - 2,1 м

Там ща просто курорт по сравнению с тем, что было после начала постройки МСД

Больше нет там могла быть только "зарница", которую завёл калужский частник. Она является СВП, типа скоростная, но максимальная скорость - 25 км/ч, то есть, от скоростного у неё только тариф и расход топлива. А "Восход" по Оке выше Касимова невозможен: глубин не хватает

В 80- е список стал куда более куцым: не стало Ржева, Бродов, Павловского и Завода 1 мая, хотя чтобы попасть в последний, можно было пересесть с метеор на конаковский катер в Устье Сози. Кокошек и Хвастова тоже не стало, типа ездите на моркинских катерах, в Моркино ходиди два раза в день и на "Москвичах", а не "Зорях", как тут в Путилово (Моркино выше Путилова по течению на 3 км, и оно, а не Ржев, стало началом судоходства на Волге). А это скан из книжки расписания за 78-й год. В Твери 20-х случилась ситуация "не по Хуану сомбреро", когда оказалось, что выделенный банком кредит на семилетний контракт на автобусные перевозки съела инфляция, а в бюджете денег на добавить нет. В итоге у них недовыпуск на маршруты из-за нехватки водил, которые перебежали в МТА, где зарплата выше чуть ли ни вдвое.

Относительно пригородных поездов сабж врал напропалую не, до 91-го года их число не менялось по крайней мере с 77 года

В 1986 г, например, так и есть, кол-во ПДС между Горьким и Москвой-Кур/Яр/Каз составляло 10 пар. Самый быстрый 609/610 за 7 часов, прообраз "Буревестника", в 7 из Горького, в 16:35 из Москвы Это и был "Буревестник", а никакой не прообраз 6 пар плюс одна Петушни- Владимир. 4 их стало в 91-м году, когда МЖД решила, что неча свой МВПС по чужим дорогам гонять

В СССР, кстати, рейсов Горький - Дзержинск не было, исключительно проходящие (самый короткий - до Горбатова, хотя был и Дзержинск - Горбатов, им ракету на ТО в порт подгоняли). То есть, Дзержинск при следовании вверх по Оке был пунктом посадки, а не высадки. Ну и я. когда на той ракете ехал в 89-м году, толп на посадку из Дзержинска в Горький не наблюдал. Правда, дело было в субботу утром

Оно такое нахрен никому не нужно. Едет на 10 минут дольше электрички со всеми остановками, по тройной цене, да и речной вокзал в Дзержинске находится у черта на рогах. То есть, транспортное значение этого рейса отсутствует, тольео в качестве покатушек

Ракетам в 80-е 45 минут хода ставили, и они доходили

Не-а, первый еврохлам раньше пришел. И потом пазики закупались параллельно с ним. Непосредственно в Химках они ходили по 5, 27, 28 и 345 маршрутам, половина выходов которых стали коммерческими. Потом стали жульничать и выдавать пазики на социал, где мало народу, типа 40-го. Ну а в Сходне 44-й сразу был коммерческим и сразу на пазиках. На других маршрутах я там пазики автоколонны не припоминаю ну а ХЭТ там не сразу появился. Изначально 1-й (сегодня это 7-й), 2-й и 3-й (13-й) обслуживало местное МУП ФРСП "Ветеран", которое после присоединения Химок к Сходне разогнали, а маршруты передали ХЭТу

Дык Полесье, с которого содран Валдай, 65 умело. То есть, график под 60 вполне можно делать. Тем более, Ока узенькая, сильных волн там не бывает

Хммм... 45 км - это 45 минут. Почему же у водолёта получилось 55?

Мешает ограниченность средств. Собсна любая комиссия зарубит ТЭО такой вот линии с двумя примыканиями, пока защитники подробно не обосную трафик по обоим съездам Известно что началось всего три года назад, и оно тут ни при чём, т.к. понимания и до этого не было.

да ну?!! Вот смотри, до Невинномысска они эти 35 км со скоростью 160 проедут за 15 минут. Это безусловно будет прорывом для тех, кто едет из Ставрополя в Невинномысск и тратит сегодня час на дорогу. Но наберется ли их на целую ВСМ? Нет, конечно! Значит, надо езё и транзитников привлекать. А вот там уже всё не так радужно. До Минвод от Невинномысска ПДС идёт час, до Пятигорска - ещё полчаса, без стоянки в Минводах поездов нет, то есть, в пути от Ставрополя до Пятигорска будет уже два часа, а то и больше. Скока там сейчас бобик едет? Три часа. Вроде быстрее, но уже не так ощутимо. Что касается Москвы, то сейчас от Ставрополя до Кавказской поезд ползет три часа, от Невинномысской - два. Экономия времени будет аж целый час, но стоп! А линия в Невинномысске у нас в какую сторону примыкать будет? Если в сторону Минвод, чтобы обеспечить быстрое сообщение с Пятигорском, то прибавь ещё полчаса на смену направления. И в итоге у нас поезд Ставрополь - Москва в результате всего этого строительства пошел аж на полчаса быстрее...

Не заходил он в Орехово, это была бы потеря примерно сорока минут, а он и так весьма неспешно ехал. Либо ты в Петушках/Покрове/Усаде пересаживался, либо поезд был не александровский а московский: с 91-го года две пары электричек Москва - Владимир (послеобеденных из Москвы и вечерних из Владимира) заменили ПДСами с тем же временем в пути, но меньшим количеством остановок, и разумеется, повышенным общим тарифом вместо пригородного зонного. Остановки у него были по станциям, т.е. Юрьевец, Колокша, Ундол. Болдино, Костерёво, Петушки, Покров, Усад, а потом - Поточино, Санино, Киржач, Бельково, Карабаново Александров-2. Заполнялся плохо, бо общий тариф с 92 года сразу стал конским, большинству не по карману, поэтому автобусу он проигрывал и по цене, и по скорости. Тогда кто-то в Л Гор придумал "расширить льготу", и выделить в местных поездах по дороге по одному вагону, где разрешен проезд по пригородным билетам. И это стало началом конца этого паровоза: народ появился, да ого-го сколько! Вот тока денег они не приносили, а наоборот. убытки...

Не, я знаю. что помощник примерно раз в час должен отметиться на скоростемере в нерабочей кабине, но я не ехал полный маршрут, а вылез в Стрельне. Поэтому может просто не дождался. Но я к тому, что девайс не просто ездил безо всякого там электровоза, но и штатно.

Поскольку запустили его вместо стандартов, то и бригады пришлось нанимать/переучивать. Проехался на нём, кстати. Разумеется, шумнее ласточки, причём движков не слышно, а слышен преобразователь. Разогнался пару раз до 80, но там укпждостолбные электрички быстрее и не едут. Помогала, или кто-либо ещё по вагонам не носился. То есть, штатно аппарат ездить может. Нумерация вагонов тупая: с 1 по 8. Морды, соответственно - 01 и 08. Моторы (рогатые) - 02, 04, 06 и 07. Крест между 06 и 07. В вагонах 04 и 06 есть сортиры. Интерьер от ласточки мало чем отличается, лавки поудобнее. Внизу между ними сделали по два usb-разъёма. А вот внутрисалонное табло на порадовало: скоррсть больше не пишут, зато есть всякая фигня, коей забиты аналргичные девайсы в метро и автобусах

Никогда не было. Был ПДС Владимир - Александров в начале 90-х. Прожил года два и был отменён из-за безденежья. При этом, в Орехово он не заходил, шёл из Воинова сразу на Поточино.

При каком коллапсе? Казанка работала без сбоев, только из Александрова поезда не ходили. Вытащить резервную машину московского графика было ну никак нельзя?

Для запуска ЭВС Москва - Кострома не нужно строить ж.д. Кроме того, для меня странен сам подход сначала строить ж.д., а потом искать, кого бы по ней перевезти Такой вот поток успешно вывозится газелями, но что-то и газелисты не горят желанием возить из Ульяновска в казанский аэропорт Ну дык просубсидировать авиамаршрут намного дешевле, чем реконструировать ж.д. под скоростное движение Путин не приказал. Расходимся. Хотя в ситуации эстонцев он и не был никогда: никто извне в современой России никакое строительство железных дорог общего пользования не оплачивал. Которых там тоже нет, хотя назначить их можно хоть завтра. Все едут на личнвх тачках.