igla

На два маршрута и надо два состава, да ещё и без двух промежуточных вагонов...

Ну дык собсна в правилах это и написано: если валидатор пустил, и билет нельготный, т.е. не требует дополнительного предъявления документа, дающего право на льготу, то пассажир не является безбилетным, а значит, и штрафовать его не за что. Валидаторы будто бы можно перепрограммировать, чтобы они различали зоны А и Б и прислоняемые к ним билеты, но я ни сам не наталкивался на такой валидатор, ни даже не слышал, чтобы кто-нибудь где-нибудь попал на отказ валидировать недействующий в зоне Б билет (годовой например) с самого появления деления на зоны.

А такие есть? В последние годы единственным билетом только для зоны Б оставался билет, покупаемый у водителя, а те их, как известно уже год не продают из-за ковида.

Основная подстава в том, что ответственность за проезд по билету в "чужой" зоне за 10 лет существования новой Москвы так и не удосужились прописать в правилах, а валидатор такие билеты пропускает как годные.

Я на нем как-то проехал от Комсомольской до Пушкинской, получилось 35 минут. После этого я перестал рассматривать сабж как транспортное средство. Дело было в субботу. Пробок не было, как впрочем, и пассажиров в автобусе. Максимальное их количество (8 человек) было от Орликова до Сухаревской, т.е. там, где он везёт попутный ветер с Б-черного.

Ну собсна вполне логичный шаг, поскольку пресекать проезд по зоне Б по билетам, действующим только в зоне А, они не могут ни физически, ни юридически, и кто хочет, давно уже так катается совершенно без последствий.

Самое непосредственное

Эта целевая посадка стремится к нулю, ибо этот Ашник даже без пробок плетётся, т.е. за адекватное время на нём никуда не доехать.

Много ...потому что его теперь ждать надо до морковкина заговенья, и к метро он не подвозит По сравнению с тем, что было в 11 АП - да, часто. Но для подвозящего к метро маршрута - редко Они и подумали, что 338 всех вывезет...

Этот всё замечательно, но невывоз на Смольной вывозить будет кто? Полудохлый 270-й, или ободранные донельзя 173-й с 65-м?

а как же испытывавшийся на 89 первый 5256?

Видать у МИТа военные заказы закончились, раз вспомнили про монохрень...

Вряд ли. У них основная проблема - уменьшение пассажиропотока, бо всё меньше желающих башлять им за проезд 500 и даже 400 р. с носа. Был слоган: "привезём почти в центр, к Кольцевой линии метро!", а в случае савёловского вокзала народ быстро разберётся, какая именно там Кольцевая линия.

Сейчас на сентябрь проезд в сапсане стоит 2700 - 3200, в ласточке - 2600 - 2800. дык на северах традиционно время проезда до места отдыха и обратно считалось не отпуском, а рабочим. Хотя во Владике вроде все северные плюшки ликвидировали

Я так понимаю, сейчас ребятки рассматривают схему движения "Одинцово - Шереметьево" как временную и лелеют надежду после постройки 3 и 4 путей вернуть способ оплаты и движения к доМЦДшным временам. Единственная их проблема - они очень не хотят обратно на Савёловский вокзал. видимо, надеются каким-то способом отвоевать себе право остаться на Белорусском.

Намечаются они весьма слабо пока что. До нового графика вроде ничего не ожидается

Итак, Назрань - Минводы внесли в "экспресс". Поезд дальний, цена высокая (790 р. за 200 км), расписание странное: в 9 вечера из Минвод, в 4.30 утра из Назрани. И традиционно по территории Северной Осетии остановок нет.

Про энергопотребление поржал

А как их могло хватить в отношении чужой собственности? Именно по этой причине схема - негодная. он должен был пропихнуть проектирование реконструкции и саму реконструкцию моста в ПИДе, причем, со своим проектом, что практически невозможно. ну ничего, зато попиарился, свалив всё на злой ПИД. Редкий мэр сегодня этого хочет. Тем более, неизвестно, что за продукцию клепал этот лифтовый завод (раз возник в цеху другого завода), тем более, перед глазами пример химкинского "креста" с лифтами, которых лучше бы не было. Гадская проблема там - весь мост, не рассчитанный на такие потоки: помимо отсутствующих лифтов, узкие спуски на платформы (надо расширять платформы с переукладкой путей) и отсутствие второго спуска на площадь. При этом, хоть как-то решавшую эту проблему береговую платформу использовали нерационально, снесли первой и восстанавливать, похоже, не собираются.

Десять не получится, максимум шесть

Других возражений у тебя нет, но хочется, потому перешел на личности? Про ненужность, а то и вредность московских хорд, есличо, писали отнюдь не питерцы, зато ни вогул, ни максимка, ни татарин - ни хрена не москвичи Если же вернуться к ласточкам, то они, конечно, быстры и хороши, но до середины 10-х годов страна без них как-то жила, т.е. острой необходимости в повышении скоростей на ж.д. (=зарывании ярдов в скоростные пути) не было. Офф. Это которые? У меня после посещения новых, да и не новых домов что в Москве, что в Питере, осталось впечатление, что осталась одна только Щербинка под вывеской "экомакс" (лет пять назад ещё попадался Могилёв) А проблема Лобни здесь в том, что мост, как и вся станция - ни разу не городская собственность. Поэтому проектов он мог кропать множество - ПИД все их отправил бы в корзину. максимум взял бы денег от Лобни, которые этот мэр, разумеется, давать не собирался ни копья.

Поток на Поперечном просеке куда-либо вообще значит ли хоть что-то? ЗЫ. Единственная проблема 140-го - разворот на 6-м Лучевом, которого фактически нет. С Поперечного - ну да, пожалуй. Но не жирно ли будет с остановок в лесу прокладывать маршрут к МЦК?

Я не слышал, но осуществить это можно в любой момент. Вогул не вечен. Перед уходом вполне может сделать максимке презент, тем более, ПИД уже выражал недовольство недостаточными дотациями за МЦК.

много ль на Сокольническом Валу организаций? И кому нужна "связь" при которой автобус надо сначала ждать 20 минут, а потом ехать на нём полчаса, когда куда проще запрыгнуть в первое подошедшее т/с к метро и уже через полчаса быть на Черкизове? Кстати, связь с МЦК, аналогичная предлагаемому 140+75, у Сокольнического Вала уже есть - это 265-й.

Льготники останутся. Ими тоже можно отбить, только не так быстро