igla

Никакого. Сам Сахарова фактически разбит на две несвязанные между собой части, при этом, там в основном офисы, планктон которых либо ходит в метро, либо ездит на собственных тачках. Перевод 122-го с Хмельницкого на Сретенку даст разве что связь жильцам её четных домов с райкомом и МФЦ, но общий поток станет меньше.

По 450 метров и до Красных Ворот, и до Тургеневской. Скока я себя помню, никогда не видел на остановке "Малый Харитоньевский/Грибоедова" ожидающих 122-й, а раньше - Тб9, а ещё раньше - Тб83. Всегда при их интервалах было быстрее пешком до метро дойти. К тому же раньше в этих домах сидела какая-то сапожная шарага, и они со стороны улицы были огорожены забором, т.е. именно от этих домов никто никуда и не ходил.

Не надейся: на углу Лобачика и Верхней Красносельской расположен МФЦ Красносельского района. тут может имело бы смысл убрать 122-й с Шумкина - Маленковской - Русаковской, пропустив по тоннелю ТТК, но оставлять тот район на один дохлый 40-й тоже не вариант

Первые два - не ногинская автоколонна, а балашихинская И п/с там какой? турникеты ставят на городские 5292 и 4292, у химкинской автоколонны это счастье и на Москву массово катается, но если вдруг попадётся газель, пазик, или междугородный вариант ЛиАЗа, то там турникета не будет

На чем ты ездишь? В Химках все 5292 с турникетами. В этом плане, газели получились комфортнее.

в МТА? ну да, известный дебилизм: валидаторы развесили возле каждой двери, но пассажиров пускают только через переднюю и турникет, чем создают очереди и увеличили время в пути. В Твери не так: можно входить в любую дверь, провалидировав билет.

...некоторые выигрывают куонкурса за 10 рублей, а некоторые специально лезут в область, т.к. видят, что в городе им тягаться с рандами не светит

Ранды-то смогут Но я так понимаю, с приходом рандов "большая тройка" ("третий парк" - "питеравто" - "ПТК") смирилась как с неизбежным злом, и хочет таким образом убрать всех мелких бобиководов. Ну и раз они компот на такое решение прогнули, значит, о банковской гарантии договорились.

Затем, что возле передней двери всё забито У нас - это у кого?

А как отбоярились от ФАСа, который запретил лоты с 30 - 50-ю маршрутами в каждом?

В Твери кубики, там водиле физически невозможно отследить тех, кто влез в среднюю дверь. ты ж подорожник упоминал ))

Только в ПАТа и метро на одном турникете на каждой станции. чеки может и выдают, но карты в трамваях не принимают, не подключили. Ну да, голубая мечта любого начальника АТП 00-х - убрать маршрутки, чтобы пассажиры накапливались и утрамбовывались в 200-ром в ОБВ раз в 40 минут... Сейчас, если маршрутки таки убирают, вдруг оказывается, как в Твери, что ОБВ нет, а есть кубики, куда уважаемые пассажиры и вынуждены залезать с разбегу. Самый прикол, что особого навара перевозчик не получает, бо на кондюшках тоже сэкономили, а контролёры отследить зайцев в таком автобусе не могут чисто физически. Народ быстро фишку просекает и с удовольствием катается на халяву.

...вот тока к ранды - на втором месте после "питеравто"

А должны были (по стопятьсот раз перенесенному времени) - в январе...

...отмените 44-ФЗ и 220-ФЗ, чтобы можно было вернуться к лужковской разлюли-малине? Ты кажется малость преувеличил возможности перевозчиков

...-Московский. А аппарат ПМСный, ПМС Горы. списали его только в позапрошлом году.

...а в Шеремухе - нет. После погранконтроля и получения багажа оказываешься в зале прилёта, и дальше уже надо подниматься в зал вылета и по новой проходить шмон. разве что регистрироваться не надо.

В Пыталово было два поезда: один через Крустпилс Плявиняс на ДРках, второй - через Сигулду из общаков под машкой (при том, что всё остальное уже ходило под тапками). При этом, оба шли почти одинаковым графиком, приходя в Пыталово вечером, а уходя из него глубокой ночью с интервалом где-то час.

В середине 80-х дизелей на 600-х поездах в Риге было в количестве: и Вентспилс, и Лиепая, и Валга, и Пыталово через Крустпилс, и Пярну, и Себеж, и Даугавпилс, и даже Бигосово. И приходил дневной таллинский через Пярну, он обслуживался Таллином, а не Засулауксом. А Д1 вильнюсского депо обслуживали даугавпилсский пригород (по одной паре на Крустпилс и Бигосово) и 600-й Даугавпилс - Пыталово.

Моторвагонное ))) Хотя до 77-го года было дизельным Но в Литве было (и до сих пор есть) ещё одно дизельное депо - Радвилишкис. Ходили, но через Елгаву В Риге чуть ли ни половина всех дизель-поездов работала на дальних маршрутах под 600-ми номерами. Такими были дизеля Рига - Вентспилс через Елгаву.

Пока у них планы на Ржев, Старицу и Кимры. Никакими деньгами, впрочем, не подкреплённые. Осташков даже в планах не значится.

Никто их в Осташкове вводить не собирается - не на что

Мне ясно, что "временно" - это лет на десять, т. Е. пока не ушатают в хлам. Да и начальник этого новообразования говорил в интервью местной побрехушке, что "... автобусы крепкие, поездят ещё. Да и кто вам сказал, что у них огромный пробег?" А вот про то, что ожидается поставка новья, ничего не сказал.

В эстонии сейчас кроме шатдлеров ничего нет. Если остались нераспроданные ДР-ки, то под забором, там это ещё связано со сменой перевозчика.

Не очень, вот тока с появлением брутто-контрактов появились новые для меня проблемы, как то - увеличение времени поездки из-за тянутых графиков и меньшая вероятность поездки сидя. Но я не местный, а чем недовольны местные (по сравнению с тем, что было до запуска "транспорта Верхневолжья"), я уже писал На самом деле уже распространили на Осташков и Пено, радостно обанкротив Осташковское АТП, до этого года долго умиравшее в конвульсиях. Правда, п/с пригнали поюзанный из "автолайна" и тверского ПАТП-1, и частоту нормальную сделали разве что на осташковской трёшке, которая и до этого неплохо ходила. С пригородом - мрак, только теперь не на пазиках, а на пухликах и фордах-транзит. Что касается приведённого списка, то старицкие, скорее всего, ничего не заметят, кимрские вздохнут с облегчением (хотя как они влезут на 101-й и 111-й, я хочу на это посмотреть), а вот ржевские уже начали выражать недовольство, поскольку тамошние частники поддерживают очень неплохой трафик.