igla

С чего ты взял? Переправы там, кстати, не было, был катер лва раза в неделю. Реформа напрямую катер не затрагивала, просто после появления регулярного автобуса катер перестал окупаться (дотаций они не получали), т. к. пассажиры пересели на автобус.

Других примеров я ее знаю. Прмимо ШЭ в Москве это Павелецкая (вызод в вокзал - в сумме трижды закрывали на год и больше) и Краснопресненская и около десятка станций в Питере. Все минимум на год.

...но тоже занимает год.

На герметизацию наклонного хода. Но видимо неудачно.

60 минут - это уже черт-те что. Уличное при таком интервале должно быть

C чего вдруг, если уже начался секвестр федерального бюджета? Я подозреваю, это от безысходности: ПИДовские ласточки потихонечку выбираются, и чем дальше заниматься, непонятно. Оостаются одни грузовые электровозы, но видимо им мало.

В новый тендер избавление от морковок не входит? Песы досрочно спишут? Или витязи? Неслыханная удача, что сказать!

То есть, размести штадлер свой завод не в Белоруссии, а в России - всё сейчас у них было бы зашибись? По крайней мере, с трамваями Осталось найти того идиота, который им заплатит за "держание в тонусе" ТВЗ... ...но он пройдёт - и всё. После этого Москва очень долго не купит ни у кого ничего. При этом, если УВЗ ещё кому-то что-то ухитряется продать, то УКВЗ выдаёт на-гора меньше десяти трамваев в год. А основным поставщиком таких трамваев заделался мосгортранс Только рынка-то нет: есть Москва, у которой ещё один тендер - и всё, и есть Питер, у которого проблема с деньгами, но до прошлого года они успели купить примерно 60 вагонов (с учётом чижиков). Если вдруг у Питера появятся деньги, они возможно купят ещё вагонов двести, после чего лавочку можно будет закрывать, ибо остальным городам такие трамваи не по карману.

Ежели бы у наших властей действительно был приоритет НОТа над личным транспортом, то сделали бы там маршрут, т.к. поток есть,и предусмотрели бы под тот поворот отдельный цикл светофора. Или в ущерб движению автомобилей по Большой Черкизовской, или в ущерб движению с Краснобогатырской на Преображенский Вал (например запретив прямой проезд там, оставив только поворот направо в центр). Есть другой вариант - убрать одну полосу на Стромынке - Матросском мосту - Преображенской ул. либо под выделенку, либо под его курицу. Тогда входящий поток уменьшится. В середине 90-х после закрытия Красносельского путепровода, Тм50 какое-то время (примерно год) ходил через Преображенку от Двинцев до Энтузиастов. Но потом придумали продлить до Двинцев Тм7, а 50-й остался на участке Семёновская - Энтузиастов. Ещё раньше в 80-е также при закрытии движения по Бауманской улице, пускали Тм0 от Каланчёвки до 16-й Парковой через Преображенку вместо Тм32.

Интересно, чем руководствуются тут любители поездов...

Чтобы эту сцепку увидеть, совсем необязательно ехать в Кубинку на ласточке

Безусловно. Я привел их лишь для примера, что несмотря на все расчёты, живут ребятки впроголодь. Далеко не в любом. Когда несколько заводов бьются за право продавать витязи единственному покупателю (при том, что основная поставка уже завершена), но при этом аналоги КТМ-5 не хочет продавать никто - это скорее растрата, чем конкуренция.Кстати у автобусников примерно такая же ситуация: автобусы БВ производит много кто, у пазиков же - единственный полудохлый конкурент под названием СимАЗ. При этом пазиков продают больше, чем всех БВ автобусов вместе взятых

Дык штадлер тоже не на Белоруссию рассчитывал - там белкоммунмаш прекрасно всех обеспечит...

У единственного заказчика вроде другой фаворит... Для каждого города у них своя картинка https://vk.com/wall-197695901_10

Вот не пойму, а что, у нас спрос на трамвайные вагоны таков, что имеющиеся заводы не справляются с заказами, и надо ещё один туда всунуть? Зачем нужен ещё один аналог-конкурент белорусскому штадлеру, работающему по месяцу в году из-за недоступной большинству горкомов по цене продукции?

Радиальные станции нужны меньшинству. Большинству нужна Кольцевая и АПЛ (в случае с Киевской)

Из схемы я не понял, какой маршрут у них будет автобусным, какой - троллейбусным.

С кольцевой? Ну-ну :D Сразу оба будут, по аналоги и с Площадью Свердлова. В смысле которые к Ярославскому вокзалу. Который к Казанскому, он же переход разумеется будут отдельно. На Киевской тоже сразу оба закроют (имеется в виду, старый выход в здание вокзала)

Не всё, что есть в реестре, потом воплощается в жизни. Например, новый 783-й.

Нет, он и в 80-е годы был. Хотя планы троллейбуса в Митино возможно тогда и появились.

Ранды соревнуются сами с собой? Забавно, оба 368-х будут у них

ВДНХшным электробусам найдут достойное применение?

Не-а Это они с Балтов такими пришли: поскольку в Питере они ходили о 6 вагонах, то остальные раздели на запчасти ещё там. А в Лобне их дополняли вагонами со своих списываемых составов.

Дык если автобус ходит раз в полчаса, а маршрутка - раз в десять минут, ежу понятно, на чём поедут. Я так понимаю, человейниками Старую Купавну застроили знатно, а 37-й автобус не прокачали за 15 лет (когда я в Старой Купавне был последний раз) ни на выход.

По имеющемуся документу планирования - не будет. Аналогично. ...а 133 не будет. ...со сорокаминутными интервалами Я только не понял, на автобусах какой вместимости он появится.