igla

Интервал 6 минут на МЦД предполагается только в часы "пик", во внепиковое время - 12. Соответственно кроме двух промежутков по 4 часа в день там можно будет пропустить 10(!) пар ПДСов в час, столько и не было никогда.

А много ль таких программ? кроме Твери, где их не большинство, даже и не припомню...

...вот только с этой низкопольностью цена улетела ввысь, ничего аналогичного КТМ-19 там сейчас не предлагают. Потому и делают по 1 - 2 вагона в год. В этом плане уралтрансмаш что-то достойное делал, но сейчас и там ребяток потянуло на эксперименты Москва да, Питер - нет. Точнее списываются единицы, и именно по ветхости, т.е. разжиться ЛМ-ом б/у у условного Орска не получится Я боюсь, что будут именно по невозможности дальнейшей эксплуатации. Песы, впрочем, уже сыпятся и горят ...только дорогущие низкополы 5292 и 6213. Новые ЛиАЗы с дорог страны исчезли примерно 10 лет назад. Кроме того, в провинции нет технической возможности их эксплуатировать - можешь найти на форуме тему про 6213 в Н. Новгороде. ...преимущественно на порезку. Сейчас конечно всякие там архангельски/астрахани кубиков нахватали, но отрезвление уже пришло - от радости там никто больше не прыгает, ибо эксплуатация девайсов обходится в некислую копеечку.

С новым п/с большой и особо большой вместимости за адекватные средства проблемы и у автобусников, и у трамвайщиков. Такими темпами лет через 10 мало где останется что-либо крупнее пазика на линии.

Первые два уже выехали в 1 ТП и два в ОТТП ...а с понедельника возвращают нормальные режим работы метро до 12 ночи. Соответственно ночные автобусы отменяют

После окончания ковырялок возвращать транзит на Курский не планируют, хотя путей между ним и Каланчёвкой станет аж четыре

Калужский обком видать решил секвестировать дотацию за пригород. Вот воспитывают... "Шо характерно", суперпаровоз 6165/6166 и 6101/6102, который в Калуге в 2 часа ночи и который обычным пассажирам реально нафиг не упёрся, не трогают.

Реально мешается. Они всё это время собираются отдать под окна, которые раньше были днём.

Да можно и на Стрешневе, и на Тушине. Только лишние деньги заплатишь... В общем, разгрузили окраинные станции метро... аплодисменты!

Ну то есть, при поездке из Подольска в Лианозово, чтобы не платить лишние 42 рубля, надо всё равно выходить в Царицыне, бо если выйдешь на Дмитровской, то можешь не успеть. Так?

Это физически невозможно: утром всем надо из области в город, а вечером - из города в область. Соответственно из города вечером у тебя будет мясо, а навстречу - воздух, утром наоборот, и не соптимизируешь ты это никак.

Получается, что есть Это они у новгородского обкома собезьянничали. Прикол на самом деле в том, что пригородный поезд дотировать можно, а междугородный автобус - нельзя.

Просто ПАБ много где стоит. А вот чтобы ещё и с диспетчерской централизацией?

Поток может и наберётся (хотя вспоминая псковские тарифы, переплюнувшие Сахалин...), а вот денег у местных автохозяйств на его покупку точно не будет.

Это как, если там полуавтоблокировка?

Что пользователи в народной карте нарисовали, то и указано. Сами остановки-то там есть физически, даже желтая разметка нанесена, только знак закрыт полиэтиленовым мешком.

Ох наши взвоют, когда вместо волжан ОБВ по А193 поедут ХБИ от "третьего парка" с джамшутами за рулём и выходом через переднюю дверь... ЗЫ. А вот каким образом А124 от Белорусской до Новой Охты будет ползти час, в то время, как грУзинские автобусы долетают до неё из расположенного на 10 км дальше Всеволожска за полчаса - это уже вопрос к составителям расписаний в компоте...

Рядом у них начинает строиться эстакада с М11 на улицу академика Королёва

"- А можно я летающую даму покажу? - Можно. Только без карт" Собсна без прекращения движения монохрени, трамвайную эстакаду на её месте не построить никак. Соответственно, либо прекращается движение и строится эстакада, либо прекращается движение и ничего не строится. Мне больше нравится первый вариант, но Собянин делает второй.

Как до постройки монохрени, т.е. никак: кому сильно нужна СТЛ, есть А24 Владыкина, или пешком до Фонвизинской и на Петрашку.

Чтобы трамвайную эстакаду построить, монохрень всё равно придётся снести

Думаю, задний ход всей истории с 668-м дали по причине неготовности подземника под ОЖД. А так, этому 668-му не нужен ни заезд к телецентру, ни к "Фонвизинской".

Значит остались технические Планы закрытия озвучили пять лет назад, в отличии от троллейбусов, которые закрывают втихаря. Зачем после этого кому-то что-то демонстрировать?

Почему не сделали? Какими условиями? И если собрались монохрень грохнуть, зачем вообще эту закупку проводили? А то, что дай они денег больше - и желающие нашлись бы, ну наверно да. Вот тока сколько надо на ту монохрень давать? Не оказалось бы, что те запчасти были по цене равны таковым из золота?

Тот поезд шел по БМО до Яхромы, дальше по Савёле на Белорусский вокзал, и потом на Курское направление со сменой направления на Белорусском вокзале.