igla

Разделяли всегда, но косячили знатно - компов-то не было, и отследить такую псевдотарифную остановку было сложнее (особенно, если билеты до неё не покупают).

Есть, но в городах далеко не в таком количестве, как у нас - местные депвелы следят, чтобы они не создавали конкуренцию НОТу. Бобиководам там отдан на растерзание межгород, где больших и средних автобусов практически нет.

В 94-м по-моему уже нет, ВЧД на Савёловском вокзале разгонали очень рано, в 92-м или 93-м. А вот эти уже в 80-е годы были в общем обороте со 197-м поездом Причем сам 197/198 обслуживало ВЧД-25, находившееся в Великих Луках. То есть сам 197/198 тоже был в обороте с 677/678.

Могли и указать по глупости - дорога-то чужая.

Дык маршрутка по затратам дешевле автобуса, ибо частник может забить на всё, кроме ТО, да и стоимость бобика в эксплуатации намного дешевле, чем большого автобуса. Вот только особую щедрость бобиководы не проявляют: цену держат на уровне автобусной. Это очень хорошо было видно четыре года назад при введении стрелок.

Целенаправленно их не разваливали. Им просто не давали денег, потому что не было, и не давали повышать плату за проезд до уровня рентабельности, потому что боялись бунтов. ЛиАЗ-677 в 60-е годы не был нормальным явлением, а в 50-е - вообще никаким

от Белорусского вокзала до Бекасова тоже нет, а тоже были. Но их, как и костинские, отменяли не из-за грузовых. Тем не менее, этот "росатом" не сумел ни автобус в Вышний Волочек отстоять, ни ещё раньше - вагон Москва - Сонково, сдохший намного раньше боровичского поезда. Более того, пять лет назад их заказной автобус выгнали из дворов Речника как нелегала. С тех пор не ездят.

ты знаешь - не могу. Потому что будет примерно одинаково. а выводить транзитные груза из Москвы начали ещё в 90-е годы. К моменту закрытия МК МЖД на реконструкцию под МЦК, трафик там был не сильно больше нынешнего. Не очень. И сильно больше, чем сейчас. их не было нигде. Ну можно конечно вспомнить какой-нибудь 77-й год, когда было по шесть пар электричек от Икши до Кубинки, но их покоцали в начале 80-х. В конце 80-х было пять пар от Манихина до Кубинки, и по 4 - от Манихина до Икши. Сегодня 3 пары от Кубинки до Поварова, 4 от Поварова до Икши. Не сильно меньше. По другим участкам примерно то же самое. Хуже всего стало с электричками Воскресенск - Куровская. Но все эти отмены делались по удобству/неудобству оборотов того или иного депо, а вовсе не по причине нехватки ниток грузовых поездов.

Начнем с того, что в этом апреле были рабочие дни, в которые действовало расписание выходных дней. Поэтому сейчас так писать - только путать людей. Как в телеграмме написали, так и перечислили.

а где у нас по БМО часто ходили электрички?

Это каких же например? Как ему это удалось, если большинство пассажирских убрали с кольца в 2006-м году, когда про МЦК шли одни разговоры?

Всё бы ничего бы, если бы автобусы по Тверской области не вымирали как класс ещё быстрее пригородных поездов.

...левота какая-то?

Разговор шел про прямые автобусы. на Москву из Боровичей никогда ничего не было, а с прошлого года грохнули и автобус в Питер. Что касается Окуловки, то раньше у этих автобусов было замечательное свойство - не согласовываться по Окуловке ни с чем

В Боровичи автобусов нет

Хммм... Мне такого не присылали.

Сильно покоцали пригород в Питере где-то в 10-м году, когда горком и обком практически одновременно послали только что образовавшуюся СЗППК крылатой медведевской фразой, и теперь СЗППК типа самоокупаемая, но катаются ей преимущественно льготники. Борьбу за платного пассажира она с треском проиграла бобиководам, и теперь у них только дачный поток, а рабочий небольшой. И где-то через полгодика, но уже без шума, разобрались с Новгородчиной: там потери оказались ещё значительнее, а цены на проезд - ещё выше. И где-то года с 12-го ситуация стабилизировалась, разве что сумели ввести ласточки. Что касается составов, они списывали потихонечку крюковское наследие, заменяя его очередными крюковскими торжками, или ласточками. До прошлой осени, когда одномоментно списали "подарки Собчака" - ЭР2Т- 7194-7199 и 7205-7208. Зиму пережили, но поток ЭТх из Крюкова прекратился (новые ласточки пошли на МЦД), и если бы пришлось назначить все дачные поезда, составов бы не хватило. Но случился коронавирус - спаслись. Зачем отдавать действующую ЭТху, когда можно было скинуть что-нибудь под списание (как сделали с 7234-й) - не понимаю.

Порезали его на время карантина. Но если он закончится летом, составов не будет хватать, т.к. за зиму списали десяток ЭР2Т, взамен получили 5 ЭТ2 из Крюкова. На этом фоне передача ЭДхи смотрится странно. Или оно временно? А кстати, что такое в Раме случилось, что потребовался дополнительный поезд?

разве? а если соптимизировать? Идет скажем рязанская трамваина, за ней голутвинская. Голутвиснкую отменяем, рязанскую пускаем от Раменского со всеми. Аналогично с Черустями, плюс можно кого-то и по Люберцам обрезать. Сейчас посмотри сколько: два часа дыра, потом идут подряд клинская, тверская, конаковская и подсолнечная (редко кто не со всеми) - потом снова два часа ничего нет. Скорее всего сделают следующим образом: прошла пачка сапсанов на Москву - выпускается клинская ласточка, которая идет до Крюкова со всеми, дальше как сейчас, минут через 20 после неё идет конаковская ласточка (эта со всеми до Клина, далее Покровка, Подсолнечная, Поварово, Поваровка, Крюково и дальше без остановок), еще минут через 15 - тверская (эта шла со всеми от Твери до Клина, дальше как ласточка), ну и перед следующим сапсаном идет иволга из Подсолнечной. Она МЦДшная и уходит на Казанский ход. Через два часа цикл повторяется.

3-й автокомбинат

По ликсутовским проектам, на путях МЦД должно остаться только МЦД с интервалом 6 минут. И в ПИДе эту идею не отвергли, а сейчас типа "переходный период", бо нет ни путей для пропуска дальнего пригорода, ни иволг в достаточном количестве. Соответственно при запуске МЦД на Киевке частота обычных электричек вернётся к показателям пятилетней давности, т .е. будет сносно. Проблемв будут только на тех платформах, где на неМЦДшных путях решат платформы не строить. а вот на Казанке и Ленинградке всё будет злее: по нынешним пригородным путям останется только МЦД, таким образом, ни с Ухтомской, ни с Фрезера до вокзала будет не доехать, аналогично и из Ново-Подрезкова или Ховрина. ПДСов же на Казанке навалом, электрички на их пути особо не напихаешь (раменские шпунтики скорее всего постигнет участь лобненских РЭКСов, хотя у последних есть шанс воскреснуть, у раменских - нет). а на Ленинградке ЭТхи уберут уже в следующем году. Как они поведут себя при запуске МЦД - не знаю. Скорее всего придут к Воробью с пустой сумой и предложат раскошелиться, а после неминуемого посыла задерут ценник до ласточкового.

С четырьмя путями на Киевском направлении есть шанс, что отменят не больше половины. Вот на Казанке и Ленинградке при появлении МЦД всё будет намного грустнее.

В Италии попадались отдельные вагоны. Но в основном в Европе поезда в граффити. у нас их оперативно отмывают, а там забили.

Что им не понравилось в этой эстакаде?

Попробуй найти "мцдшные" платформы - помимо Стрешнева, ещё Шелепиху, Окружную и Новохохловскую. А в Карачарове удобный переход когда открыли?