igla

Переправа в Кимрах работала по 90-й год, ну разумется, не на К-80,а на москвиче (М-45). Сначала было четыре остановки, году к 85-му осталось две. И странная цена на неё была - 6 копеек

либо это оперативное переключение со 185-го (хотя там кондукторов тоже нет), либо ты ехал не в 183-м, либо водила поставил своего родственника подработать. Но я кондкутора в 183-м не видел ни разу.

....а 16-й метеор - на заднем Причалов ещё нет, пристают к баржам.

Выпуски есть в контрактах, причем их можно и за прошлые годы выудить. Да и по интервалам, вывешенным вот в таком виде, рассчитать выпуск на маршрут можно с точностью до двух выходов.

Где как. Кондуктор может быть, а может и не быть. у меня мимо дома ходит 177-й третьего парка. Когда я сюда приехал в 17-м году, все были с кондюшками. АПотом где-то за год кондюшки постепенно пропали, теперь оплата водиле. Что интересно, когда в прошлом году 193-й автобус передали из ПАТа в третий парк, тот там и кондюшек посадил (а в 177-м их так и нету), и стационарные валидаторы развесил. Ещё один частный маршрут у нас - 183-й, принадлежит "Питеравто", точнее, его юрлицу "Вест-сервис". там никаких кондюшек отродясь не было - всегда платили водителю. Оплата водителю на социале в Питере как правило происходит по ростовской системе - т.е. при выходе. Выход через переднюю дверь, деньги водиле в кабину (билет выдаст только если попросишь), подорожники, соцкарты и проездные суёшь ему же в кабину, он отмечает терминалом водителя. Когда толпа перед передней дверью выходит, водитель открывает среднюю и заднюю двери для входящих. Но так не везде, в Петродворце на точно таких же автобусах "питеравто" платят наоборот при входе. В государственных ГЭТе и ПАТе всегда кондюшки, чтобы их не было, я попадал очень давно, года четыре назад. И всегда стационарные валидаторы. кондюшка только проверяет, пробил ты проездной, или нет, и берёт с тебя деньги за проезд, если не пробил. Присутствует, и даже доступно для всех желающих в тырнете, чего нельзя сказать про ГЭТ - эти его тщательно ныкают, вывешивая в открытый доступ только интервалы.

Обязанность перевозчика, или горкома/обкома выдавать эти данные в открытый доступ отсутствует, чем, скажем, питерские бобиководы пользуются почти все. А московский "автолайн" воспользовался недавно - изъяв данные о своих автобусах из открытого доступа с формулировкой: "чтобы конкуренты не видели наш автобус и не пускали свой перед ним". ...вот только без них проезд был бы дешевле

Может и переименуют, но если и забьют, большой беды не случится: в общем-то обе остановки находятся возле сабжа.

По факту, денег у них на это нет и не будет. поэтому трамвай будет принесён в жертву большим автобусам.

Всего два сапсана и всего на час каждый

Ничего удивительного. Горком заказал самоокупающийсмя транспорт, ибо "денег нет" (с). ну НИИАТовцы и скропали, как заказали: заменишь трамвай автобусом - сэкономишь на обслуживании пути и контактной сети

Вчера в обед мадам на вольве совершила головокружительный прыжок с моста на платформу Фроловское, возле которой стояла конаковская электричка. Никто не пострадал, движение восстановили через 3 часа.

Не понял, к какой заработной плате, если у него на двух бобиках работают два узбека? Получаемое хозяином бобиков бабло заработной платой не называется Но с тех пор: - сами автобусы, горючка и запчасти подорожали куда сильнее, чем тариф на проезд, Причем, тариф особо не повысишь, бо народ обнищал, а таксисты подешевели; - появился 220-й ФЗ, давший горкомовским чинушам все карты в руки: при умении пользоваться конкурсным механизмом, они на вполне законных основаниях могут выкинуть с маршрутов как любого перевозчика, так и всех перевозчиков сразу в пользу кого-то своего; - появилась обязанность перевозчика за свой счёт оборудовать автобусы всякими свистелками-перделками вроде глонасса, "умных" ККМ с распечаткой чеков и т.п., причём цены на эти девайсы сильно завышены, бо производит их пара-тройка фирм, принадлежащих уважаемым людям; - появилась обязанность сертифицировать автобус на "безопасность", имеется в виду от террористов, что также делает ограниченное число фирм, принадлежащих рукопожатным людям за неадекватные деньги; - рубль просел к баксу, что сделало работу в России менее привлекательной для гастарбайтеров

В справочнике 66-го года он есть, но не 50-й, а 315-й

Пыльнова в Твери продолжает работать ради одного маршрута с одним выходом (держит два пазика, остальное распродала)

они по функционалу одинаковые. По крайней мере, должны быть.

Вот и писали бы про эту программу. Так ведь нет!

Не получился тренд: в разных городах всё очень по-разному - от 10 до 60 км/ч. даже попиариться как следует не умеют...

После отставки Гаврилы Лужок сразу стал мэром, бо занимал при нём пост вице-мэра. Но потом избирался трижды. И досрочно в отставку ради переизбрания не уходил. "сейчас" как раз нашёл. Вбрасывать на "моём" участке стали с 2007 года, после чего я в комиссии не входил, а с 2009 года наш директор нашу контору вообще отмазал от участия в выборах, т.к. заниматься фуфлом на постоянной основе (это ж уголовка!) никто не захотел. На самом деле, вбросы очень хорошо видны, если посмотреть результаты голосования по участкам и сравнить результаты участков с КОИБами и без них.

Ай, не гони. Сам много раз сидел в комиссии по выборам Лужка. И он набирал свои голоса честно в отличии от...

Одностороннее кольцо по ТТК - Лобачика - Верхней Красносельской не? мясницкая очень давно не была двухсторонней, что не мешало там ездить ещё Тб41, ни хрена не пустому, кстати

- маршрут от Верхней Красносельской к Комсе - маршрут по трассе бывшего Тб83 от Комсы до Лубянки

Ты забыл две основные пересадки: Новорязанская - метро и Новорязанская - Ярославский и Ленинградский вокзалы И то и другое надо. Бо на всех таксистов парковок не хватит.

не было никакого проектирования. Парковки возникли фактически стихийно. Плюс ПИД возжелал отхватить уйму денег сразу, задрав цены на них до неприличия. "Бесплатный временнОй порог для высадки? Не, не слышали!" Итог - на парковках пусто, а на улице пробка из-за массовой посадки-высадки на проезжей части. если первый ряд забит, начинают сажать во втором, забив его - в третьем, а больше нету... Ну и опять-таки, ездить в метро стало моветоном среди пассажиров ПДСов, в баклане перед приездом вызывают такси практически все. ...а ведь была... Тоже была сразу за перекрестком. Утащили её к пересечению с Грибоедова только во время работ по его курице. И там была остановка Банковский переулок... заезд-то сделали, а вот пересадку - нет.

там на самом деле надо жёстко разбираться с высаживальщиками/встречальщиками - их развелись сотни. Когда приходит баклан - на дороге стоит очередь из таксистов. Соответственно туда надо отправлять совместные рейды МАДИшников, ГАИшников и ППСников - ловить не только таксистов, но и пассажиров, вылезающих из машин на дороге, "чтобы не платить за парковку".

Я жил на Краснопрудной с 1979 по 2012, последний раз ездил в 40-м в 2011. Сейчас - понятно, что не очень, бо не дождёшься, но тем не менее, он есть, частенько в салоне человек 5 - 10 едет стоя. А были времена, когда А40 ходил с интервалом в часы "пик" 7 минут и примерно четверть выпуска были икарусы-280... Она там и была раньше, убрали её оттуда лет 15 назад. Собсна разгонять этот парковочный шалман давно пора, но никто не берётся... Гулять по тому подземному переходу - так себе удовольствие... Сомневаюсь, что его обдирали под Пшник, т.к. если ещё ободрать, интервалы из 40-минутных превратятся в часовые. Нет, его раньше обдирали, много-много раз. ну в общем, соглашусь. Сами ребятки имеют весьма приблизительное представление о том, чем они руководят.