igla

А что считать прежней трассой? Когда был трамвай на Госпитальном мосту, один из маршрутов был как раз 43-й, который шел не через Авиамоторную, а через Госпитальный - Старокирочный - Бауманский рынок и улицу Радио

МЦК, откровенно говоря, выросло в моих глазах: если раньше заставляли всё кидать на транспортёр, теперь как правило ручным сканером проводят по сумке

если ты вообще про ЛиАЗы-5292 - вот именно тем, что низкопольные. Довелось поездить на них в 90-ром (А83 в Москве до передачи в "автолайн" есличо) - незабываемые ощущения! В то время как в 5256 все довольно свободно влезали... если про 5292 первой поставки, то они разве что пошумнее остальных, в салоне темновато, да часто отопление глючило. Но это я с точки зрения пассажира, а вот водители про них могут долго и нецензурно говорить... Дык вот поэтому московские уже порезали почти все, а ваши ещё бегают...

Как раз таки в новье: в МГТ первые 5292 оказались под забором ещё семь лет назад, а ПАТовский 6 АП их до сих пор юзает

Не как правило, а полностью

Да. Там прямо дикая пробка? Есть вариант как у Тб44, через Кропоткинскую. Про С* П* и ДП* не в курсе, нужны ли они, а насчет 905 согласен. Впрочем, согласен не только я: на моей памяти его обдирали уже трижды, хоть и не так радикально, как 902, но тоже безвозвратно.

В твоём случае эта связь не предусмотрена контрактами Вот конкретно сейчас в Конакове снова отменены все городские маршруты, т.к. старый контракт закончился 1 февраля, а новый, который выиграла та же "Сигма" начинается 1 апреля. с ней горком заключил какое-то там допсоглашение, но видимо денег им не дали и они на совершенно законных основаниях ушли с маршрутов.

На Бауманской, кстати, в бытность эти барьеры расставляли ночью и убирали после утреннего часа "пик" каждый рабочий день. Это единственный известный мне случай "съёмных" барьеров. Ну а то, что никто за ними особо не следит особо, я знаю на примере "Красных Ворот", где в середине 90-х, когда на южном вестибюле меняли эскалаторы, перегородили барьерами ближайшую к северному вестибюлю пару проходов (их там всего четыре). Ремонт закончился, но заграждения не убрали, типа решили, что так безопаснее, хотя толпы перед эскалаторами не собирались. Так они и стояли до 16 года, пока северный вестибюль не закрыли на замену. После открытия вестибюля заграждения не восстановили, нет их и сегодня - и никто не умер. Так на кой их держали 20 с лишним лет, доставляя тысячам людей неудобства?

Вопрос был про провинцию есть ещё четвертый вариант, популярный в райкомах Кировщины и Марийщины: там благодаря стабильному финансированию местные АТП обанкротились, и теперь в районах нет совсем ничего, кроме поездок нелегалов из райцентра в облцентр на восьмиместных фольксвагенах через бла-бла-кар. Райкомы могут проводить конкурсы на маршруты, на которые из года в год никто не заявляется и, соответственно, не работает. Но формально всё по закону, т.к. 220-й ФЗ никакой ответственности чинуш за отсутствие транспортной работы на вверенной им территории не предусматривает.

Ничего не будет, т.к. её не переведут. У нас обещания Вовика в провинции вовсю игнорят. а тут он не обещал ничего - подумаешь, закон приняли! Вариантов я вижу три: первый - удомельский, когда тверской минтранс сковырнул катавшегося на маршруте Удомля - Вышний Волочек частника, выставив маршрут на конкурс, но на него так никто не заявился, несмотря на то, что конкурс проводили трижды. После чего маршрут отменили и исключили из реестра "в связи с низким пассажиропотоком" (ну ещё бы - по маршруту уже два года никто не ездил!). И только спустя пять лет его подобрали тверские нелегалы, которые теперь там и катаются. Второй вариант - конаковский, когда райком принял постановление о том, что они больше не отвечают за маршрутную сеть в районе, и всё теперь на усмотрение местного АТП, а они только оплачивают провоз льготников на ограниченном количестве выходов. После чего АТП провело три повышения цен на пригороде с разницей в пару месяцев, задрав цены в 1,5 - 8 раз. Так до сих пор и происходит, несмотря на постановление прокуратуры в адрес райкома провести конкурс и заняться формированием тарифов на маршрутах и последовавший за этим суд, который райком естественно проиграл, но ничуть не испугался и благополучно динамит приставов вот уже полтора года. ну и третий вариант - северобайкальский. Там ребятки поступили умнее: тупо изменили реестр, исключив из него все городские социальные маршруты, а включив туда точно такие же, но с буковкой "к" на конце, т.е. договорные...

А разве в Москве банкоматы сбера умеют пополнять тройки? Кстати, как рн работает с 23 до 5, когда тариф на НОТ повышенный?

Мимо моего дома первые 5292 (с серым потолком) продолжают кататься, потому что у питерского ПАТа (6 АП) нет столько новья, чтобы их заменить - они скании и ситиритмы-то только осенью убрали (говорят, продали в Новгород). То есть, при желании даже их можно заставить ездить. Если жареный петух в задницу клюнет, это ТЗ и поменять могут, и совсем отменить. Ибо невывоз страшнее...

Ну вот Москва сегодня оказалась в таком же положении... Значит, продолжаем гонять то, что есть Срок вроде бы 8 оет установлен. Местным законом, который не грех будет и отменить по такому случаю.

До Ударника не? М4 - это ж Тб62.

...ЛиАЗ кропает такое говнище? как же в провинции 5256-е 06 - 09 г.в. умудрились по 10 - 15 лет откатать?

Помниццо раньше был редкоходящий Тб2 от Филей до Китай-города и частоходящий Тб44 от генерала Ермолова до Александровского сада. Грубо говоря, М2 оставляем раз в час, а часто пускаем М2К от площади Победы до Воздвиженки. Тут то же самое: М3 обдираем до четырех - пяти выходов , вводим Т5 от Лужников до Кропоткинской и усиливаем Т25. С М4 тоже не всё однозначно на участке от Октябрьской в центр... Ткацкую нужно превратить из дублёра Щербаковской и Большой Черкизовской во внутрирайонную улицу. Для этого достаточно поставить бетонные блоки при выезде с неё на Измайловский вал. Как только проезда там не станет, все эти машины уйдут на Измайловское шоссе и Преображенку - желающих стоять на светофорах на Вельяминовской станет сильно меньше, особенно если им не дать и по Семёновской площади ездить, т.е. отправить сразу стоять на всём протяжении Большой Семёновской. Заодно и трамвайное движение на той стрелке стабилизируется.

В прошлый раз было точно также: на первые конкурсы не заявился никто. Потом меняли условия... тут видимо тоже будут менять. Как вариант - заменят новые автобусы на старые.

Пропустить по удалению за этой ласточкой без остановок

Небось 368 и 469 ободрали

Нисколько. Пологие (1/22) стрелки есть только в Крюкове и только в нечетной горловине, там где 3-й путь кончается. Дык из Москвы же. Там можно получасовую дыру соорудить

А кто предлагал пускать ласточку в Питер в пик?

ласточка - это МВПС, быстро разгоняется и тормозит, ускорение у неё чуть ниже, чем у ЭР2Т. Потеря от перевода с пути на путь - 2 минуты тем не менее, из Москвы в Крюково она как раз по 2 пути и идёт. правда, не за полчаса

По трамвайному пути до Крюкова - 120. а между Химками и Крюковом - 140. без остановок едется 25 минут, с остановками в Химках и Сходне - 31. Но в Ховрине можно свести ласточку со 2 пути на 4-й (а на Москву она так и идёт: до Ховрина по 3 пути, дальше до Москвы - по 1). правда, если прогнать ласточку от Москвы до Крюкова по 2 пути на максимальной скорости, дыра в электричках составит уже не 20 минут, а 35.

дык не обгонишь эту толпу - будешь потом ползти с ней до выхода втрое дольше, чем мог бы (это я по своей "Красносельской" хорошо помню). И посадка в середину состава не спасала: всё равно нагонишь эту толпу возле турникетов и будешь дальше в ней ползти по лестнице в наземный вестибюль. На эскалаторных станциях примерно та же история, только придётся пингвинить перед эскалатором.

В свою рогатую бытность 22-й тоже ходил нестабильно: скажем, собирается десяток троллей в пробке на Ткацкой - а на Бакунинской его нет по полчаса. Почему думаешь 88-й пустили? Ну а 32-й и раньше ходил чёрт-те как. Но в то, что теперь стало ещё хуже, поверю.