igla
-
Постов
29524 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
101
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент igla
-
Не проще: от выхода до остановки шкандыбать 500 метров, а на Тимирязевской остановка рядом. Ходи 87-й с 5-минутным интервалом - возможно Тм27 грохнули бы полностью без особого стенания местных.
-
В 80-е буква к была. Про 70-е не в курсе. Не знаю, видимо какой-то МГТшный принцип. В Химках 343к красным не рисовали никогда. Я не в курсе, как ходил 181к и как в то время ходил собственно 181
-
Ошибаешься, это ОСТ на нумерацию маршрутов такой был. "к" в соответствии с этим ОСТом - именно короткий, а ещё были "с" - скорый (в Москве не использовался, хотя например в Сочи был) и "э" - экспресс
-
Да ну! 107к не в 80-е ли ходил? А 697, 739 и 745 какие номера имели?
-
Пять лет назад я за такие деньги летел "Россией" с прилётом во Внуково в полвторого ночи, а нацпер предлагал билеты по 33 тыр с носа в бизнес-класс, эконом был продан (билеты брали за две недели). Сибирь и прочие уральские-таймыры предлагали билеты по 8 - 13 штук с носа в одну сторону (кто-то уже без багажа, за багаж ещё +2 тыр). Так что 5900 с багажом - это прям коммунизм... Эххх, не летал ты в этом году аэрофлотом в Питер: чай/кофе они оставили, а сэндвич - всё. Только батончик мюслей.
-
Букв после номера тоже должно быть минимум: к, э и н. Никаких п, о, а и прочих.
-
Поветрие убирать транспорт от ж.д. вокзала продолжается...
-
Например - к ТСХА от метро "Тимирязевская"
-
Кац уже поворчал на это, а у остальных не будет никакого мнения: они по шинокопытным работают, НОТ их не интересует
-
Интересно. У регион-авто последние пару лет проблемы с водилами, отчего был постоянный недовыпуск в т. ч. и на маршруты по расписанию (16, 20). Куда они полезли?
-
Видел служебку. Никаких схем там нет
-
Никак. Они все должны считаться городскими. Если укороченный рейс, добавляется буква к после номера, если экспресс - то буква э. Если ночной - буква н. Тоже после номера.
-
Кстати пришла телеграмма: с завтрашнего дня этот стриж замедляют до 180 км/ч вместо 200. Ехать на участке Мск - СПб он станет на 5 минут дольше
-
Несоответствовать он стал, когда с него половину выпуска убрали и народ перестал ждать маршрут с сорокаминутными интервалами.
-
А сам-то пробовал? Сколько гемора бывает при вписывании в чартер, знаешь?
-
Ну как паразитами? При вменяемых интервалах разгружали Пражскую и юг СТЛ в пользу не такой забитой ГЗЛ.
-
Депвелу от МГТ досталась готовая система, если не сказать, культура информирования пассажиров об изменениях маршрутов на местности (чего напрочь нет в том же Питере), и на ж.д. такая система вполне работает, но ребятки умудрились просрать все полимеры. Дык подобное решение принималось чуть ли за неделю до запуска МЦД. ЦППК до последнего желала продавать в свои поезда свои билеты.
-
Паромов два: один в Мышкине, второй в Глебове (3 км ниже ж.д. моста через Волгу), глебовский тоже с интервалом час ходит.
-
Ну а вот вам из Питера https://vk.com/wall-53895074_25244
-
В Питере тоже рекламируют такси на бортах и в салонах автобусов. У "питеравто" реклама в салоне начинается словами: "Не держитесь за поручни!"
-
Что тут непонятного? Те, кто против, в 223-м не толкаются, а ездят на личных тачках. Для них станция метро под окнами влечёт траблы с парковкой и ничего больше. Тем более, сносят бесплатные гаражи и предлагают вместо них платный паркинг...
-
В Москве пригород стал прибыльным после "... да вы что, с ума сошли?" А так тоже бы соптимизировали, т. к. обком триллионную дотацию платить бы не стал. Скорее всего его продолжают содержать за счет грузоперевозок. По аэропопугайским тарифам пригород будет прибыльным, если найдут столько идиотов, готовых платить за электричку как за такси.
-
Дык пассажирские перевозки по ж.д. и грохали куда более внушительными темпами. А инфраструктуру содержат ради грузоперевозок. Когда у нас грузовые трамваи грохнули?
-
Ну шо сказать? Не такие уж дураки транспортные чинуши, раз они на этот "вебинар" (кстати, по-русски назвать мероприятие не пробовал?) пришли в количестве аж двух человек, один из которых быстро сбежал, ибо слушать "какие вы все чмо" будут разве что мазохисты. ЗЫ. Да, я тоже считаю, что троллейбус - это автобус с дополнительной инфраструктурой, а трамвай - тоже автобус, но с двумя дополнительными инфраструктурами, и соответственно, экономическая эффективность троллейбуса ниже, чем автобуса, а трамвая - ещё ниже. Какие-либо изменения на этом направлении возможны только при сильном подорожании бензина относительно электричества.
-
С чего ты взял? Переправы там, кстати, не было, был катер лва раза в неделю. Реформа напрямую катер не затрагивала, просто после появления регулярного автобуса катер перестал окупаться (дотаций они не получали), т. к. пассажиры пересели на автобус.
