igla

Опровержений я не услышал. Впрочем, именно на 80% сам не зацикливаюсь - может 50%, а может и 90. К тому же, электрификацию того участка никто и не начинал (столбы на перегоне Ожерелье - Пчеловодное не в счёт, из при новой электрификации скорее всего сломают и натыкают новых) По такому трафику электрификация вообще не нужна. А кто хотел тогда и ради чего? Электрификацию из Сенной, кстати, гораздо позже подвели.

Они этот утренний полчетвертого ночи отправляют. Будут возить воздух.

А зачем нужно это знание? Разговор шел об электрификации направления на Елец, для чего станцию стыкования всё равно строить придётся. Я и написал, ориентируясь на рассказ того старостенкиного зама, хотя и до него от кого-то слышал, что Ожерелье уже в 87-м планировалась как станция стыкования Донбасского направления. Соответственно и этот парк строился если не с прицелом на стык, то с учётом его. В 80-е были кавалеристские планы по постройки "очень большого" Московского кольца, частью которого и был участок Узуново - Рыбное. Ожерелье на этом кольце должно было стать крупной узловой станцией, вот не знаю, как с сортировкой - собирались они формирование части поездов делать там, а не в Рыбном/Бекасове, или нет. Ч о они там делали с ЭЦ, и куда переносили пост, я не могу сказать. Но перенос поста ЭЦ - весьма распространенная процедура даже без оборудования стыковых станций. Ну так станцию-то стыкования всё равно придётся где-то делать! Стало быть, переустраивать придётся любую станцию, на которой определят стык. Да, при переустройстве условного Мордвеса затраты на хозяйства Э и Ш буду меньше, чем в Ожерелье ввиду величины таковых, но зато затраты на строительство новых парков окажутся здорово выше. Ибо проложить заново кабель дешевле, чем проложить заново путь. Потому что все три станции находятся в городах, так развернуться, как в Свири, там не получится. Аналогично и Вековку предпочли построить в лесу, а не связываться ни с Муромом, ни с Черустями (в результате, пригород Черусти - Вековка ходил то под чмухой, то под луганкой, то даже под ТЭП10 до начала 00-х с небольшим перерывом в середине 90-х, когда договорились с МЖД об электричке). С Ожерельем тут проще. Чистое поле - вот оно (можно наделать ещё парков западнее этого нового парка). Ради интересу даже посмотрел на карту. У них есть парк к северу от платформы 966 км - туда можно попасть со стороны Саратова, хотя невозможно со стороны Самары. Видимо для таких поездов останется Южный парк, а переформировывать их там они не будут, поедут из Кинеля. Но они же собрались тянуть переменку дальше на север, до Казани (точнее, до Албабы). Вот это будет уже интересно, "крестообразных" станций стыкования у нас ещё не было.

Из Европы тоже есть немного - австрияки и люфты. Хотя состав упавшего самолета впечатляет: украинцев там было аж целых 11 человек (интересно, был ли кто-то, кроме экипажа?), зато персов - 82. И почему-то целых 63 канадца - этих-то что заставило так лететь? Или это украинцы и были, просто обзаведшиеся канадским гражданством для удобства перемещения по миру? Сомневаюсь, что правительственный борт полетит из расположенного на выселках Хомейни, а не из Мехрабада, находящегося в черте Тегерана.

Разве? А я-то дурак считал, что при постройке станции стыкования основные затраты идут по службе П - строительство новых парков. И даже примеры попадались: из ближних к Москве - Вековка, из более свежих по времени - Свирь. Знакомых в службах Э и Ш у меня нет, поэтому я не знаю, что в Ожерелье готово по энергохозяйству и хозяйству СЦБ, а что нет. Один точно построили. Хотя по-моему открыли его несколько позже, в начале 90-х, но не важно. Я вот только не помню, можно ли с этого нового ("западного", если смотреть по карте) парка выехать на Узловую - сколько ни ездил, всегда поезда в сторону Узловой приходили на пути возле вокзала, а по новому парку шли только в сторону Узунова, т.е. без смены локомотива, а то и без остановки. Смена бригады - всё-таки не смена локомотива. Для этого достаточно уложить пару дополнительных путей и всё. Грузам по Скуратову бригады не меняли, их одна бригада везла от Тулы до Орла. А электричек тех и в лучшие годы было 7 или 8 пар, причем не все шли до Скуратова, помимо прямой Тула - Орёл, были и Тула - Чернь, и Орёл - Горбачёво.

Из Калуги - далеко, хотя и одна область. Тарусу лучше с Серпуховом совмещать - всего 40 минут на бобике, весьма частоходящем.

Сейчас в автоматах в питерском метро поставили.

Мир на таком же расстоянии. Только сообщение между Миром и Столбцами ублюдочное, бо области разные - мне оттуда было проще на автобусе сразу в Минск уехать.

Я бы сказал, больше по расейскому раздолбайству. В Данилове сделали станцию стыкования ещё в 70-е годы, и ВЛ82 там стали не нужна - их отправили в Купянск. Те несчастные пять штук благополучно приказали долго жить после разгона ТЧ Выборг, в Волховстрое завести этих зверей не смогли, и от подарков из Минвод, которые как раз в это время перевели на переменку, отказались. В итоге несколько лет из Бусловской до Вайниккалы коптили контактный провод всегда - груза таскали машками, а Лёву, Репина и Сибелиуса - тапками. Потом пустили аллегры - стало хоть что-то использовать контактную сеть. Ну и наконец, стали и Лёву под ЭП20 гонять, хотя дополнительные зимой вполне могут и сейчас под тапком пропустить..А грузовые так и таскают машками.

Они в том же списке. В Конаковский район, например, идут маршруты 125, 125, 126 и 128 Э то аукционы на временное обслуживание сроком на три месяца (до 1 апреля). А там видимо будут проводить "большой" аукцион по новой.

В других районах на конкурсы уже лет пять как забили ввиду нищеты (скажем, городской удомельский автобус в заказные перевели). Поэтому ребятки конечно могут выйти на маршруты, на которые никто не идёт, но и бабла они там получат ноль. А туда, где хоть кто-то катается, их никто и не пустит.

Дык пригород у них весь по этим же конкурсам разыгрался. Если тока в другие районы, или на межгород...

МАЗы-206 есть ещё по крайней мере у двух местных перевозчиков. Которым теперь придётся убиться об стену...

Я считаю, что в Ожерелье готовая на 80% станция стыкования. Переустраивать ничего не надо, надо всего лишь заменить устаревшее оборудование электроснабжения на современное. На работающих станциях стыкования подобные замены периодически проходят - здесь также не будет ничего сверхъестественного. Впрочем, если сейчас они решили делать нейтральную вставку - ну хрен с ними, пусть делают. Хотя скорее всего никакой электрификации в ближайшие 20 лет там не будет.

Если верить интервью в "Гудке" пятнадцатилетней давности кого-то из замов Старостенки, то в Ожерелье вообще ничего не демонтировали, всё оборудование оставили под электрифицкацию участка на Елец. Ну а что там за тридцать лет осталось пригодным к использованию, я разумеется сказать не могу.

Аналог депвела. Комитет по транспорту... Так подвоз к метро, или создание межрайонных связей? Потому что ты пытаешься провести первое за счёт второго...

У меня первое павелецкое расписание с линией Узуново - Рыбное - 88 года. Значит открыли до мая -88.

Не путай 621-й с 888-м

В Питере именно так компот объясняет отмену энного количества бобикомаршрутов-межрайонников без замены. Тут аналогично: этот "персональный" ОТ был, но усилиями МГТ и депвела был испохаблен.

В 87-м открыли участок Узуново - Рыбное и перевели с переменки на постоянку участок Ожерелье - Узуново.

Её даже и делать не надо - оборудование осталось с 87-го года

В Химках помимо волжан летом еще и 6212-й ездил.

...и давно? Мне в уже позапрошлом году записывали. Да и в автоматах в метро такая опция есть (и не только в метро - в МКБшных терминалах тоже).

Смонтируют разъём для ЭПТ - будет и для пассажирских. Было бы желание!

ЭП10 ещё. Плюс теоретически - поделка какой-то саратовской шараги.