igla

Не-а. С самого появления РАшников в шилове и Сасове приписка у них Новомосковск. Даже нитки резака Сасово - Урванка через Рязань и Ряжск в служебках печатают.

Там всё подряд. Большие автобусы ходят до Володарского, а "укороты" до Констатнинова и всяких ЖК - спринтерообразные, т.к. собственно осоциаленными бобиками и являются.

Если в Курве сумели научиться эксплуатировать РА1, наверно имеет смысл сдать им и озерский ДП, и резервный РА-3 в дополнение к нему. Насчет Сасова и Касимова не уверен - оттуда, что до Урванки, что до Куровской одинаково далеко.

Очень интересно. А ведь не далее как два месяца назад заменяли озерский дизель автобусами по причине отсутствия резервных РАшников. И в Питере сейчас гоняют полудохлый дятел под машкой, потому что резервных РАшников опять же нет...

ГЖД может оказаться Тумской, которая тоже ЦППК.

Распродажи у аэрофлота случались, да. Только они их никак не анонсируют теперь.

Много. Где-то полсотни, и все для ЦППК. Я так понял, помимо отправки АЧек на гвозди, они собрались полностью избавиться и от РА2, которые передадут на другие дороги.

На маршруте Москва - Питер - увы, не так.

Разве? А почему тогда ни один перевозчик не вступился за отобранный у него маршрут (большинство из которых ездили заполненными в мясо) и не попытался оставить его в виде коммерции, а наоборот с радостью всё слил? Пенсионеры там в автобусах отнюдь не составляют большинство - у них число "бесплатных" поездок лимитировано, 40 что ли в месяц.

При этом число этих автобусов этим летом уменьшилось на один: сдох Тверь - Сандово, который утром из Твери и днем обратно, порушив тем самым автобусную "волну" Череповец - Тверь. Второй сандовский рейс и три весьегонских остались. Нового ничего не назначено. ...которых тоже больше не стало. ...но и там число автобусов осталось прежним, зато вместо БВ поехали бобики. При этом даже левота в Калязин и Кашин поехала не в дополнение к существовавшим автобусным рейсам, а вместо них (кашинская "интершина" чуть ли ни первая на Козлоградчине из "официальных" АТП, кто переругался с автовокзалом и сбежал оттуда к бобиководам). То есть и на направлении Тверь - Кашан -(Калязин/Кесова Гора) поток за последние пять лет уменьшился. Видимо народ там на личные тачки пересел, или вовсе сбежал оттуда в Москву.

На месте в поездах до Москвы не заинтересованы. Ибо чем доступнее Москва, тем больше сбегают туда на работу от тверских зарплат, поднять которые - см. выше.

Перешлют в тверской обком. А там ответят: "Денег нет, бо мы так в этом году потратились на четыре дополнительные ласточки Тверь - Торжок. Чего же вы ещё хотите?" Впрочем, раз даже автобусники не добавляют дополнительных автобусов Москва - Кашин и Москва - Весьегонск, значит потока там и правда нет.

У меня тоже. Проблемы (на всех вокзалах в Питере) начались этим летом, точнее, после майских праздников. До этого были только на Витебском.

Охранники разные бывают: две недели назад на Московском вокзале охранник меня тормознул за рукав и потребовал выложить на ленту содержимое карманов (столиков как в аэропортах у них нету)

Он разве сам их придумывает, а не тупо добавляет то, что ему скажет начальство?

Интересно, почему не с Липецком.

Хуже раза в полтора. Не знаю-не знаю. На Тамбов вон отменять собрались - не оправдал...

Собсна пока всё идёт даже круче, чем на первых конкурсах в Москве - там просто никто не заявлялся, а тут частник в маршрутов слился. Кстати, на новый 193-й тоже никаких новых систем оплаты не будет - требуют автобусы с кондюшками. ЗЫ. А в Красноярске тем временем ликвидировали скидку 1 р. при оплате местной транспортной картой - теперь 25 рваных и налом, и по ней. А ещё зимой эту карту прекратили принимать частники - у тех только налом. Ну и отмененные в прошлом году 10 маршрутов никто возвращать и не собирается. Это к вопросу о перспективах питерского НОТа после ликвидации маршруток: хочешь поглядеть, что будет в Питере через 5 - 10 лет - посмотри на сегодняшний Красноярск.

Хоть и включенная в золотое кольцо, а всё равно деревня. даже по сравнению с соседними Яриком и Ивановом. ...как способных обеспечить мало-мальский поток. Хотя слышал, что ожиданий ПИДа они не оправдали. А разве кто-то обещал? Ллиния Ярославль - Александров - особо грузонапряжённая, и снимать оттуда ещё груза, чтобы "расцепить" вологодский и костромской бешеные никто не даст. Равно как не даст увеличивать скорости, ибо при увеличении скорости увеличится и съём грузовых поездов. Поэтому либо так, либо никак. Хотя ещё возможен вариант с согласованными автобусами от Костромы до Ярославля-главного к этому бешеному. Будет примерно на полчаса быстрее. не думаю, и вроде в будущем муромскому график поменяют. Вот он кстати получился для московских туристов. И где они?

Для сообщения "деревня - Москва" - вполне. На тверских ласточках они работают только для московских пенсионеров. Для областных - уже нет, для тверских - тем более.

Щедрость весьма относительная: в тот же Смоленск ласточка иной раз стоит дешевле, чем в Тверь, несмотря на более, чем двойную разницу в расстоянии. А проблемы-то на самом деле нет. И в Муром, и в Кострому уже ходят дневные поезда. Кому хочется днём - может ими ехать. В Арзамас не ходят - но сколько того Арзамаса?

Никак. перевод ТО состава и проводников из Москвы в Горький. Сэкономили на зарплатах.

Фирменность с него сняли. Дешевле уже некуда. питерские двухэтажники стоили дороже. А ещё плацкарта на него никто не даст - детей из Мурманска в Анапу на чем-то возить надо. А дневной за 6 часов не проложат из-за бакланов - будет 9 ползти.

ПИльмень заполняется плохо - прошлым летом ехал на нем из Москвы в ночь с пятницы на субботу один в купе. Вот ещё ласточек в Питер из Новгорода надо добавить (и ускорить существующие).

...у постоянного тока 550 вольт отсутствует.