igla

Единичные случаи (насколько помню, четыре эпизода в этом году - два 2 "третьего парка", один у "Питеравто" и один у "Пальмиры", и закупки каждый раз в пределах двух десятков машин) - и все на коммерцию. Если что, весь новый п/с можно будет легко перегнать в ЛО на закрепленные там за покупателями маршруты. В основном никто ничего не закупает. То есть, уверенности в том, что частникам дадут работать после проведения конкурсов, у них нет. ...но непонятно, что будет, если на аукцион не заявится никто. Хотя и не понятно, что мешает после несостоявшегося аукциона директивно заставить ПАТ работать на неразыгранном маршруте. Ещё бы. То же "Питеравто" уже по факту на неё переведено, ибо кондукторов на их автобусах я не видел никогда - всегда деньги собирает водила при выходе, отчего достигается эффект турникета. У "третьего парка" кондукторов нет примерно на половине выходов (также оплата водилам при выходе), у ПТК вроде есть везде, но у них выпуск на социал небольшой. Вот это совсем не факт, ибо с баблом Питер могут крупно обломать, и тогда придётся оставлять коммерцию по нерегулируемым тарифам во избежание невывоза. Кому неохота? Действующим перевозчикам? а может тогда других пошукать, в других регионах например? Ну то есть, показана схема, как длинный маршрут переделать в короткий, причем, с первоначальной трассой совпала аж одна точка. Впрочем, потом с К-214 ребятки действовали ещё более нагло: там одним днем была изменена длинная трасса на короткую, вообще не имеющую с первоначальной точек пересечения. В то, что подобные изменения "город" проводил исходя из чаяний пассажиров, а не руководства "третьего парка", я в жизни не поверю. Пришлось "кинуть кость", ибо во весь рост встала проблема работы кондукторов себе на карман путем реализации левака. Видимо, чтоб не сильно бухтели, решили привлечь народ переходить на "подорожники" безлимитом. Правда потом сами ругались, когда выяснилось, что единый на месяц (который ещё и имеет лимит в 70 поездок на метро) оказался чуть ли ни на треть дороже четырех пятидневных безлимитов. Что мешает их установить разными трассами в разные стороны? каждый автобус сэкономит 5 - 7 минут на каждом рейсе, в сумме получится огромная цифра. Две недели назад Нет, не путаю. 430 с 431 не идут на Финбанн и не обслуживаются "пальмирой".

Должен был заходить внутрь Загородного квартала, но пока там УДС не построена. Актуальным может стать года через два. Честно говоря, то, что я наблюдал в этих газелях, заставляет меня усомниться в этом. Возможно обойтись одним выходом (разрывным лучше всего).

Смотри опыт Московской области - там таких перевозчиков два Ещё три ("Питеравто", ИП Уханов, ИП Чаплыгин) пытаются как-то выкрутиться, есть ещё пяток местных перевозчиков, поддерживаемых райкомами. Остальные обанкротились, или ушли из региона. эммм... Вот мимо меня на социале ездит помимо ПАТа два частника: "Третий парк" и "Питеравто". Дык ПАТ лучше по всем параметрам. На хрена нужны "Третий парк" с "Питеравто", если у первых беда с выполнением графика, а у вторых - с качеством п/с? если б они новые автобусы за свой счёт покупали, можно было бы что-то тут мутить, но сейчас получается, что новый п/с частникам покупается за счет бюджета, потом за счет бюджета же эти частники будут этот п/с эксплуатировать. Дык может сразу все бюджетные вливания сделать в ПАТ? Там хотя бы водители и большинство кондукторов русские. Сейчас частники существуют только, чтобы их владельцы набивали себе карманы, никаких улучшений для пассажиров там не делается даже по сравнению с государственным ПАТом, где все изменения проводят на "отвали". К сожалению те, кто это решает от имени города, не имеют понятия о том, что нужно жителям этого города, да и стимул у них один - поменьше трат. Добираться до Финбанна с наставников вместо 40 р. и 30 минут за в лучшем случае 65 р. и 40 минут с минимум одной пересадкой - это по-твоему логично? На всякий случай, К-137 так используют только те, кому нужен Финляндский вокзал, или север КВЛ, а не метро вообще. Ты думаешь, эту К-5 осоциалят? Ну а бросать маршруты - да, есть такое право у перевозчиков. Однако в городе это никого особо не парит, раз там предпочитают убрать маршрут из реестра, а не подыскать на него нового перевозчика. Угу, плавали, знаем. Вместо ПАзиков на К-214 по 34 рубля этот ТП подсунул нам фольксваген-крафтеры на К-298 за 40. Сейчас крафтер остался один, остальные заменили на газели. Может в мэрии от этого ТП кому-то и есть польза (догадайся с трех раз, какая), а вот горожане, думаю, в большинстве своём не расстроились бы, если бы в один прекрасный день вместо ТП на их маршруты вышел тот же ПАТ. Ну а от замены на коммерции их на то же "Питеравто" для рядового пассажира ничего не изменится. Можно. Но лучше иметь возможность делать это непосредственно перед поездкой. Это настолько лучше, что сейчас этими билетами мало кто пользуется, но опять-таки, в компоте это никого не парит. Там, НЯП, вообще предпочли бы оставить исключительно разовые билеты за наличку. Я проверю, если ли там левый поворот с Пискаревского в центр на Бестужевскую. Но вот обратно-то никто повернуть направо с Бестужевской на Пискаревский не мешает, но все едут с крюком по Замшина. У меня водила во Всеволожске отказался принять "подорожник"

Можно все миллиарды отдать ПАТу и ГЭТу, а частников выгнать в другие регионы, или просто обанкротить. Они не нужны. Вместо удобного маршрута оставят самый неудобный, и предложат пользоваться либо им, либо чижиком с пересадкой на метро. А потом будут искренне удивляться: "А почему в городе число личных тачек за пять лет удваивается?" ...абсолютно не интересуясь, а что собственно нужно жителям от этих маршрутов. Жители были против. На их мнение насрали. Но в К-298 билет на 90 минут не действует, а ожидание остального транспорта может составить 20 минут. Поэтому сравнивай с ним+205, а не с 61/177/183+100/121. И получается 80+36 = 116 р., а не 65. ...потому что это невозможно: для каждого билета у меня свой подорожник, ибо на один носитель и деньги, и суточный билет не записываются, и никто ничего с этим не делает. Что касается 90-минутного билета, то он нужен мне при выходе из дома, а тут его купить негде. Если я доеду до метро и куплю его там, то он уже станет невыгодным, т.к. деньги на поездку от дома до метро я потрачу. Вряд ли будет лучше ибо уже сейчас чиновники думают не над тем, как сделать людям удобно, а как минимизировать затраты. Какой социальный объект находится в районе пересечения улицы Замшина с Мечникова и Бестужевской, если туда с Пискаревского заворачивают аж четыре автобусных маршрута и четыре бобиковых? При этом, входит-выходит там по 1 - 2 человека. А вообще, социальные и межрайонные маршруты надо разделять, а в Питере норовят "одним зайцем сразу всех убить", тем самым увеличивая время в пути до дома тех, кому социальные объекты не нужны и стимулируя их пересаживаться на личный транспорт. А вот кстати, действует ли "подорожник" на К-530? А на "смежном межрегиональном маршруте Санкт-Петербурга" 482?

Ну разве это уровень начальника обкома - бороться с городским транспортом? И потом, бабло на всё на это возьмут где?

ну и хрен с ними! Если выделят столько ярдов, сколько запланировали, на них можно закупить автобусы для того же ПАТа и покрыть ими всё, от чего отказались частники. Если же не выделят, то придётся всё равно запускать коммерцию, бо без неё нынешняя транспортная система обречена на невывоз. Ну откровенно говоря, кто повысит цену на проезд, начальник КомПоТа, или владелец "Питеравто" - мне фиолетово... По-хорошему, 61 в нынешнем виде заполняется только от метро до деревни Новая, ещё хоть как-то - от Культуры до метро и от деревни Новая до Ручьёв, на остальных участках - это знатный воздуховоз, перевозящий попутный ветер, не отличающийся ни скоростью, ни частотой. если вдумчиво анализировать ситуацию, то грохать следует ряд социальных маршрутов, осоциаливая "дублирующую" ей коммерцию. Например, "тройке" 28 - К- 28К - К-137 наиболее грамотный маршрут у К-137, остальные два можно отменить при прокачке и осоциаливании третьего. Если же рассмотреть Новую Охту, то отменять надо А 61, А 183 оставить на участке Просп. Культуры - д. Новая с прокачкой, тогда можно будет грохнуть К-298, К-83 осоциалить и прокачать, попутно убрав ему крюки , пропустив вместо Мечникова - Замшина - Бестужевской - Энергетиков и шоссе Революции по Пискаревскому и Полюстровскому, К-193 осоциалить без прокачки. Дык не надо создавать, надо не убивать то, что уже создано до вас! В результате этого "ничего страшного", я со своей Новой Охты вечером топаю пешком до метро "Девяткино", ибо это самый быстрый способ попасть в центр. Помимо тоннеля у нас стоит ещё и "круг" на развязке из-за огромного количества желающих съехать с КАДа на несчастную двухполосную Центральную улицу в Мурине. Относительно езды без пересадок - всегда. По крайне мере, в вашем городе. Для начала нужно дать возможность купить этот билет где-то ещё, кроме кассы метро. Неплохо. Тем более, "старые" маршруты ОТ бывают намного хуже: помимо упоминавшихся тут 61-го со 183-м, есть такие же кривые 176-й, 60-й, 72-й, 198-й. Это только кого вспомнил. У 61 он и сегодня таким бывает: достаточно один рейс сорвать - и вуаля! А у 183-го минимальный интервал 36 минут. Реже, но и у 177 такое случается, с дисциплиной там беда. А этот интересно как? он же областной

Двухпутка там от Туапсе до Кривенковской, но ласточку с мадам на борту тормознули не доезжая до Лазаревской. А вот там однопутка с немногочисленными двухпутными вставками.

там почти везде однопутка Дык скорее всего так и сделали. Другое дело, что подобные работы у нас на ж.д. не умеют организовывать мгновенно, на это нужно где-то полсуток.

ты путаешь теплое с кислым. Никто не мешает разыгрывать отдельно лоты социала и коммерции, в куче других городов именно так и поступают При этом сразу видно желание минимизировать эту оплату путём ликвидации ряда маршрутов без адекватной замены. Но тут чинуш постигает облом: люде не начинают ездить по привычному маршруту с пересадками, тем самым увеличивая расходы на поездки, а просто покупают машину и перестают пользоваться ОТ.

Тут есть одна закавыка: проект бюджета никто выполнять не обязан, а при превращении проекта в непроект, 8 миллиардов вполне могут превратиться в 8 миллионов со словами: "Вы что, охренели - такие суммы черт-те на что?!!"

ну собсна никто не мешает развесить их каждые 100 метров, дабы ни у кого даже в мыслях не было лезть на трамвайные пути

Ага, ну то есть, ребятки на официальном уровне признали, что они дилетанты, а никакие не специалисты, и соответственно набирают в помощь ещё дилетантов, чтобы получить в результате хоть что-то удобоваримое, тупо оперируя на множестве... Резюме: с такими кадрами нехрен было начинать что-то делать в плане изменения навигации!

Какие пару слов? "Все, п...ц?" Это наиболее правильные слова применительно к той ситуации, но станет ли кому-то от их произнесения легче?

Чего мадам катит бочку на проводников? Они не психиатры, и не должны, да и не умеют "успокаивать людей"

Отвечаю сам себе: в бобиках регион-авто можно, вчера оплатил проезд в 62-м. Сняли 32 рубля, как по стрелке. На дверях всех попавшихся мне регион-автошных бобиков наклеен стикер сбербанка, водилы к банковским карточка относятся спокойно. Правда, в 342-м позавчера у какого-то мужика оплата с карточки не прошла с пяти попыток - дык водила ему сказал: подойди попозже...

ну то есть. прав был старик Жванецкий: "Не для вас это всё, а для всеобщей занятости"

Это где такие? Крас, В-Сиб, Гор и Окт не предлагать - оттуда гоняют

Я на потолок смотрю, на вентиляционные решетки в частности. На Г (Д) не похоже. если это и Г, то ооочень ранний

Там внизу стоят координаты ваятелей - Татьяныч тут не при чем

Каримов помер - новый хан решил нормализовать отношения с соседями.

Как это нет? Есть, некоторые даже в pass3 отображаются Подпольный он того, что отсутствует на общедоступном расписании маршрута. То есть, это заказчик (чиновник в депвеле) вам утвердил расписание из Останкина 6.30, 7.00, 7.06, 7.12, и т.д.? Вы молодцы, подумали, над тем, что будет твориться не рейсе 7.00 (электрички приходят в 6.23, 6.33, 6.40, а потом в 7.01), а тот, кто расписание утверждал? Красотааа! Russian service как он есть: вместо того, чтобы расписание на бумаге привести в соответствие с фактическим, ты делаешь ровно наоборот. Я кажется начинаю понимать наших богатюг, которые считают, что Россия - место для работы (лучше вахтовым методом), а Западная Европа - место для жизни Итак, поясняю развёрнуто, чем я недоволен. Имеется мой отец - 1 чел. с клюкой (1 шт.), проживающий в старых Химках и ездящий на работу на ул. Вольная. Поначалу он ездил до вокзала, потом входил в метро и ехал до Семеновской с одной пересадкой по Курской, а от Семеновской на А 36, 83 и 141 до фабрики. Но с каждым годом ездить так становилось всё тяжелее, потому как вначале перекрыли удобный вход в метро с электричек Ленинградского направления, и ему пришлось ходить через наземный вестибюль, где сердобольные охранники пропускали пенсионеров с СКМ через выход, но однажды и эту лавочку прикрыли. Человеческие входы с поездов в метро похабили долго и методично в течение всех 00-х и частично 10-х годов, и где-то к 15-му году докатились до сегодняшнего непотребства (чтобы с электрички Ленинградского направления войти в метро, точнее, подойти к эскалаторам вниз, надо пройти пешком туда и обратно метров 200, дважды спустившись по лестнице и один раз поднявшись по ней), причем, над улучшением ситуации принципиально даже не думают, ибо 90 входящих на "Комсомольскую" - иногородние, и им по определению не только местных властей, но и большинства обывателей должно быть чем хуже, тем лучше... Поэтому, когда осоциалили 311-й, я очень долго окучивал отца на предмет пересадки на него, и вот в апреле он наконец-то попробовал и ему понравилось. Но вот незадача: на работе ему нужно быть к 8 утра, а та электричка, которая приходит в 7.01 в принципе годится, но всегда набитая (ну ещё бы - 20-минутная дыра), и самое главное, в Химках к ней не успевает автобус. Он успевает на следующую, но тогда, сев в ваш 311-й в 7.12, на Вольную к 8 утра отец не попадет. Или на предыдущую, но тогда отец проводит 20 незабываемых минут, опираясь на клюку, на остановке "Платф. Останкино" в ожидании вашего рейса в 7.00. И он зная это, и ездил на той электричке, которая приходит в 7.01, ходя к ней пешком по Химкам (это лишние 500 метров где-то, времени на такой переход ему надо 20 минут, ну а сил никто и не считает). А тут он чего-то поехал на более ранней электричке (то ли по раздолбайству, то ли на исследование его потянуло), и обнаружил, что автобус в 6.50 оказывается есть! А потом попал на предыдущую - и обнаружил существование рейса и в 6.40 тоже. Ну и выкатил мне предъяву: а какого хрена ты мне даешь фуфельное расписание, а я тут мучился из-за тебя? Я поглядел на lkcar - а там по-прежнему 6.30 и 7.00, между ними ничего...

Дык вот после саморасцепа видимо и позакрывали. Видимо в надежде на то, что часть народу не сможет открыть двери, часть поленится, а значит, не пойдёт в межвагонный переход и в случае следующего саморасцепа вероятность попадания пассажира на рельсы уменьшится

Странно. Система давно работает в ряде городов, правда не днём, а вечером: где с 20.00, где с 21.00, а где с 22.00 проезд на бобиках дороже. В Котласе лет 15 назад такое было и в городских автобусах.

Хммм... Тем, что автобус есть, я доволен. Недеволен тем, что он подпольный. А кстати, кто вам такое расписание придумал с дырой с 6.30 до 7.00? Ведь народ в это время уже на работу едет (вот мой отец например), и рейсы заполняются. Так может их легализовать?

Я не в курсе, что там в силе, но никакой локомотивной тяги по участку Новгород - Рогавка давно нет. Там дятел, а летом по пятницам вечером в одну сторону из Питера - ещё и РАшник.