igla

Не факт. Амортизация импортной ЭС1 побольше, чем у ЭП20 с вагонами будет. ...минут на 10 за счет разгона-замедления по некоторым станциям. Ибо участков со скоростями выше 140 на Ярославке нет

Почитал, всё равно непонятно. Раз самый конец тупика строили открытым способом, значит, можно его открытым способом и удлинить. А можно вообще забить на этот тупик: или оставить его как есть, или вообще разобрать, ибо особой необходимости в нём нет, т.к. съезды с пути на путь имеются и на Варшавской, и на Каховской. Конечно составы со внешнего пути гонять в Заморье через Каширскую короче, чем через условный Кленовый Бульвар, где можно спокойно построить новый тупик нормальной длины, но это в общем не критично. Наконец, если и правда решат удлинять этот тупик и делать камеры съездов, то что мешает на время строительства гонять поезда по КахЛ челноками? Интервал будет не такой уж большой, около 10 минут

зачем?

если по запланированной трассе, то никакого полуэкспрессного режима там нет

А когда на Динамо начали с переходом ковыряться? Через сколько после начала строительства станции? если на всех тех станциях делать также, то и результат будет таким же. Между тем, на той же Полежаевской всё успели. А почему собственно? Что такое АДТП не знаю. а новую АРС на СЛ и АПЛ вводили, закрывая движение на одни выходные. ну сейчас там нет вообще ничего. Не понимаю, что мешает ковыряться за тупиковой призмой. Или в этом тупике обязательно надо щит смонтировать?

А там тупик, или простой съезд с пути на путь?

Что ты имеешь в виду под внутрянкой? ...за три года ну никак пересадки не построить! да и хрен с ним. Вон на Савёловской второй вестибюль так и не достроили, и никто не умер от этого. Хотя вот с Бауманской уже хуже. Но Зюзино по потоку вряд ли потянет на Бауманскую. Уж там-то что перестраивать?

В Питере, Ебурге, Самаре, Горьком, Иркутске и Красноярске - давно нет.

Это что же там на Каховской линии надо реконструировать так, что полгода на это уйдёт?

Коль, ну ты прям как первый день живёшь http://transphoto.ru/photo/1081409/?vid=455599 Называется "богатырь", сделано три штуки, все на стольнике.

В Твери - полулегальная (заказная)

Красный мухомор слабо ядовитый. А вот пантерный... Ну вот я читал, что не 10, а 40, и все равно бывают случаи... Интересно другое, строчки сейчас считают ядовитыми грибами, а почти такие же сморчки - условно съедобными.

Вот ни хрена они не слабо, а сильно ядовитые. В нашей местности вторые по смертям после мухоморов (бледные поганки - это тоже мухоморы). Даже круче неправильно приготовленых строчков.

Почему? Работает

3 - это обкоцанных витязя (двухсекционных), а простых витязей там 15. И ещё 5 закупили, но пока не поставили

полтора десятка (из 35-ти выходов на стольнике)

Вот как раз КТМ-5 изначально делался для пассажиров

В Питере всегда водители открывают-закрывают. Кнопки народ совсем не использует

годовой проездной Москва - Химки стоил 10 р. 80 к., а разовый билет в одну сторону - 20 к. Вот такая выгода

Можно https://portal.rnis.mosreg.ru/map/bus

На самом деле весь трэш там между Гданьском и Эльблонгом (последний час пути). И ковыряют тот участок ооочень не спеша - такими темпами ещё лет пять будут. поэтому лайфхак прост: едешь автобусом до Эльблонга, а дальше электричкой. Другое дело, что в обратную сторону можешь этого автобуса прождать на автостанции в Эльблонге хз сколько. Ну и польские пограны традиционно ублюдочно работают (точнее, не работают, а дурака валяют).

"Не в этой жизни". Видимо, у МТ МО не срослось с "транснави" по деньгам, и теперь у них навигация на другом ресурсе, более косячном, кстати.

Может раздербанят, а может и нет. Вон бывшие опарыши в ТЧ-15 Окт так и катаются. Бизнес-класс из Луги до Питера за 322 равных с носа - это круто

Не понял. Условные 30 пар (а на самом деле, 33 - 35) поездов в час этот участок пропускал до 85-го года. Сейчас появились проблемы?

Чтобы они там появились, должно пройти две недели после запуска маршрута