igla

За Химки беспокоиться нечего: у них много чего осталось, а на том же 342-м например только официальный недовыпуск был 3 выхода по рабочим дням и 2 по выходным (а по факту могли ещё пару выходов не выдать). Теперь же логично будет организовать работу в соответствии с контрактом, тем более, что бобиков 342-х после сентябрьской реформы осталось всего 4 выхода, и ходят они чуть ли ни реже автобуса. И 443-й такой же: то газель на него выдадут, то вообще ничего. А вот чем будет заниматься Долгопа, у которой отобрали всё, кроме городских редкоходов №№1 - 4, я не знаю. А, ну ещё они смогут обслуживать экс-химкинский 21-й, откуда выпрут с субподряда ранд-транс.

Ну шо? Это мы уже проходили с Красногорском и т.д. Это при том, что областной минтранс маршруты подхватил, и местами даже прокачал, но народ в массе недоволен - халявы не стало. Хотя с вашими пригородными маршрутами всё должно быть проще: там цены задраны настолько, что кроме льготников никто ими не пользуется. А ко льготникам традиционное отношение: "у еды согласия не спрашивают".

На это требуется 6 - 8 минут. Начнём с того, что на вход открывают максимум 3 вагона, а как правило - 2 по одной двери. Но так, терминалы у ласточковых проводников работают нестабильно ( ехал в пятницу из Бологища), и они требуют распечатку билета, или показать его в телефоне.

Дык там и поток-то меньше - конкурировать не за что. Видать, и в Эстонии ребятки хотят погреть руки на "освоении средств", ибо делать линию, да ещё и электрифицированную, исключительно ради пассажирских перевозок экономически нецелесообразно. Правда. о Хаапсалу пока речи не идёт, только о Турбе.

...и в Хаапсалу невывоз имеющимися автобусами? "Не верю!"

Что значит городской многотарифный? То есть, тариф останется таким, каким был? Тогда на фига перенумеровывают?

А ты никогда не докажешь, что глючит именно терминал, а не стрелка - сам же пишешь. Ну а в Питере, если водила не показал тебе надпись на терминале с недостаточным балансом твоей карты - едешь бесплатно.

Интересно. Сначала разобрали линию в Хаапсалу - теперь зачем- то восстанавливают. Зато закрыли в Пярну...

По стрелке есть прямо противоположное правило: если терминал глючит, пассажир обязан оплатить проезд наличкой

Вот тут в ком-то веки приведу в положительный пример питерский КомПоТ. У них есть правило: если подорожниковый терминал водителя/кондуктора неисправен, пассажиры едут бесплатно. Стоит такое принять в отношении стрелки - и бензин за неё внезапно начнут наливать

Можно подумать, в Ясной Поляне удобно...

А это всё осталось: большая Москва, купленная в ЦППК, не распознаётся турникетами МТ ППК и наоборот. МТППК пропускает обладателей "чужой" большой Москвы через турникетчицу вручную, требуя носить с собой касссовый чек, а ЦППК требует перепрограммировать билет в специальных кассах, сделанных не на всех вокзалах опять-таки по предъявлению чека. Решать проблему, НЯП, не собираются ни там, ни там.

Готовься: водила ИП Крюкова в Ново-Завидове мне вчера сказал, что 21-й с нового года они не обслуживают. Впрочем, и сам ИП Крюков разделяется на две шараги. Чтобы никто не сел в дальний поезд без шмона. Сейчас такая возможность есть у тех, кто приехал на электричке на Ленинградский вокзал на поезд, отправляющийся с 1 пути. Что мешает закрывать этот павильон только на выход и только когда на 1 пути стоит поезд род посадкой, не пойму. Хотя вообще похоже пора писать письма в госдуру на предмет изменения, а лучше - отмены этого дебильного ФЗ-16

Эммм, эти СТ - это полбеды, если не четверть. А вот когда сам "мясной" маршрут станет тарифицироваться по повышенным ценам...

Ну если вспомнить фразу Чехова про ружьё, то на хрена они заказывают систему с функциями, которые в дальнейшем не планируют использовать? Видимо, кто-то из депвела побывал в Гонконге и пропёрся, какие оказывается миллиарды можно получать абсолютно за хрен собачий, установив повышенный тариф в часы "пик", или на популярном маршруте.

Его, когда на нем стоит поезд, уже перекрывают и гонят всех через шмоналку.

Это одно и тоже. Забавное чтиво, но непонятное. Что за маршрут "Пр. Маршака - Пр. Маршака", остаётся только гадать, а на кой нужен маршрут "Пр. Маршака - Ст. Ржевка". не подходящий ни к одной станции метро, ума не приложу. каких-либо мест приложения рабочей силы возле Ржевки также не имеется. В бюджете уже были предусмотрены средства на строительство четырех станций метро ФПЛ. А потом его (бюджет) "внезапно" "секвестировали" с 40 до 26-ти миллиардов, сначала предложив метрострою потерпеть пару годиков, а потом в духе О. Бендера заявив: "Какие деньги?!!" В итоге метро нет как нет, метрострой безуспешно судится с горкомом, а компотовские чиновники обвиняют метрострой в растратах и грозят вообще убрать его из метро, запустив туда неких "рыночных конкурентов." Соответственно, предусмотренные средства вполне могут так и не выделиться, и никто отвечать за это не будет. Вот тогда и вспомнят про возможность запуска договорных маршрутов, ибо с невывозом как-то надо справляться.

На Т3 я тоже видел 20, хотя читал, что трамваи туда купили уже тогда, когда маршрут стал Т3. А вот на Т2 трамвай в единственном экземпляре попадался мне без номера маршрута и в 12-м году, и в 15-м.

На самом деле есть. Т2, если верить схемам. Но на самом трамвае этого номера вы не найдёте

Это не только у них, я тут на днях в 300 ("питеравто") ехал. Разница было лишь в том, что кондиционер там не выключался и гнал холодный воздух постоянно, но печки тоже работали.

Это чего?

А саранскими авиалиниями они разве назывались?

Саратовские. Саранских никогда не существовало.

Надо было в прошлом году успеть, пока "псковавиа" было живо. А теперь уже опаньки: "Ангара", Красавиа" да Утки в Тюменской области. ну и Костроское авиапредприятие, но у них не АН-24, а АН-26. Если не ликвидировали, то уж точно не пользуются.

Старые (рыжие) деформируются, новые (серые) деформированными ни разу не видел