igla

...какого года?

В "Красной Стреле" один салон на состав, и он вроде бы шестиместный. Но он точно не из "стреловой" серии, а более древний, т.е. тверской вагон с гофрами и обычными тележками. ЗЫ. Люкс в "экспрессе" - это СВ, понятия "СВ" у них вообще нет, а все салоны идут в продажу под вывеской "мягкий" с разными классами обслуживания.

Ну не по карману трамвай тульскому горкому - и всё тут (троллейбус и автобус - тоже, их удел - бобики, которые не требуют дотаций, а приносят прибыль). А в нынешнем виде это уже не транспорт, а извращение а-ля Ногинск начала 10-х. Ну хомячка тоже понять можно: он "калину" в кредит купил, а проехать с ветерком по центру не может, бо таких множество. А тут пути посреди улицы лежат. Корявые, как водится - не очень-то по ним на тачке погоняешь. А по назначению они используются в пятилетку раз. Вот он и прикидывает, что если пути убрать, Тула поедет. По крайней мере, первое время.

Там на Белорусской-кольцевой в том месте, куда можно было бы вывести переход (восточный торец станции), находится подтяжка. По-хорошему, её надо оттуда убирать и делать переход, но метрошное начальство ерепенится.

А в Туле - нет. Линии с получасовым интервалом движения там вполне себе имеются. Почти вся сеть по совмещение. То есть, горком, избавившись от трамвая, вздохнет с облегчением, народ же ничего не заметит.

Одно дело ретро-тур на 200 км раз в полгода, и совсем другое - регулярная эксплуатация: пробеги будут расти как снежный ком, а ТЧ-8 для проведения КР не сертифицировано.

А МГТ последний раз увеличил выпуск на 83 в 2012 году, после этого только уменьшал. Ну а с начала 2015 года его обкоцали так, что дыры стали по 40 минут. Плюс у 2 АП на 83 ещё и незакрытые выходы были.

Нет. Просто лет им много (40 уже).

Ой ли? Дармовым он был 50 лет назад, а сегодня окажется, что половину из необходимых запчастей и расходных материалов не делает никто и взять их можно только с других паровозов. Но это ещё не всё: вот добегает твой паровоз такими темпами года через четыре до КР-1. Делать его будем где?

Ну на НОТе к той же Тимирязевской ей подъезжать всё равно приходилось. Или пешком топать. То есть таки добавило, если, конечно, она не продолжает ходить на Тимирязевскую. Хотя на мой взгляд, пустое метро до Трубной и пересадка намного комфортнее пешкодрала до Тимирязевской и поездки в мясном вагоне до Менделеевской.

Угу, в итоге их сейчас не удалось списать (в отличии от ЧС6 - им всем хана, уже отставлены в ожидании списания), потому что они не самортизировались. В результате им сделали повторный КР-2 в Ярославле, и еще лет десять они нас будут радовать своим видом. Одного даже с "невским" видал на днях.

Ну собсна новые ЧС4Т добегались до повторного КР-2 (или КРП, старым успели его сделать), и вот теперь их списывают, прикинув, что дешевле взять новые ЭП1, чем сделав КРП, получить через 5 лет рассыпающийся электровоз. ЗЫ. А ведь через пару лет та же веселуха начнётся и с ЧС7.

Весьма приличное количество народу ездит на 32 транзитом через Соколькики (с Электрозаводской/Гастелло и даже с Буденного на Стромынку)

Ликсутов, видя такое дело, додумается сделать всю парковку возле новых станций метро сильно платной.

Я так понял, в ведомстве Ликсутова на Речник забили, надеясь, что при открытии Беломорской и Ховрина весь пригород уйдёт туда

...и сколько электричек на главном ходу ещё отменят, дабы "отбить" убытки с этого паровика?

А на хрена им? Они и на полный рейс пароход забивают. Просто нужна нормальная скоростная линия Архангельск - Соловки. И она, кстати, была в 90 - 91 годах. Ходил катамаран ал-я "Крымская стрела", в пути был 5 часов.

До осени 91-го года, когда ходил к Комсомольской. остановка "рижский" у него тогда была только при следовании к Яблочкова/Тимирязевской и располагалась около дома 79 по просп. Мира, т.е. там, где теперь остановка под названием "2 Крестовский переулок"

Тоже 55

Да, на будущий год у них даже четыре круиза в Архангельск (два из Ярика, два из Москвы)

Дык она туда и придет. Три раза в год что ли. ну а ставить её на тот маршрут в "русиче", видимо не хотят: от того.что есть, они больше бабла получат.

Чтобы бригаду менять. Так, по крайней мере, в телеграмме написано.

В отличии от троллейбуса, сабж изначально был фатально невыгоден, и любое продолжение его эксплуатации было заведомо провальным.

Это смотря как сравнивать: если ты коротконогий, то таки удобнее, а если нет - то нет. Потому как расстояние между лавками напротив меньше, чем в электричке, а сами лавки ниже электричечных, т.е. ноги торчат сильнее. Есть, конечно, места, где лавки смотрят в спину соседям, но их мало, и ушлое население скупает именно их в первую очередь.

А как же закон 10-ти лет?