igla

Тоже 55

"Непропорциональных" людей достаточно много. Возможно, тетка из них, и 180 см "достигаются" за счет туловища, а не ног. Возможно, просто устала и пересаживаться было лень. Но это не значит, что ей было хорошо. Есть в 4292 вибрация. Возможно, не как в 3237, возможно, как в 5292, я не готов оценить. Но она точно есть, там не так тихо, как в коннектах. Хотя тут наверно больше зависит от качества сборки конкретного экземпляра и от качества эксплуатации. На мой взгляд, основная проблема 4292 - убогая планировка салона, а не вибрация. В любом низкополе теряется много места. Наивно было думать, что на этот раз у нашего автопрома получится. И неудобство для пассажиров перечеркивает все возможные преимущества этой модели

Я к этим многим не отношусь. "Удобство" европейских поделок за последние пять лет я смог оценить в Страсбурге, Марселе, Праге, Будапеште, Стамбуле и Риге (Вильнюс не считаю - у них там два года назад вовсю еврохлам катался). Честно говоря, я так и не понял, чего некоторые наши от тех автобусов прутся: ну да, тихо, мягко, однако ж неэргономичный салон сводит на нет весь комфорт от тихой езды. Конечно, не такой трэш, как в "мегаполисе", или вон в 4292, но всё равно, отнюдь не прорыв. Собсна, вон МГТшные "коннекто": они действительно имеют планировку салона как "в лучших домах Европы", вот тока это явно не то, к чему нашим следовало бы стремиться. Другими словами, "узких мест" в новых европейских автобусах от 4-х до 8-ми, но это достижение со знаком "минус": в наших "скотинах" таких мест было 0 (ноль), ноль их было и в "ненаших" мерседесах-О405. Я тоже по наивности туда вскарабкался, думая. что там также просторно, как в 5292. И жестоко обломался, упершись коленками в предыдущее сиденье. Пересел на него - та же хрень, снова ногами упираюсь, причем жестко, до боли. При этом, катаются у нас в Подрезково предтечи 4292-х - ЛиАЗы-5292.60. Там с расстоянием между лавками почему-то всё нормально. Что, всю поездку восхищалась новым шедевром автобусостроения? "Не верю!" (с) А не пересаживалась, возможно, как раз по причине того, что свободны были только места спиной по ходу движения (знаю до фига народу, которые не переносят ехать задом). Может, она коротконогая, тогда и правда будет всё о-кей. Ну и наконец, может, МГТ закупил модификацию с планировкой, отличной от МТА. Именно в МГТшных 4292 я еще не ездил. Ну ежели перины такие - что ещё остается? Про 4292 написал выше, про 5292 - да согласен, но при одном мааахоньком условии: когда автобус, в котором ты едешь, пустой, или заполнен по сидячим. Проблемы начинаются, когда в автобусе едет 40 человек и больше, вот тогда те, кто "больше" вспоминают старые добрые 5256. И собсна, основная претензия к ЛиАЗу относительно 5292 как раз и была, раз в этом автобусе как с комфортом, так и хоть как-то может ехать столько же народу, сколько в гораздо более дешевом ПАЗике (я про 3204, есличо), то нахрена он такой здоровый нужен? Ну ребятки приняли критику к сведению и родили со второй попытки этот самый 4292... Вот тем, что коленки в предыдущую сидуху не упираются (в этом МАЗовцы превзошли ПАЗик-3237, сделанный, вроде бы с точно такой же планировкой). По сравнению с ЛиАЗами - то же самое

Лично меня из ЛиАЗовских поделок последних десятилетий больше всего устраивает 5256.36. Все выделанное там низкопольное есть УГ, причём настолько, что будь я начальником города - послал бы их с их низкопольностью куда подальше во имя удобства большинства пользователей. 4292 по сравнению с 5292, который тоже далёк от идеала, стал ещё хуже. И дело тут не в езде спиной, а в расстоянии между лавками: я в 15 мест из 22-х (или сколько их там) не помещаюсь, а в 5292 помещаюсь, даже в МТАшную модификацию. А в 5256 я мог достаточно удобно стоять, не перекрывая проход окружающим. Ну и какой это нахрен комфорт? А мозги надо проветрить тем, кому в 4292 ехать хорошо.

Чтобы бригаду менять. Так, по крайней мере, в телеграмме написано.

В московский вариант не попадал. В МТАшном и в частном (кто там у нас на 265 катается?) девайс дуже убогий: ни сидеть, ни стоять неудобно. Реально хуже первых "мегаполисов".

В отличии от троллейбуса, сабж изначально был фатально невыгоден, и любое продолжение его эксплуатации было заведомо провальным.

Это смотря как сравнивать: если ты коротконогий, то таки удобнее, а если нет - то нет. Потому как расстояние между лавками напротив меньше, чем в электричке, а сами лавки ниже электричечных, т.е. ноги торчат сильнее. Есть, конечно, места, где лавки смотрят в спину соседям, но их мало, и ушлое население скупает именно их в первую очередь.

А как же закон 10-ти лет?

Нет, там пошли ЭР2Р с завода о 12 вагонах, и 8-вагонные ЭР22 стали коротенькими относительно них. Вот и начали 22-е потихоньку грохать (они не устраивали ни слесарей, ни машинистов) и объединять в гибриды.

Угу, на МГТшной табличке там - "Компьютерный центр "Буденновский", что на "частной" - не разглядел.

Ну там не дачный бум, а больше все же увеличение работаюих в Москве.

Две штуки попали на Ленинградку. Куда остальные - ХЗ. По идее, в Ебург пару штук надо, а то дня не проходит, чтобы тамошние ласточки не заменяли на ЭДхи. Но пока туда ничего не пришло.

Ну по Краснокурсантскому не совсем: там шишечный дом просто построили на месте проезда и соответственно трамвайной линии. А обвод не предусмотрели изначально, видать, посчитали линию ненужной

Почему нужнее? Наоборот, не нужнее - МЦК же появилось если скинуть его частникам, то не надо.

На СВРД есть аж целый один дятел - 013-й (еще есть членовоз, но он не в счет), катается он между Свердловском и Верхним Уфалеем, выпуск дятлов ппекращен, КР им делают из рук вон плохо. Т.е. перспективу того, что и этот дятел года через полтора отправится под забор навсегда я бы оценил процентов в 80. Для чего была нужна вся эта показуха?

Да всё туда же - в Крюково или в Тверь. Просто до запуска МК МЖД у нас были ЭС2Г (ЭС1 потихонечку выпилили к лету 2016), а как запустили, их почти всех сдали туда, а у нас оставили 7 штук ЭС2Г, из которых можно сцепить три состава (005-011), ну и перед новым годом сдали ещё два (027 и 028), а остальные - ЭС1.

А собсна, в чем у них проблема-то? Ну едет сейчас условный поезд Москва - Чита, в нем из условных 500 мест до Читы едет 50 человек, остальные ближе. Соответственно, сменяемость выше, а за несколько коротких билетов ПИД получит денег больше, чем за длинные. Если они поразрывают, читианский поезд на куски (Москва - Киров, Киров - свердловск, Свердловск - Новосибирск, Новосибирск - Иркутск, Иркутск - Чита), денег соберут в лучшем случае, столько же (на самом деле меньше, бо часть вынужденных пересадочников разбегутся кто на самолет, кто на личные тачки), а вот составов потребуется больше. Странная оптимизация получается.

летом снова вырастут: глянь на ценник на самолет до Барнаула на лето - уже сейчас дороже, чем во Владик.

Там интереснее. если на схему смотреть, то морды у той ласточки идут как 2-й класс, а промежутки - как 3-й. При этом, схема такая же, только откидушки в мордах убрали. Хотя мне казалось, что езда в вагоне с сортиром менее комфортна из-за вечной очереди в него. Что же касается ЭС2Г, то в Алдере их видимо не будет по причине наличия под боком участка на Красную Поляну, электрифицированного переменкой. ЗЫ. А вообще у нас на Ленинградке ЭС1 пригородной компоновки куда лучше, чем ЭС2Г - стоячих пассажиров меньше

Это у одного. А с нового графика запустили второй, в противоход первому (утром из Питера, вечером из Петрика). Там, несмотря на большее (на 20 минут) время в пути катаются обычные составы. Upd. Глянул. Не, теперь и туда премиум поставили. Интересно, кого раздели? Смоленск - пригород точно, а вот Орел вслед за Курском стал преиумом, Майкоп - тоже пригород, хотя был преиумом. пока не пустили ласточки Краснодар - Ростов.

И не надейся: слишком хилая она, несколько ЖБ балок, асфальтовое/плиточное покрытие и путь с трамваем эти столбы не выдержат.

Ну 4 часа она много где идет: и в Смоленск, и в Орел, и в Петрозаводск из Питера, и в Майкоп из Адлера, а теперь еще и Новгород - Питер не торопясь за 3,5.

@Фыва Цукен,да это все понятно. Но вот ребяткам велели "обеспечить безопасность" - они отчитались: ОЖД охранниками, МЖД - тапками.

На 12. В твоем случае, это 10% времени. Кроме того, тебе так один раз повезло, и не факт, что повезет завтра, а на метро эти 18 минут - стабильное время. На "1905 года" этот подъем символический, а если выйдешь в западный вестибюль, так и вовсе отсутствует. про "Сходненскую" вообще молчу Это как же ты едешь-то? От "Октябрьской" до "Сходненской" 38 минут, а дальше ты пешком быстрее дойдешь. даже если предположить, что Яна Райниса будет стоять в пробке, и 10 минут ты будешь ждать автобуса/троллейбуса на остановке (чего в будни почти не случается - слишком много там всего ходит), всё равно в 1.05 уложишься. Да всё те же претензии: усиливать надо много всего и везде, а тут выпуск продолжает тратиться на ненужную хрень: А между Цветным бульваром и Комсомольской так и возит воздух и попутный ветер из недождавшихся Б (это к вопросу о том, что нужно усиливать). При этом, стабильность этих маршрутов, мягко говоря, оставляет желать: М3 теперь катается паровозиком с Т25. Днем в будни стабильно: парочка проехала, потом 16 - 18 минут ничего нет, потом снова вместе едут.