igla

А когда сдох 611э? Тогда остановка уже была на нынешнем месте? Ну а 611с ободрали в пользу Новой Москвы, куда 14 ап отправили работать.

Ну тут автор подводит на к идее, а нужен ли вообще такой 79-й с такой крякозяброй у Маяковской? И не лучше ли его укоротить до неё вместо Савёловского, а от Краснопресненской до Савёловского оставить 95-й? Здравое зерно в этом есть. Ездил несколько раз от 1905 года до Парка Культуры (это в сторону Лужников, без крякозябры) - в салоне ехало по 5 человек, при том, что один раз этого 79-го не было около 30 минут. Может, действительно ну его в пень, а этот пассажиропоток легко 64-й с сорокаминутным интервалом освоит?

Нет, не нужно. Пока по старому. Но вот в Чудове летом меня шмонали минут 10. Выпотрошили все сумки и карманы.

Угу. Там в текущие сутки все опоздания/нагоны видны.

Ну как непродуктивно? Ребятки нашли нишу в деревенских перевозках, а тут поперли жалобы с требованием ввести экспресс, который им невыгоден из-за отсутствия сменяемости. Стало быть, "идя навстречу пожеланиям трудящихся" надлежит экспрессные рейсы по М11 запустить, а чтобы в дальнейшем оттуда безболезненно свалить, поставить заградительный тариф, дабы алчущие быстрой езды сами убежали на более привлекательную по соотношению "цена/качество" электричку. Ну а если вдруг идея прокатит, и желающих башлять за проезд по три сотни наберется - дык можно эти рейсы и отсавить, башляя дорожникам за проезд.

К автоматам тоже очереди. К тому же, стольники надо иметь в количестве (500-ки и 1000 автомат не принимает).

Значит, не с теми же. Зарплаты имеют свойство возрастать по приближению к Москве.

В Хлебниково на склады пол-Кимр и запрудни на работу мотается. Так что, остановка дальняка там вполне оправдана.

В Сочи всё электрифицировано, и РАшники там никогда не использовались, а поезда из ЦМВ - только для поездов в Абхазию.А новые 2ТЭ116 ПИД закупает на "лугансктепловозе" активно вот уже 10 лет, в т.ч. и сейчас. разумеется, не для пригорода, хотя вот в Моршанске пригород под 2ТЭ10 ходит.

Не выгодней. Обслуживание немецкого движка стоит намного дороже, чем сэкономленная им соляра. Где-то видел выкладку, показывающую, что даже 2ТЭ116 (две секции, одна из которых загулшена) с одним вагоном выгоднее, чем РА-1.

На Комсомольской-кольцевой регулярно стоят.

Бригады, скорее всего, как были ожерельевские, так и остались. Просто когда разделили моторвагонные и локомотивные депо, их отнесли к Домодедову. Аналогично, моторвагонные бригады ТЧ-3 Калинин стали именоваться бригадами ТЧ-6 Крюково, при этом явка у них как была в Твери, так и осталась.

Яркий пример - Боровичи. У них был автобус в Бологище, который они грохнули году в 2002-м. Какое-то время по его маршруту покатался автобус Пестово - Бологище, но прожил тоже пару лет. С тех пор тишина. Отмена сначлал пригорода Боровичи- Угловка, а потом и приведение электричек Окуловка - Бологое к нынешнему нулевому варианту (когда ни на них никуда не уедешь, дальше Бологого, ни попадешь на них ниоткуда) совершенно не сподвигли ни местное АТп, ни местный райком к шевелению. То есть, проехать из Боровичей в Бологое по-прежнему невозможно. Точнее, там есть один шаткий вариант: дневной автобус Боровичи - Валдай залезает в Бологовский район и проходит Лыкошино, откуда уходит автобус лыкошино - Бологое. Вот тока расстояние от Боровичей до Лыкошина 30 км, автобус из Боровичей отправляется в 14.10, а из лыкошина в Бологое - в 14.40. Лично я, когда попал в Боровичи, не рискнул проверить, успевает он на него, или нет.

Ну в общем, с нынешними ахтунгами на М10, в 437 смысла особого нет, проще два часа подождать электричку и за час пятьдесят доехать. сосбна, я бы тут и переориентировался на деревеснкие перевозки, поскольку СПАТП своим 440-м не справляется. Что касается 437 по М11, можно попробовать сделать такие экспрессы переведя часть рейсов с "обычного" 437 и врубив на них тариф рублей в 300, после чего подождать, когда последние кефиры разбегутся и со спокойной душой перевести обратно на М10.

В случае с Козлоградчиной, дороги есть, а вот автобусов...

Ну в таком ключе, обкомы просто пошлют ПИД с такой инициативой и всё. Ибо глупо выдавать автобусы чужому перевозчику, который потом тебя же будет ими шантажировать, требуя бабки на шубохранилище своего истинного хозяина. Гораздо проще подвязать свои АТП на "компенсирующие" маршруты. Проблема в том, что обкомы и этого не делают, то есть, отменяемые пригородные поезда не заменяются ничем.

"Маршрутное такси" не есть "автобус малой вместимости по нерегулируемым тарифам". То есть, любой бобиковод легко через суд выбьет себе право бесплатного пропуска по платной дороге.

62 нонче постоянно не ходит, поэтому настраивайся на отбросы из Решета/Манушкина. Что касается метро, то там есть и автоматы по продаже жетонов (3 шт. На 100 р.), и турникет, принимающий банковские карточки с pay-pass.

И Рязань - Ряжск тоже.

С 1 декабря поедут, правда... резаком.

Присутствуют, да, и они менее глючные, чем наши. Но у меня и их автомат монеты заглатывал, а самое главное, очереди и к ним.

Хватит, если в кассу на финбанне не стоять. Вот с очередями в кассы на электрички в Питере реально засада, бо там кассиру надо очень_много манипуляций проделать, чтобы льготнику оформить билет.

Под продлление ЛЛ на север (какая там станция будет конечной, уже никто сказать не может). И вот под него бывшие владыкинские составы (номерные .1м) уже зарезервированы.

Что-то уцелело (на той же ТКЛ), но вообще, в Новогирееве они были ещё более древние - 78 - 79 года. Большинство списали.

"Целой" СТЛ пришлось поделиться с СЛ и ЛЛ (под Саларьево и Лихоборы), плюс там в Варшаве были первые номерные 80 - 81 г.в. (которые изначально в Сокол приходили), которым уже пора на списание.