igla

Ещё раз (меленно и печально): пока никаких доказательств о строительстве веток в Шереметьево и во Внуково за счет неПИДовских денег не поступило, все разговоры о "чужих вложениях" можешь оставить лохам, продолжающим веровать в "рыночные ценности" даже после проведенной на их шкуре чубайсовой приватизации и энном количестве пирамид.

Два билета. если будешь быстро бегать, то реально (до крепости, по крепости и от крепости до вокзала, а больше в Бресте смотреть особо не на что). Да также, как и на ПИД-сайте, или на е-квитке.

Правильно не веришь: открытие перенесли на неопределенный срок.

на самом деле сдаёт не столько авиации, сколько личному автотранспорту.

Немного, но было. 61 Клин - Дмитров, 62 Клин - Волоколамск, 44 Дмитров - Хотьково, 24 Талдом - Дубна, 28 Волоколамск - Лотошино, 32 Волоколамск - Шаховская (этот и сейчас), 467 Москва - Лотошино, 39 Волоколамск - Микулино (эти тоже сейчас), 37 Клин - Солнечногорск (и этот). Были и совместные с другими областями: 119 Загорск - Переславль, 122 Загорск - Калязин, 202 Клин - Конаково, 203 Дубна - Конаково.

...и дороги в Москве они тоже не забивают? Дык всего лишь предлагается этим работникам пересесть на ОТ.

Гарантии времени при поездке на автобусах нет никакой. Другими словами, должна быть выделенка по Ленинградке в черте Химок, причем, реально работающая, а не как по Киевке за МКАД. Всю жизнь влезали - и ничего (до аэроэкспресса, единственной связью Внукова в Москвой был 611-й/511-й автобус). Это-то понятно, что не для того ребятки "аэроэкспресс" организовывали, чтобы там всех за полтос возить. Но вот интересно, неужели, если время в пути увеличится на 15 минуьт, а цена упадет вчетверо, то большинство нынешних пользователей "аэроэкспресса" с негодованием уйдут на такси/бобики?

ааа, ну это ж не только под аэроэкспресс, а подо всё, что угодно, хотя и заказал его "аэроэкспресс". К тому же, презентовали - это ещё не "поехал с пассажирами".

"Ага, спугались - то-то, наших знай!" (Л. Сергеев) Если серьёзно, то по нынешнему развитию ситуации, к этому придут лет эдак через десять. Ибо по-другому регулировать всё увеличивающиеся потоки машин при постоянном(практически) количестве дорог и постоянной их пропускной способности невозможно. Будет и обратное явление: платный въезд в МО из Москвы для москвичей (приемущественно в летний период по пятницам и выходным дням). Сегодня я не шовинист, а Кассандра Впрочем, через 10 лет глянем, насколько я ошибся... А конституцию традиционно не заметят, как не заметили её при вводе платных дорог. Не знаю, уж как-нить сами решите. Ты тока не путай платный въезд в платным входом, ибо есличо, обкладывать предлагаю въезжающие автомобили, а не паксов. А сейчас ты бабки не выкладываешь? Неужели автостопом едешь? МКАД, кстати, по этой теории, также будет платная, бо находится в Москве, а не в области (граница проходит по её внешней части). Ну и что? Пересесть на 2 на Митине-4 им религия не позволяет? На Войковской для этого дела прекрасно подойдет дублер в сторону центра.

...ты забываешь, что время на покупку билета в стационарной кассе всегда ненулевое (минимум 2 минуты, с учетом захода к ней, а если очередь...), поэтому, бобик с оплатой внутри дает пассажиру выигрыш по времени. Вообще не садилось, ибо как только опарыш продлили на Белорусский, Савёловский ему оставили только в Москву, а из Москвы отменили сразу и всем. Вот сколько тогда выходило на Савёловском, было бы интересно узнать. эээ...а у него были какие-то новости? Последняя. вроде бы, новая цена в 400 р., но и это было уже почти полгода назад.

Ещё не выкинули. Потому не полегчало. Вот как выкинут из Реутова, узнаем, но пока этого не произошло. Платный въезд в Москву для иногородних машин решит эту финансовую проблему. Что же касается пассажиров 575, то вряд ли даже все они, пересев на личные тачки, в состоянии серьёзно повлиять на пробки в городе.ЗЫ. коль скоро оставляют 575 до Тушинской, требую возврата 342, 343 и 344 на Сокол!

У кого? У 32? Он туда не ходит. У 575? Не, не нужна: достаточно довезти областников до ближайшего метро (Пятницкое шоссе) - и будет с них. Кто хочет дальше, пусть пересаживается на 2. Поэтому, я особого смысла в 575 не вижу: его надо объединить с 32 и объединенный маршрут прокачать. Попутно за счет пассажиров 575 чуть-чуть разгрузим ТКЛ и догрузим АПЛ.

В таком случае, "аэроэкспресс" надлежит уюбить в Москве (а в России он сам подохнет) - обычные зелёные по стандартному зонному тарифу в аэропорты с таким же интервалом будут куда более востребованы, а ехать со всеми остановками будут всего на 10(Шереметьево) - 15(Домодедово) минут дольше, чем сейчас. Тем не менее, московские льготники ездят в аэроэкспрессе бесплатно по СКМ. Кто "они"? "Аэроэкспресс"? напомню тебе. что сначала запустили в дармоедово опарыши, а уже потом создали ООО "Аэроэкспресс". На вопрос, а где ПИД взял бабло на постройку ж.д. во Внуково и Шеремуху ни ты, ни ПИД, ни кто-то ещё не ответил. Посему. предполагаем наихудший сценарий: ребятки тупо взяли свою прибыль с грузоперевозок, и вместо того, чтобы ремонтировать пути и заменять вагоны, вбухали их в эту стройку века в ожидании больших барышей, и сейчас стригут бабло. Обломать пруху ребяткам было пора ещё пять лет назад, ибо нефиг. Из Сочей "аэроэкспресс" убёг со скандалом перед олимпиадой, когда не сошелся в цене с местный обкомом. Рядовые пассажиры от этого только выиграли, получив возможность ездить в аэропорт не за 250 рваных, а за 70. В Казань катается как раз "Аэроэкспресс", постоянно скуля за убытки, ибо дурных платить им 200 р. при наличии бобиков за полтинник нема, а у кого бабло водится, сразу на такси едут. Ещё у них есть Владик, где местный обком их также послал.

Вслед за 344 и 345, регион-авто пустил МАЗы и по 971.

В Химках в свете грядущей турникетизации со вчерашнего дня учинили аццкий отжиг: закрыли выход на площадь с 4-й платформы (которая из Москвы), оставив выход только в переход. Теперь, чтобы выйти с электрички на Ленинский проспект, надо спуститься вниз по переходу, а потом, не переходя под железной, тут же подняться наверх по соседнему выходу. Плохо хрдящие бабки прямо-таки рукоплещут подобным новациям от шараги под названием "Афина-паллада", занимающейся "благоустройством посадочных платформ" на мосузле.

А что это за ограничения ив чем они состоят? Бо в Москве вроде бы никакого "открытого неба" нет, а иностранных авакомпаний прилетает тьма. В отличии от того же Владивостока...

В Питере такая же хрень: также необходимо потом регистрировать оплату в терминале.

Там лавки были списсфисские: от бывшего "Репина", т.е. аммендрофовский купейник с лавками в купе вместо полок. на них особо не рассидишься, бо тесно: и локоть соседа мешает и ноги того, кто напротив. Просто мадам понравилось гонять в Питер за полцены автобусного билета, вот она и возбухает.

Жительница или обломается, или добьётся того, что схема станет "совсем прежней": то есть без дневного поезда Ле - Петроз Это с ростом 175. А с ростом 190 всё куда грустнее. Впрочем, это в обычной "ласточке". Комфортную, которая сейчас ходит до Петрозаводска, не юзал.

Не, не нужно там делать: если будет маршрут со стороны Павелецкой до Угрешской, то делать ему заезд на Пролетарскую нужно обязательно.

На БМО ковырялки. утренние Александров - Поварово отменяются, а вместо них пускают на два рейса Икша - Поварово лобненскую шестивагонку.

Да может конечно, хотя пока не рвалась это делать даже на словах. Я просто не понимаю, зачем вбухивать московское бабло в проект, заточенный, прежде всего, под перевозку иногородних. а также стимулирующий увеличение их числа до впадания этой системы в будущем в коллапс из-за перегруженности (КалЛ, на минуточку, работает на максимуме провозной способности).

Он там днем воздух возит, бо долго и дорого. Думаю, ничего прокачивать и не придется.

Вообще, в совковые времена на гнилых ходах ОЖД пригорода было мала-мала, или не было совсем, бо во всех укаждостолбных поездах были общаки, выполнявшие роль пригорода, тем более, тариф на пригороде был тем же общим (зонный тариф был только на крупных ж.д. узлах вроде Бологища). Поэтому, по Идрице тогда была всего одна пара пригорода Новосокольники - Зилупе, условно стыковывшаяся с дневным дизелем Рига - Себеж (с ним же шли и прицепки Ленинград - Себеж). Все остальные перевозки ложились на рижские поезда 185/186, а летом - еще и на 393/394. Вечерний себежский - это уже дитя конца 90-х, если не начала 00-х.

Эээ... не понял смысл твоего маневра: что мешало на неё сесть прямо на Курском?