igla

2.74 Это демпинг. Здесть такую цену в 2010 году прошли. Зато на Витебск цены конские. По шоссе - 67, по ж.д. - 91.

Вестьма щадащий, хотя и поднят с нового года на 25% (предыдущий раз дорожал в марте 2013 года). В соседних псковщине и новгородчине он еще на 30% выше. Другое дело, что местный минтранс со совей конкурсной системой на всё за последние пару лет весьма качественно почистил дороги от рейсового транспорта, особливо в медвежьих углах. На маршрутах же "Тверь - райцентр" сокращения незначительны (процентов на 10 - 15, по сравнению с 2012 годом), плюс завелись нелегальные бобики, значительно упростившие добор, в частности, в тот же Торжок. И вся энергия минтранса сейчас и уходит на суды с этими нелегалами. Суды они, естественно, выигрывают, да только бестолку: нелегал уже к тому моменту ликвидировал одно ООО и открыл другое. Как правило, нет, даже если есть дорога: бо и райкомы там банкроты, и АТП полудохлые: ни лишних водил, ни автобусов, ни рембазы.

Непосредственно сейчас - разве что одна пара Вязьма - Ржев, но что там останется после этого наезда на Козлоградчину - ХЗ. ЗЫ. Болгое - Едрово по факту ходит резаком с 26 октября, а с пассажирами - на участке Едрово - Старая Русса.

Разве? А выше вроде написано, что имеющиеся рейсы ходят полупустыми.

Получается, что нет. Хотя вояжи на 322 и 444 вместо коннекто и ХБИ ситуацию улучшили. МТА - экстерриториальная контора. Зеленый - это уже Ногинский район, а оттуда в Балашиху тоже до хрена народу ездит. Дык и развозит вроде. Даже сверхнормально, раз выпуск на 382 выше небходимого.

Не спасёт: Малоярославец пару лет назад ЦППК обкоцало также жестко, как сейчас будут коцать Тверь с Конаковом.

Вроде бы лучше, но скорее всего, обернется это эффектом мосгортранса, когда автобусы этого нового маршрута начнут ходить пароовозиком с 322/444. Потому как время следования от Измайловского парк до Балашихи непредсказуемо, и даже если время отправления разнесут, как сейчас это сделано у 322/444, то опоздания автобусов из-за пробок сведут эту идею на нет.

Там и 322 пользуется. Остановки должны быть все между Горсоветом и Старой Купавной. Именно там на 322 и 444 мясное мясо даже среди бела дня. А почему у тебя такое прав вообще должно быть? Вон 440-й один такой,без права выбора. И 370-й тоже. А тут право выбора у тебя вполне осталось: ты про 322-е бобики забыл. и раньше не было: из-за Балашихи, поездка по М7 всегда непредсказуема и длинна. В итоге эффекта от экспресса и нет никакого.

Не нужен там социальный экспресс. тот же 444э возит воздух, несмотря на свою социальность. А вот возить бабок из Балашихи по деревням куда акутальнее. Поэтому нужно окончательно отменять 382, 394 и 322э с передачей выпуска на 322-соц, и выпуска с 444э надо перекинуть на 444.

Это оно и есть, но пока никто его под поезда МК МЖД не определял.

Зачем? Монино же ближе,и электричек оттуда больше.

Ну собсна, пассажиры и подвели эти 322э/382/394 под монастырь: и поток, вследствие постоянной пробки перед горсоветом в обе стороны, постоянно снижался (точнее, переориентировался на элктрички), и стоящие тут же бобики, в которые просто садишься и едешь без дополнительных телоодвижений в кассу для покупки билетов, переманили тех, кто остался. А воздух возить никоому не надо .

В прошлом годе (ноябрь) вне пика МТАшные автобусы-экспрессы в Ногинск ходили типа раз в 40 минут. Причем,там мог быть и богдан, не сильно по комфорту отлиающийся от каунти, которые ходят у частников.

По крайней мере, один раз изменился - Подбельского же открыли Но он не изменялся в момент (+- 2 месяца). когда их закрыли, и когда их открыли.

Разве? Когда Ленгоры закрывали/открывали, график не менялся.

Без. Там стандартное 4-местное купе, только полки покороче. В "лёве" (только те вагоны. которые до Хельсинок, но и до Питера в них билеты продаются - я как-то ездил).

А нельзя там гайцев по утрам ставить, чтобы гоняли желающих выехать на выделенку?

В "старом"? Да. С дной стороны от окошка три полки одна над другой, а с другой - умывальник, накрывающийся столиком. С мая прошлого года. Тогда их не пустили в Европу - не прошли сертификацию по пожарной безопасности. После этого, чтобы вагоны не простаивали, договорились с финиками и перегнали вагоны из ВЧД Москва-Смоленская в ВЧД Москва-Октябрьская. Таки снизилась. Осенью в Хельсинки на них можно было примерно за 5 штук в одну сторону скататься, в то время как в Таллин на раздолбанных аммендорфах - за 8.

Да ну? я глядел на 10 и 11 число - 1666 или 1999 р. При наличии более 300 мест. в то время, как на соседние поезда их или совсем не было, или были единичные.ЗЫ. 11 января вечерняя ласточка из Смоленска в Москву ушла по таким ценам с 56-ю свободными местами, в то время как в соседнем пражском поездк мест не было вобще, в 132-м брестском - аж 8 купейников (по практически тем же 1668,5 рублям), в 220 калининградском допе было полн и купе (1955 р) , и плацкарта (972 р.), но он в Москву приходит в 0.30 ночи, в 24 парижском - 7 купе по 1955 р.

Ну и на хрена такой реестр? Впрочем, это уже внутриминтрансовские проблемы, бо рядовому пассажиру, есть там реестр, или нет его, равно как упомянут маршрут в реестре, или не упомянут, дела нет никакого. По уму, тот же 575, МГТ должен был бросить сразу же, как только запустили 32-й краснгорский. Но ребятки честно откатались на нём до закошмаривания. В прессе представители МТ МО озвучивали дату "до конца 2014 года". Получается, врали? А зачем? Избирательно, разумеется, бо помимо твоих постов есть еще и иная информация на заданную тему, позволяющая мне сделать вывод, что если это и правда "подстава и провокация", то уж точно не со стороны МГТ. Ты можешь озвучить своё мнение ещё 100500 раз, я его понял, но согласиться с ним не могу, поскольку приведенные тобой утверждения идут вразрез с возникшей у меня картиной данного явления, но доказательной базы у тебя недостаточно для того, чтобы я признал свою неправоту. Значит, законодательство должно быть изменено так, чтобы не противоречило. Если бы МТ МО действовал бы в интересах жителей МО, то предложения об изменении закона уже давно были бы внесены в облдуму, и может, уже претворены в жизнь. По поскольку данная шарага работает прежде всего в интересах собственного начальства, то там о таких изменениях никто даже и не думал.. реагировать, знаешь ли, можно по-разному: можно издать предписание: "маршрут закрыть", а можно - законодательную инициативу, позволяющую его легализовать... Если мне не изменяет склероз, то вот как раз со стороны прокуратуры претензий к МГТ в этим эпизоде не было. Поэтому, не приплетай сюда, плз, тех, кто тут абсолютно не при чем.

Предполагают заменить на тальго. А там они, скорее всего, отомрут, а останутся полускоростные 3/4 и 5/6 до Белгорода с сидячками на локомотивной тяге. Подобное ждет и смоленские ласточки: неспроста ценник на них установили, как в Питер, на уровне фирменного купе, при этом, категория заявленного п/с (класс 2С) не сответствует действительности: там обычные составы с пригородной компоновкой (тянут только на 3-й класс, каковой и числится в них на Горький). Хотят повозить воздух с полгодика и грохнуть со спокойной душой и резолюцией: "ну видите - невыгодно же". Потом, скорее всего, вернут состав из сидячек (111/112), временно болтающийся сейчас на ГХ ОЖД. дык ту же прибыль можно получить, заменив ласточки на классные вагоны под ЭП20. Цену оставить ту же, а затраты на эксплуатацию значительно упадут.

Поскольку ласточки никто не хочет эксплуатриовать, но и непонятно, что там будет обслуживаться.

Талантливый за свой талант может и весь бюджет Москвы запросить. Придется экономить на талантах... Мне кажется, основная проблема официальных данных в их неполноте, а не в доступе к ним. Иначе я не понимаю, на кой это всё вводится, если оно засекречено.

И сколько бабк будет такое приложение стоить? Кто столько даст?

Четырехместные РИЦы а-ля-Лёва уже стоят в ВЧД Москва-Смоленская.