awdeew

Да, неотвратимость важнее. Но размер не влияет только при совсем ничтожной вероятности попасться. Если каждый ежедневный нарушитель будет гарантированно попадаться даже раз в месяц, весьма скоро он начнет получать такие суммы, что привычки начнут меняться.

Ты сам чуть выше сказал Как только размер штрафа от ГАИшника станет таким, что сумма сравняется с 1/10 камер, они достигнут той же эффективности.

Когда я высмеивал методы Навального и говорил, что бороться коррупцией эффективно реально только с помощью автоматизации, твоей моральной поддержки не замечал. В сфере дорожного движения тоже есть такое, но все же в меньшей степени. То, к чему камеры приучают за 3 года, заинтересованные ГАИшники смогут за 6. Ну отдали же ДТ!!!

Ну, например легко создает городские структуры, получающие функции полицейских.

Собянин весьма продуктивно получает от думы нужные ему изменения федерального законодательства. Не спорю. Собянину потребовалось года 3-4. Предположим, с возможностями Лужкова ушло бы времени вдвое больше. Если бы начал когда проблемы только возникли и стало ясно, что уже сами не рассосутся, успел бы с запасом до времени Ч.

Мэрия весьма сильный и авторитетный орган, способный вносить нужные ему законодательные инициативы и весьма быстро вводить их в силу. По крайней мере при нынешнем мэре это прекрасно работает. Это при желании легко лечится. Если со всех собирать как первый штраф 500р, то 90% гаишнику - 450 и ни копейки больше. А если работать по базе, через месяц другой у многих штрафы станут сильно четырехзначными и даже 30% гашнику официально будет выгоднее 90% на лапу.

а) нарисовать выделенки б) ввести шраф за езду по ним, удваивающийся за каждый последующий заезд в) процент от штрафа платить ГАИшникам в виде премии

Я уже предлагал. Исходные те же, маршрут стал ненадежным. Но из вариантов 1) попытаться сделать его надежнее 2) оставить как есть 3) совсем лишить даже такого убогенького - выбрали на мой взгляд наихудший.

Ты меня пытаешься убедить что 144 отменили случайно или наоборот из-за высокого человеколюбия?

Возможно. Но дума - орган специфический, сподвигать его думать о чем-то насущном (в том числе) дело специальных других людей. Вот тот про кого мы говорим, вместо дел творил их видимость и поплатился. Она устранила другую проблему - поток жалоб, что люди в автобусе часами стоят в пробках. А жалоб со стороны автомобилистов скорее всего не было, поскольку они, в отличие от пассажиров автобусов, были способны предпринять в своих интересах действия быстрее приводящие к локальному успеху.

Согласен. Но это уже претензии не к мэру.

Конечно. Вообще любой чрезмерно ползающий транспорт наводит мысль, что кто-то ответственный за него сидит не на своем месте.

Почему его отменили так понятно - это был самый простой вариант убрать проблему с глаз долой. Но маскировка проблемы как правило отдаляет ее решение, а не приближает, а следовательно имеет больший вред, нежели даже полное бездействие.

А ты мне предлагаешь в 2020 году провести компьютерное моделирование как в реалиях 1996 года запустить выделенные полосы?

История не знает сослагательного наклонения, а деятельность мэра оценивается по итогам преодоления трудностей, а не мастерству их обплывать.

Про выделенки он был в курсе. И даже обещал их долгие годы.

За 144 Лужкову особое спасибо. А 194 просто сократили до ПР когда метро построили, что вполне естественно, но остановок до комплекса Метростроя не прибавили. И числовое объяснение не единственное. 903 на пути почти всегда обгоняет несколько Т76 и прочих и совершенно банально желание выйти из дома позже, а оказаться на месте раньше, а не наоборот, к чему в среднем ведет уезд на первом попавшемся.

Могут. У нас всё могут. Но построить одновременно тоже.

Они все будут на уровне 4 этажа и выше. Помешать построить внизу удобные переходы может только религия.

Сильно, как мне кажется. Никто в окрестностях Фрезера не меняет главный путь на другой. Так понятнее?

Но ведь все поезда от Москвы идут одной трассой? И достаточно воткнуть одну платформу, что обслужить всё, что требует остановки.

У меня есть печатные справочники пассажира нескольких годов. В 2004-м они еще не были сильно испорчены, а в 1998 они и многие другие еще летали как птички.

Не въехал, причем здесь разные трассы? Они отличаются только после Люберец.

Лужкову же удалось, даже несмотря на пропаганду о всеобщем автомобильном щастье. Спорно. Очень спорно. В самом начале 2000-х были еще полноценными полуэкспрессами как минимум 111, 194, 221, 613, 655, 671, 672, 702, 706, 716, 760. А еще далеко не 2-3 остановки пропускали 112, 147, 148, 165, 179, 203, 273, 275, 287, 291, 618, 629, 636, 741, 767, 792, 810, 811. Были специальные 10э, 54э, 157э, 738э, полупригородные 518, 519 и "с" были не только митинские. Потом многие из них плавно или резко портились, видимо, поэтому у тебя не отложились. Не 3 тогда еще. Кроме того три трем рознь. Если эти 3 остановки - это несколько безостановочных километров, составляющих большую часть маршрута - это однозначно полуэкспресс. Не придирайся к мелочам. 902-го ждут пропуская Т76 многие, кто едет до ВДНХ, так же как и 172 кому до Рижской-Алексеевской.

Так сравнивай в обратную сторону, где условия равные.