awdeew

У коммерции не должно быть ограничений, мешающих осуществлению основной цели (сбору денег) и не противоречащих ПДД и КОАП. С другой стороны, коммерция не должна претендовать на все плюшки, которые имеет транспорт, выполняющий заказы властей, особенно те, что заведомо убыточны. Если интересно потеоретизировать на эту тему, можем создать новую ветку.

Если не хотим постоянно судиться на ровном месте, лучше все заранее прописать в законе. Да и вообще, заставлять по одним и тем же лекалам работать 2 принципиально разные модели перевозок - создание никому не нужных трудностей.

Да просто надо в темпе закон переработать, потому как по одной выявить и заткнуть все тонкости, которые вызывает отличие социального транспорта от коммерческого, не получится 100 лет. А всплывать они будут регулярно.

Если следовать этой логике, автобусы, следующие вдоль линии метро больше пары остановок вообще надо отменять, потому как тех, кому далеко выгоднее загнать в метро, а тех, кому близко, количество неравномерное и гонять по всей длине автобусы с интервалом обеспечивающим вывоз с самого напряженного участка тоже не айс.

Может и правильно, но это только один из аспектов. Есть и куча других, которые тоже стоило бы узаконить. Да именно, что не прекрасно, а криво. На клетке со слоном написано "тигр".

Относительно маршруток. Жопа есть, а слова нет. Вместо того, чтобы узаконить понятие, попытались сделать вид, что их нет. Вот. А некривые законы не оставляют свободы трактования.

Нужен тот, который соберет больше народу. Если тех, кто сядет на ныне пропускаемых остановках, чтобы поехать на уникальный участок будет больше, чем тех, кто уйдет на метро из-за ввода поостановочности, то нужен поостановочник. Иначе нет. Ты не учитываешь психологический комфорт.

Вот из-за того, что законодательство кривое, и приходится договариваться по понятиям. Надеюсь, когда-нибудь это исправят.

Всем всё равно не угодишь. Надо исходить из того, даст ли ввод остановок дополнительных пассажиров на НОТ в целом или, наоборот, убавит.

Ну так Аэроэкспрессу и намекают, что если он хочет выглядеть выигрышно на фоне социала за счет платной дороги, надо за это платить.

Забавно, что кроме как из Москвы и в Москву билеты на него не продаются. Даже из Питера и в Питер.

Я не особо вникаю, кто там с кем воюет, но подозреваю, что они могут победить пиррово, после чего, например, на соседней остановке появится аналогичный маршрут, возящий по городским тарифам и социалкам.

Так суд не упоминал словосочетание "маршрутное такси". По сути суд сказал, что тарифы у вас, ребята, вкусные, возя за такие деньги не грех и делиться.

Не меньшая избыточная роскошь тормозить и хлопать дверями на остановках, где нет садящихся и выходящих или там, где 2-3 автобуса в минуту, следующих в одну и ту же точку.

Именно. И из Ялты на 52 билеты даже до Алушты не продавали (по крайней мере в сезон). В 89-м может быть уже правила поменялись.

Исходя из формулировки суда, если будут предоставлять льготы, шансы отделаться неплохие.

В 80-е 52 между Ялтой и Алуштой либо вообще не останавливался, либо имел пару остановок максимум. 53 что-то пропускал, но останавливался много где. Я лично присутствовал в 53-м, обгоняемом 52-м.

ХЗ. Видимо, исторически остался. Собянин не добрался)

Разве? На досуге повнимательнее почитаю.

Одну из них подсказали - Доброе-3. Вроде еще Пионерское-2.

Ну извини, сам не фотографировал, что попалось - то попалось. Натзусть названиия остановок с разветвлениями не запоминал. Как минимум есть примерно посередине между Ялтой и Алуштой и Перевальным и Симферополем.

Так незачем сейчас... Если бы они бессрочные сертификаты давали...

Нет, есть остановки со стрелками.

В пределах города да. И обгонные пункты между городами есть.