awdeew

Но и линии 2.

Раз на D1 и D2 ходят, что бы им не ходить на D3? Против всего центра внутри кольца надо сравнивать как минимум 7 станций КРЛ, 8 станций ЛДЛ и 7 СТЛ.

Изощренный мазохизм это влезать в пик на Выхино. Остается ехать через Андроновку по МЦК. Но это если на север, а на Алексеевскую-ВДНХ вообще хорошего варианта нет.

Волюнтаризм. Исследования, если и были, данных я не видел. Но судя по соотношению пассажиров в вагонах метро в/из центра в пик, делаю вывод, что в центре задерживается примерно половина.

Каким образом вы все считаете? На Китай-Городе, например, с 2-х линий 2 эскалатора поток вывозят непринужденно, а на Алексеевской лопаются от потока. И на Бауманской. А на Авиамоторной 3 еле справляются.

Насколько ее важность упадет после запуска БКЛ, неизвестно пока никому. Но упадет точно.

Если пустят по варианту Кренделя, через одну вокзал/Митьково, предложение подстраиваться под расписание, чтобы не стоять по 12 минут.

Нет, это как отменить из 10 Сапсанов 3, и добавить 10 Ласточек с остановками по основным станциям.

Я тебе уже дважды говорил, что станет и объяснял почему. Но если тебе Святая Вера заменяет логику, считаю что больше нам сказать друг другу нечего.

эээ... а сейчас те, кому надо на центральные станции АПЛ едут до Комсомольской? Еще раз. Пока поезда идут через дальнюю Рижскую, а не Николаевку, да, и никто с эти не спорит.

А что меняет, больше их или меньше? Тебе больше нравятся кракозябры? Мне начинает казаться что ты ни разу не был на Проспекте Мира и Сущевском валу. Как ты считал?

Логика. Зачем ехать на Электрозаводскую, потом делать неудобную пересадку на по КЛ, с нее еще одну, если можно с МЦД будет пересесть сразу на нужную ветку метро?

Я полагаю, что не 90, а порядка 50, остальные выходят на пересадки и рассасываются по разным Беговым и Авиамоторным. Причем здесь Угрешская, там есть пригородные поезда? От Угрешской до метро 1,3 км, от Николаевки, если сделают грамотно - 0,4.

Не пользуются потому что никуда нет пересадки. От слова совсем. Когда поезда пойдут через Николаевку, начнут пользоваться. А когда пустят БКЛ, пользующихся будет много. Я предлагаю поделить возможности, тем кому на Чистые Пруды - до вокзала, но чуть пореже, а кому на ВДНХ - остальные.

Те, кто сейчас едет до Казанского, не поедут через Выхино и Электрозаводскую.

Гадать на кофейной гуще не буду, но не так давно так же спрашивали про МЦК. Ну вот, сам перечислил куда будут пересаживаться в этой "дыре". Если пересадки будут удобные, полагаю там будет не менее жарко, чем сейчас на Электрозаводской. Выхино и Электрозаводская никуда не исчезнут. А поток с Комсомольской распределится на Комсомольскую же, Николаевку, Петровско-Разумовскую и прочее Останкино-Ховрино. Это никто и не говорил. А что надо использовать потенциал ЖД для внутримосковских перевозок, мы продвигали еще в 2010-11 годах, когда было глобальное обсуждение транспортных проблем на mos.ru

Через Выхино нормально едется только против потока, в остальное время стоя часть пути или практически весь. Для меня это не вариант Тем, кто едет на вокзал, одинаково, ибо 99% поездов отправляются не в утренний пик. Чтобы сделать лучше другим. В жизни часто так бывает, что людям нужны противоположные решения, поэтому они должны быть сбалансированные. На Курский и Киевский через Электрозаводскую, на Рижский и Савеловский по БКЛ, на Павелецкий и Белорусский через Выхино. Для меня, если появится Николаевка, это будет важнее, чем пересадка на Маросейке, Полянке и центральная часть КСЛ вместе взятые. Ничего он не уничтожает. Просто те 3 человека, которым нужно в здание вокзала, будут иногда тратить на ожидание на 10 минут побольше или пользоваться расписанием. Если перекроят там СЦБ и схему движения, место удвоится. Фрезер построить по быстрым делать нечего, Электрозаводскую сложнее, но будет желание - и ее впихнут (правда менее удобно получится чем на собачьих путях). А без Новой кворум переживет. Не нужно говорить за всех. А вот это, вероятно, было бы лучшим решением.

Ну и какому проценту приезжающих на Казанский на электричках нужно на поезд с Ленинградского и Ярославского? На остальные поездка до Комсомольской не так принципиальна.

И что? Суммарно длина пересадок по Фрезеру и Ботсаду выходят так же, но их две, а так будет одна! А многим есть что делать на вокзале-то, кроме как зайти в метро? Поток от участка Томилино и дальше многократно превосходит Люберецкий. От Люберец раз в 12 минут ездил бы воздух, а 47-е между ними лопнули бы.

В случае с МЦД 3-5 я готов согласиться. Изменения на МЦД 1-2 требовали просто много работы, но не более того.

Просто у нас разное понятие о рутине. Для меня рутина - это любая переделка системы без принципиального изменения основных фондов и/или целеполагания. Вот МЦК - это была не рутина.

На ФОТе есть и носители розовых очков и борцы с ветряными мельницами. А поскольку ни то, ни другое не способно принести никакой общественной пользы, предлагаю не посвящать этим процессам много времени. А в Одинцово вообще есть проблема пристроить попу на сиденье?

Бесспорно. Но участники форума к процессу учета ошибок уже имеют весьма отдаленное отношение, поскольку не они принимают решения.

На этом все уже сошлись. А когда я говорил иное?

ЭП не имеют будущего на городских маршрутах по причине тамбурности и 2-х дверности. А насколько в дальнейшем будет хороша бестамбурная 3-х дверная техника, вряд ли кто-то знает.