awdeew

Малаховка и Отдых это даже не половина потока с участка Панки-Фабричная, так что 47-м останется. Я же писал, что в нынешнем расписании, чтобы сделать с 17-45 до 18-55 движение от Москвы по трем путям в нынешнем расписании надо загнать 3 обратных спутника на 1 путь (или 2?), для чего ускорить 2 47-е и одну задержать на 6 минут. А дополнительные к тому, что сейчас есть, подавать из отстоя.

Ну, это уже не система, а конкретные частности. Подколка принята.

Это лучше, чем то, что есть сейчас, но было бы совсем правильно, если бы при этом достроить между Люберцами и Раменским 1-2 остановки, слишком длинный перегон получается, нормальный для Рязанских электричек, но все-же неоправданный для Голутвинских.

Где ты такие нашел? Да и когда они были, шли по скоростным путям и не мешали параллельным ближним. Адлерские сдвигают и по отправлению и по прибытию, с ноября их в пик не будет, что и правильно. Шпутники против потока на участке вокзал-Выхино практически без пассажиров. Пустые-то нехай и ползают. Поглядел расписание. Даже ползать не придется. Ускорить на участке Выхоно-вокзал 47-е отправлением из Люберец 17-47 и 18-12, а 18-49 задержать на 6 минут и шпутники на свободе.

Вообще, уже в экспрессах успешно существуют заградительные тарифы. За 100 км и дальше цена примерно одинаковая в экспрессе и зеленой, а на 25 км вдвое выше. Так что есть вариант все дальние электрички перевести на такое ценообразование, и отучать никого не придется.

Новые пути, это, конечно, правильно и хорошо. Но пока их нет, использовать в пик пути не 2-2, а 3-1 было бы выходом. На Казанке вечером в сторону Москвы вообще трафик позволяет оба пути в Москву по Люберцам упаковать в один.

Да не так уж, чтобы оно сильно мешается 2-3 электрички в час. Хотя экспресс тоже бы по уму надо на 3-4 пути пускать, все равно идет вокзал-Выхино-Люберцы.

Я больше говорю про утреннюю и дневную. В пик вообще Рязанской электричке на 1-2 путях не место. На ее месте должна быть лишняя 47-я.

Глазами вижу. Чтобы путь появился, должны хотя-бы земляные работы начаться или снос прилегающих построек. Кстати, из Москвы вполне оправдано, ибо все, кто едет дальше 88-го, садятся на вокзале, а в Выхино дозабивается локальный поток, который может уехать и через 8 минут на следующей. Рязань - это не Александров, это сильно дальше. Я считаю, что электрички средней дальности на частоходящих участках должны идти поровну - быстрые и медленные. Так было изначально и было всем удобно. А что касается Ярославки - 1-2 путь вполне способны обеспечить сообщение область-промежуточные станции. Там дефицит скоростного сообщения область - вокзал по 3-4 путям.

Необходимость есть. Пути в ближайшую пятилетку не будет. Да не хватит их при таком раскладе даже близко. Мытищи,да, более менее обеспечим, а дальше на Болшево и Пушкино будет адъ.

Интересно, а с 1-00 по 5-00 они что, непрерывным потоком идут, что еще и на час пик остается? Ну, вообще, да, согласен. Безостановочным имеет смысл делать что-то более часто ходящее.

И что там на Ярославке можно придумать? Пустить 12-вагонные Спутники? Там и так идет в 18 часов +- 15 минут 10 электричек. При этом, например, во Фрязинскую 18-10 уже на вокзале все желающие физически не влезают, а спутника! 18-15 хватает только-только. Что еще можно сделать с 2-мя путями?

ПДСов на Ярославке немного, нет жуткой необходимости впихивать их в тот час, когда максимальный пик пригородных. Грузовые тем более. Только с 18 до 19 в Москву, а с 7-30 до 8-30 из? Почему? Не надо блистать образованностью. Чтобы в пиковое время добавить локальную пропускную способность, можно пожертвовать пропускной способностью в смежные часы.

Да откуда? С 7-30 до 8-30 из Москвы кроме спутников всего 1 электричка. В Москву с 18 до 19 вообще одни спутники. Всего 4-6 штук. При желании можно что-то придумать.

Станет легче, если в пик научатся 3 пути из 4-х использовать в сторону пика, т.к. 2 по потоку и так работают на пределе. На Ярославке и Казанке по 4 пути и один фиг, все в мясо.

Наверное, да. Только многие, ИМХО, все равно живут в относительной временной среде, и одинаково будут готовы к выходу на работу независимо от астрономического времени кто-то через 10 часов "после программы Время", кто-то через 15. А вот начинать работать раньше, чем просыпается окружающая тебя жизнь, и засыпать, когда она еще в разгаре, гораздо сложнее.

Возможно, есть зависимость от возрастной-социальной принадлежности работников. Холостая молодежь имеет график жизни более "поздний", чем семейные с детьми. Это вопрос скорее социальный и если сдвинуть обе категории с помощью перевода стрелок, разрыв между ними не изменится.

Если бы за опоздание было необходимо задержаться, а в случае более раннего прихода можно было без проблем уйти раньше, уверен, ситуация бы была другой.

Мало где работодатель дает такую вольность.

Да пока они все согласуют, уже северный вход откроется. Кстати, ведь до трамвая все-равно не ближе.

Реально работающая выделенка - это уже постоянная зубная боль. Но нарисованная-то по их маршрутам есть, так что формальный признак для восстановления маршрутов есть. И этому есть совершенно логичное объяснение. До метро с этой остановки не ездят, поэтому все, что идет до метро и Осташковской, там хлопает дверями зря.

А если разрешат разворачивать прямо на площади без выезда на проспект Мира, там еще больше времени выгадается. По Космонавтов он будет сильно быстрее 25 трамвая.

Правильно, что по ул. Космонавтов. С ВВЦ Южной согласен с abr - незачем ему там время терять - пусть лучше интервал на 2 минуты меньше будет.

903? Метро-метром, не везде и не всегда им удобно пользоваться. САСы это наглядно подтверждают. А загубленные 716, 144 и т.п. вообще в логику не укладываются.

А что касается меня, я бы еще двинул стрелки вперед. Утро у подавляющего большинства населения - это время, уходящее на работу, а вечер - личное. ИМХО ценее, чтобы светлое время суток максимально приходилось на личное время.