awdeew

Если это по работе, то все равно не за свои, а если в отпуск и приравненные к нему ситуации, то уж и не знаю, почему трудно спланировать за 45 суток, ну 2 варианта спланировать если трудности с точной датой выезда, даже 3, все равно выгодно.

Они никогда не поймут. Надо чтобы было можно-нельзя, а не понятно-непонятно. Аре надо запретить ездить по армянским правам на всем, кроме личной легковушки, гаишникам запретить иное наказание кроме лишения прав для злостных нарушителей, а работодателю сделать невыгодным использовать приезжую и прочую раб. силу сомнительного качества.

Ей надо уметь пользоваться. Дешевле покупать билеты за 45 суток даже на поездки которые равновероятно состоятся/не состоятся. Потеря от сдачи билетов мизерная, а выигрыш стал в разы.

Допускаю. Но если поток есть, можно и нужно пускать автобус для авиапассажиров.

Так может 21 менять надо, это явно проще.

56 и 195 возможно, 93 не подвозящий к метро, а осуществляющий местную развозку, в т.ч. на Галушкина и в окрестности ВВЦ, его точно не надо направлять на БС.

Как сообщает «Интерфакс», начат снос незаконно построенного торгового центра на пересечении Люблинской улицы и Волгоградского проспекта, в 25-метровой зоне от станции метро «Текстильщики». http://news.mail.ru/inregions/moscow/90/economics/13645513/?frommail=1

Значит не все до Икши. Я, честно говоря, не понимаю нынешние тенденции унифицировать собаки и попугаи по остановкам, где надо для данного поезда, там и останавливать.

Ну тоды действительно креатив.

Значит Долгопрудную отменять надо, до Икши пассажиропоток не критичен, а с Лобней смотреть по конкретным обстоятельствам. А вообще, Дубнинские и Савеловские электрички по уму надо отправлять без остановок от вокзала по крайней мере до Икши и с перронным контролем. Все будут платить за билет не по 26 рублей и те, кто едут далеко поедут в комфорте. А с промежуточных должна быть согласованная ближняя электричка, приходящая в Икшу за 5 минут до этой.

Не заметил, откуда шла?

Как раз, если отпугнет, то цены будут на минимуме до самого отправления. По крайней мере задекларировано, что цены растут тем сильнее, чем меньше остается билетов. Но, конечно, спору нет, что когда билеты кончаются, надо цеплять вагоны и пускать допы, а не заламывать цены.

Да, такой компромисс был бы интересен всем.

Очень спорное мероприятие. 17-м пользуются не только пассажиры метро, но и посетители ВДНХ и коммерческих окрестностей, которым как раз очень удобно, что не надо переть до метро эти самые 350м.

Понятно. Я уже размечтался.

Дирекцией железнодорожных вокзалов – филиалом ОАО "РЖД" введен в эксплуатацию транспортно-пересадочный узел "Медведково". http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=82179 Чего только не произойдет, пока меня в Москве нет. Кто-нибудь может рассказать подробнее?

Никто не отменял кредиты, если выкупленный ПС дает большую экономию, чем %.

5 это я пометил условной нижней границей. Но, встречаясь с кем-нибудь у вокзала (а ждал бывал по полчаса) не замечал, чтобы интервалы в отправке такси в дневное время были по 5 минут и менее.

Это как? 2,33,63,25,45. Не машин, а официального такси. И не подъезжает/отъезжает, а только отъезжает. Не веришь, сам понаблюдай.

Именно это я имел в виду. Для отправки в активное время суток 5-10 машин в час (а чтобы ездили активнее, я со времен социализма не наблюдал) не эффективно использовать такие площади. А ночью пожалуйста, все равно больше не для чего.

С первым предложением целиком согласен. А вот насчет второго, ИМХО, Лубянка или Китай-Город ничем не хуже. А еще при желании концентрировать САСы можно на Комсомольской площади, разогнав нафиг никому не нужную стоянку такси у Ленинградского-Ярославского вокзалов. Автомобилистам промежуточные остановки по барабану, они будут сидеть от начальной и почти все до конечной.

Это одна сторона медали. Есть еще другая - желающих ехать в таких автобусах будет намного больше, чем в стоячих. От того, что интервал будет не 10 минут, а 5 или даже 3? Не так уж и сильно. А то, что каждый рейс автобуса сократит количество автомобилей штук на 40, с лихвой компенсирует эту маленькую неприятность.

Я согласен. Более того, отстаивал эту позицию в преддверии запуска первых 9ХХ.

Да хоть обстарайся, у Речного ни фига не выйдет. А в условиях "стоя" и тем более "в мясо" автомобилистов не переманишь. А и не обязательно, чтобы сразу клевали. Месяц поглядят, как они стоят по 2 часа в пробке, а пустые автобусы катятся мимо, другой, да и призадумаются. Но все это, конечно, имеет смысл, если навести порядок на ВП. Вот это ошибка, на мой взгляд.

Да сама-то идея абсолютно верная. Поскольку нет у станций метро места для перехватывающих парковок в значимом количестве, и вариант возить автомобилистов на САСах до ближайшего метро - тоже не вариант. Неверно то, что САСы не заходят в центр, хотя, есть надежда, что после расширения платной парковки до Садового кольца такая возможность станет реальной.