awdeew

Тут америку открывать не надо. На маршруте с 20 минутными интервалами просто надо пускать фиат в поллуинтервале, не трогая БВ выходы. Если поток растет, то второй фиат и только потом заменять их на БВ. В идеале интервал должен быть не больше 5 минут, а БВ, да, могут быть и через 20.

А знаки приоритета уже отменили? То есть левый поворот из правого ряда согласует, а правый никак?

Не, спорить это по части Корсара.

Этого я не знаю. Надо, вероятно, и то и то. Ага. Начинать, безусловно, целесообразнее с первой. Во-первых, она быстро отучит ездить по чужим карточкам, во-вторых не принесет неудобств нельготникам ни при каких сбоях и ошибках в процессе отладки. А со временем можно вместо нее внедрять и вторую.

А зря. Я бы добавил билет на 250 поездок.

Ссылочки на них дать можешь? Будет интересно почитать и посмотреть. На тебе про Новокосино. (Заодно и сам узнал про это). http://www.uinc.ru/news/sn20248.html То есть опять прикладывать карточку? А ты предлагаешь без тестирования сразу в бой? Естественно, какое-то время системы должны работать вместе, тем более что это ничуть не усложняет жизнь пассажиру. За время, пока они работают вместе, произойдет как минимум 2 события: Увеличатся вычислительные мощности и будут выявлены систематически неправомерно используемые карты. Вот тогда можно пускать систему в бой с выпиской штрафов.

У нас нет цели получить все и сразу. Сперва можно отследить 100000 льготников старше 80 лет, ежедневно ездящих на работу, и сверить проходящего по карточке с фото. Техника только-только достигла необходимого уровня развития. Давно это было совсем невозможно.

ЕМНИП на Библиотеке Ленина и Парке Культуры. Не жалуюсь. В той системе, что работает, при базе в 100000 лиц обработка идет в реальном времени, примерно секунда на человека. Про скорость пересылки фотографии, сжатой в jpeg, даже говорить смешно, 5 фоток в секунду через самый медленный роутер уйдет. Да почитай сам, собственно, вот например: http://www.vocord.ru/catalog/products/sistemy-videonablyudeniya/vocord-facecontrol/ А на подходе уже 3d системы распознавания: http://www.vocord.ru/catalog/products/sistemy-videonablyudeniya/vocord-facecontrol-3d/

Учел твое мнение, но оно мне не очевидно. Они встречаются конкретному пассажиру в среднем раз-два в месяц. В метро контролеры стоят почти всегда на каждой станции и вероятность попасться с чужой социалкой намного выше.

Блин, нет никаких трудностей, все существует и может работать. Надо написать хороший алгоритм и сделать так, чтобы флэшки не тырили. Суперзадача прямо. Во-первых, ты предлагал 2 варианта расчета. Ограничение по поездкам неоднозначно по социальным соображениям, поэтому безоговорочно можно рассматривать только первый. Во-вторых, в метро проблема распознавания льготников почти не актуальна, там и так все хорошо работает, основной вопрос - наземка.

Ну нехай по wi-fi отправляют или по сотовым каналам. Найти техническое решение - это гораздо проще, чем политическое или административное.

Ну и пусть. Можно пока флэшки террабайтные дорогие, харды применять. Нет, конечно, на НОТ. С чего ты взял, что я про метро? Может не все время, какая разница? У нас все идет к унификации, метро, НОТ, маршрутки, разницы уже скоро, видимо, не будет.

Если она будет угадывать по лицу хотя-бы 95% льготников, необходимость в валидировании соц карт отпадет. Мест много где нет, иногда коллектив не устраивает, причины бывают разные. По 2-3 остановки возят сплошь и рядом. 2-3 раза в неделю достаточно, чтобы отнести это к каждодневным поездкам. Учитывая, что кроме АШАНа есть еще раз-два в неделю куда съездить - бассейн, клуб по интересам, родственники... Я не знаю, Жень, как у тебя с родителями, но мои с 60 до 70 лет дома сидеть совсем не любили.

Странный ты, ведь если с помощью камер или других технических новшеств удастся заменить турникеты, лишний гемор у обычных пассажиров наоборот уйдет в ноль. Да куда угодно. Внучку в садик из садика возить, например. Про всякую физиотерапию и АШАНы я уже тоже говорил.

Не забывай еще почти 2 млн студентов и школьников. Которые превращаются в 80. Эта цифра близка к общей выручке МГТ и ММ за год в нынешних реалиях. Если сделать проезд бесплатным для всех, то затраты на перевозки будут сильно меньше 80.

А я давно об этом говорил. Администрирование составляет плюс-минус половину себестоимости перевозки. Оплата льготных категорий составляет плюс-минус половину выручки. Если убрать администрирование, общие затраты на транспортную работу будут одного порядка с сегодняшней оплатой льготных категорий. При этом высвобождаются для производительной работы масса народу.

Ну как ты не поймешь, что дешевле содержать бесплатный ОТ, чем обеспечивать все льготные категории обычными проездными.

Тебе не кажется, что если государство купит по обычному проездному каждому пенсионеру, студенту и школьнику, то это полностью покроет потребности жителей Москвы и никто ничего за деньги покупать вообще не будет. А будут еще гастерам приторговывать по сходной цене. В таком случае проще и понятнее сделать ОТ для Москвичей (и Подмосквичей?) бесплатным.

А чем тебе деньги по СКМ хуже денег по другой карточке? Талон - это из другой оперы, это право на получение дефицитного товара, а не способ оплаты. Лжельготники - это удобный материал для отладки системы. Что ее создают ради них любимых, думаю, никто всерьез не считает.

Все зависит от размера зарплаты. Для пенсионеров деньги есть. А для проектов с сомнительной пользой нет.

Пошли по кругу. Потому, что никто и не объяснил, почему государство должно многократно увеличивать расходы на проезд пенсионеров, при этом создавая большинству пенсионеров дополнительные трудности и неудобства. Такие вопросы должны решаться на референдуме, причем подавляющим большинством голосов, а не 50,3%.

Во всяком случае, если предложить по желанию вместо части пенсии оформлять паек с заранее известным набором продуктов, да еще с доставкой на дом, хуже точно не будет.

А, кстати, что в этом такого удивительного? Да, в СССР рядовой пенсионер не имел никаких пряников, кроме пенсии по размеру близкой к зарплатам и большого-большого почета. Будем опять подражать не лучшим сторонам?

Ты хочешь еще усугубить их проблемы? Пусть теперь еще и платят за транспорт по полной, чтобы не разбираться где и как покупать проездные?

ИМХО вы преувеличиваете масштабы поездок за картошкой. А вот иметь около дома недорого мясные и рыбные продукты, фрукты, весь спектр промтоваров и т.д. везет немногим. Поэтому ездить все равно будут. ну да, конечно, народ сваливает на ЛТ только из-за того, что в очереди в кассу метро не стоят льготники.