awdeew

Поглядим как заработает подобная схема на НОТ Москвы. Если получится на выходе удовлетворительный результат, глядишь, и на ЖД применить решатся.

Это сложнее, т.к. пока минимальная законная зарплата слишком минимальная. Но стремиться надо.

Да, в общем-то, давно пора в организациясх, где доля государства больше 50%, установить верхнюю планку зарплаты, например, не выше министра профильного министерства.

Думаю, это государственная ошибка, и рано или поздно государство ее исправит. А задача настоящего времени - по возможности не допустить развала того, что есть. Как показывает история с московским трамваем - разобрать рельсы несложно, обратно положить непомерно сложнее.

А беспредела практически не осталось, если ты не заметил. До 2000-го, как я помню, на каждом углу сидело по наперсточнику и рэкет ходил собирать дань никого не стесняясь, в т.ч. и "контролеры в законе" собирали как могли. В 2004-м уже все это позатухло немного, но еще по инерции дергалось.

Я не верю в такие совпадения, что это контролеры вымогали в точности сумму штрафа, которую введут через пару лет, а не то, что чей-то заячий мозг не сопоставил год и ляпнул текущую сумму. И, если бы это было единственной нестыковкой, бог с ним, но там их минимум 4. Ну и пусть придираются. Толку-то? Хотят потерять час рабочего времени на безрезультатный поход в отделение? Вряд-ли.

А я уверен, что это плод чьей-то творческой фантазии. Ибо: 1) Несколько лет назад штраф был 100 рублей, а не 1000. 2) Полиция по звонку в 02 не способна перехватить автобус в течение нескольких остановок даже сегодня, тем более несколько лет назад. 3) Льготнику нет никакой нужды "выкупать" карту и плакать из-за нее, т.к. в Москве ее восстановление абсолютно бесплатно и почти без очередей. 4) Контролерам (если, конечно это действительно контролеры, а не мошенники) нет смысла таким путем вымогать деньги, т.к. заведомо ясно, что их вычислят и им мало не покажется. В те годы и не такое случалось. Теперь времена другие.

С Каланчевской половина на Белорусское идет, и чтобы заткнуть эти дырки даже при сплошном движении с Каланчевской два пути на Рижском вокзале слабы. Так что там 4 пути совсем ни к чему, разве что попилить, но есть где попилить с бОльшим толком.

А куда там 4 пути? Под 1 платформу на Рижском вокзале?

Но в этом случае на Руставели придется отнимать по полосе у автомобилей и каким-то образом гонять их с путей. Будет вторая Дубининская.

Может, конечно и так, но по спутнику не видно непреодолимых преград.

Может, они ожидают услышать какие-то нетривиальные варианты, кроме очевидного по трассе разобранного жд пути.

Интересно, а зачем рассматривать трассировку по Руставели? Там же будет одно из двух, либо будет похоронено существующее автодвижение, либо в зародыше трамвайное.

Если действительно 10 человек, это так. Но что-то мне подсказывает, что на 10 человек забьют совсем, а социальный автобус чаще будут давать вместо электрички на поток в 100 человек. И хорошо, если такой, что эти 100 влезут.

Однако, компромисс искать можно и нужно. Если есть остановочный пункт, значит там кто-то ездит, что вдруг сразу везде все умерли/уехали не бывает Если на раз в день у губернатора денег нет, на раз в неделю хватит. Вот, например, у меня до дачи при социализме ходили 4 автобуса в день, потом раз в день, потом 4 раза в неделю, потом всё кончилось. Хотя еще масса промежуточных вариантов вплоть до пару раз в месяц. Люди могут подстроить свои нужды при необходимости. С электричками аналогично. Понимаю, что обо всем этом властям помнить трудоемко, но если власти адекватны, после напоминаний они придумают что-нибудь. Ну, а если неадекватны, сами избрали...

Причем отстает от 16-10 на 2 минуты. Интересно, там кто-то специально обученный стебается над здравым смыслом?

На схеме не хватает 513-го на Каширском шоссе.

ОАО "РЖД" начинает предолимпийскую эксплуатацию поездов "Ласточка" На первом этапе размеры движения поездов "Ласточка" составят 30% от максимального олимпийского графика. Так движение электропоездов будет осуществляться по маршрутам: - Сочи – Адлер – Олимпийский Парк (34 пары поездов "Ласточка"); - Олимпийский Парк – Адлер – Сочи (32 пары поездов "Ласточка"); - Сочи – Адлер – Красная Поляна (23 пары поездов "Ласточка"); - Красная Поляна – Адлер – Сочи (22 пары поездов "Ласточка"); - Олимпийский Парк – Красная Поляна (8 пар поездов "Ласточка"); - Красная Поляна – Олимпийский Парк (8 пар поездов "Ласточка"); - Сочи – Адлер – Аэропорт "Сочи" (11 пар поездов "Ласточка"); - Аэропорт "Сочи" – Адлер – Сочи (11 пар поездов "Ласточка"). http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&refererVpId=1&refererPageId=704&refererLayerId=4065&id=82788

Заметил интересную закономерность. Зарабатывать баллы эффективнее всего в купе, а тратить в мягких, причем по соотношению цена/баллы получается выгоднее всего 500 с небольшим километров. Наилучшее соотношение, которое удалось найти, 87 коп за балл - купе до Ковылкино. Реализовать их можно по 1р10к в Ростов в мягком вагоне.

Да, многие, но экспресс-то там зачем, туда любой троллейбус экспрессом идет.

Неужели по итогам стольких лет работы АСКП нельзя льготников перевести на "вмененку"?

А у них тоже wi-fi от мегафона, так что и то и то должно ловить одинаково.

Интересно, в каком виде.

Я еще обдумал и вот что выходит. Безусловно, эстакада хорошо, но дорого и долго, ПИД вряд-ли на это пойдет. Есть гораздо более простое решение - третий путь на Болшево с обычным пересечением 2-го на Пушкино. Ведь если электрички отправлять из Мытищ попарно на Болшево и на Пушкино никаких скрещений не будет! Обратно чуть хуже, но тоже, если принимать в Мытищи скоростные из Болшево в то же время, когда отправляются обычные на Болшево, 2 путь режется безболезненно, а резать 4-й конечно неприятно, но утром не так критично.