awdeew

Ты бы не стал, я бы не стал, но нашлись люди, которые стали. В итоге есть что-то непонятное и неоднозначное. Я в принципе против любых правил, содержащих недосказанности, оговорки и заплатки. Чем они проще, тем лучше. Как это нет? Детям до 16 платят ежемесячные пособия, которые очень регулярно расширяются и повышаются. Что мешает в момент очередного поднятия отправить их полностью или частично в фонд бесплатного проезда? Ну так и пусть родители принимают на себя полную ответственность, либо за отправку профиля ребёнка, либо за личное спасение его от замерзания при потере карточки.

Пока придумано только 3 варианта как зарегистрировать поездку - материальный предмет, цифровой профиль или право бесплатного проезда. С материальными предметами у детей регулярно возникают проблемы, будоражащие общество. Обеспечивать им бесплатный проезд почему-то власти не хотят (хотя на мой взгляд это достаточно простой и не слишком трудно администрируемый вариант). Что остаётся?

Есть разница. Мужик несёт за себя полную ответственность, а никто из окружающих за него не несёт. То, что он пьян - это не смягчающее, а отягчающее обстоятельство.

Ну так и пусть будет так! В смысле какую информацию? Личную медицинскую карту или сведения о завещанном имуществе никто вносить в профиль лица не предлагает. Да пусть привыкает, ради Бога. Речь идёт о юридических взаимоотношении взрослых между собой, а не о самом несовершеннолетнем.

С совершеннолетними нет проблем с высадкой на мороз и другими моральными ограничениями.

Так то оно так, но пока он должен быть подтверждён материальным предметом, который у многих несовершеннолетних теряется или выходит из строя с завидной регулярностью, что, собственно и вызывает проблемы. А почему? Несовершеннолетние не имеют ни коммерческих ни семейных ни каких либо ещё существенных тайн и взламывать их цифровые профили мало интересно для мошенников.

Вообще, мутно это всё как-то. А не пускать мимо турникетов в метро студента, потерявшего социалку, имеют? ИМХО, несовершеннолетних надо в первоочередном порядке либо переводить на мордооплату, либо обеспечивать бесплатным проездом.

А, то есть ты рассматриваешь без связки с Трифоновской. Конечно, тоже вариант.

Именно Крестовский мост и непроходим. А строить параллельно 600-метровый мегапутепровод неоправданно дорого. Вдоль Шереметьевской нужен 150-метровый, что выйдет на порядок дешевле. От ВДНХ до Рижской на 2 км длиннее, чем по Звездному бульвару.

Но в эту игру можно играть в обратную сторону. В итоге они сами могут получить по шапке, причем раз так в 20 крупнее. Впрочем, заранее ясно, что как бы там ни было, никто ничего никому платить уже не будет.

Не надо на нем отнимать полосы, там хватит места пристроить трамвайный путепровод.

На неё выезжать не потребуется.

Проспект Мира можно вычеркивать, но транспортный коридор вполне остаётся по Звёздному бульвару с пересечением ЖД вдоль Шереметьевской ул. и дальше в центр, окучивая отдаленные от транспорта ул. Веткина и проезды Марьиной рощи с выходом к Рижскому вокзалу в момент перекройки грузового двора.

Судя по моим наблюдениям, севшие в Лосинке едут большей частью именно до Бабушкинской. А уж пересаживаются они потом в метро или нет, возможности отследить нет.

Автобус судя, по Яндексу, это маршрутка 2 рейса в неделю.

Современный трамвай не грохочет. Думаю, не более элитный чем, например, Новокузнецкая. Да и не вся типа элита любит скучать в пробках, ездят и на ОТ. И при этом 600м на трамвае до метро элитнее, чем пешком.

Я уже понял. Очередная бессмысленная штука и привирание журналистов.

А уходить и не надо. Логика подсказывает, что всем, кроме тех кто способен разместить на проезжей части личные машины, наличие трамвая будет удобно, а машиномест там от силы на пару процентов от числа живущих.

Загляну

Но по маршруту Портеноса ещё дешевле, даже если в 5* переночевать.

Тогда нафиг оно надо? На такси проще.

А сколько туда на каршеринге выйдет по деньгам?

Эти методы уровня эксплуатационщиков, а не проектировщиков. Проектировщик должен знать начальную и конечную точку маршрута. Всё. Попутные знания способны принести скорее вред чем пользу.

Я подозреваю, их массив мало пригоден к применению, т.к. представляет хаотичный набор сведений, мало напоминающий реальность. Во-первых, потому что они могут знать начальные точки маршрутов людей, а конечные не могут. Во-вторых, потому что многие едут не совсем туда, куда им нужно, а куда в принципе можно уехать. В третьих, многие ездят на машине в те точки, куда есть спрос но нет адекватного транспорта и их никто не отслеживает. Есть и в-четвертых и в-пятых.

Да по большому счёту никто не обладает квалификацией, достаточной чтобы угадать как надо, даже ни одна ограниченная команда людей, и ни одна программа не сможет смоделировать что-то точно, если и алгоритм и данные будут даны ей той же ограниченной командой. В прошлом веке не было возможностей, поэтому транспортные схемы были не очень, а теперь они есть, но ими тоже пока никто не пользуется.