Любезный

Сам придумал, или кто подсказал?

Вспомни другой полунизкопол - ЛиАЗ-677. Он заполнялся вполне адекватно как сзади, так и спереди. Другое дело, что у него перепад высоты был без ступенек, как в 5293 и в ПАЗике, да и дури в нем тоже не было.

Вообще, компромиссный вариант - полунизкопольные автобусы, такие как 5293. Раньше по Москве ездил ПАЗ-3237, который в принципе с точки зрения пассажира не так уж плох для слабонагруженного маршрута - и с коляской туда без проблем можно войти, и сидячих мест достаточно.

Уже почти неактуально, бо 765 со сквозным проходом способствуют рассредоточению пассажиров. А в русичах ни шестого, ни седьмого вагона просто нет. Так что не кидай устаревшую инфу.

Хм... Вроде это Братская, но ОТ по ней не ходит. Или это перекресток со 2 владимирской?

То, что у МТА часть маршрутов сдана в субподряд, отвечает на этот вопрос. МТА это банально не надо.

Ну и зачем с ней что-то делать? Сейчас она вполне нормально едет после реконструкции и спрямления в районе Измайловского вала. Да, есть горло в районе окружного-фортунатовской, но знающие люди спокойно объезжают его по Зверинецкой и иногда Лечебной. Поздно и уже не нужно. И вообще, Ткацкая не должна быть внутрирайонной, так как по ней всегда ездит куча скорых со всей Москвы, и перегораживать ее основной въезд/выезд - преступление.

Пожарная безопасность - понятие относительное. Вопрос в том, что в него собственно включается. Да и ничто не мешает при сертификации провести "испытания" на бумаге. Тем более электробус - транспорт инновационный, и трудно быть уверенным, что эти требования вообще сформулированы должным образом.

Ты на практике проверял? Только при реальном пожаре будет ясно, какие горючие и взрывчатые вещества напичканы в батарею.

Короткое замыкание тут не обязательно. Возгорание (я бы даже сказал, самовозгорание) литиевой батареи легко происходит при ее разгерметизации (проверено на личном опыте). Категорически нельзя без предварительной герметизации пожара. Также нельзя тушить их углекислотными огнетушителями. Когда с этим сталкиваешься, никогда не знаешь точный состав электролита.

Мне кажется, для частников все оказалось гораздо менее выгодно, чем предполагалось. Закупили машины, выпустили, а затраты в достаточной мере не окупились. Вот и не захотели ввязываться - новый ПС сейчас стал стоить дороже, а еще и топливо, водители... Вот да. В ряде лотов требуется закупка весьма большого числа новых машин, что не каждое ООО потянет.

Если кто-то додумается тушить водой, или вдруг будет дождь, пожар может хорошо усилиться. И самовозгорается она отнюдь не через часик, а как только появится доступ воздуха внутрь аккумулятора. Элементов питания там много, а температура горения очень высокая - все будет хорошо плавиться.

Почти в любом крупном торговом центре есть. Зачем всякие списки выдумывать?

Справедливости ради, гореть они таки могут на стыках при нарушении электрических соединений.

Устарело, бо нет там Техносилы. Перди - будет современным всегда.

Ну так чем не вариант конкретно для этой остановки, раз другого названия не придумаешь?

Ростов-на-Дону. http://fotobus.msk.ru/photo/1215796/?vid=57821

Раз с 30.02, этого изменения не будет.

Неужели возвращают? Не знал. Техносила, которую давно прикрыли - все же для старожилов. Назвать остановку "Гольяновские перди" и не париться.

Мне все же думается, кто-то просто решил толсто потроллить журналиста. Ну а затем это подхватили их коллеги, которые тоже ничего в этом не понимают.

А РоАЗ еще живой?

Не знаю... Это откуда-то взято, хотя могли и потроллить. Может, кто-то на КР шпальный мешок натянул

Мне вот как-то не довелось видеть прохождение КР на типовых платформах, исключая Партизанскую и большинство платформ Филевки или Некрасовской ветки. Может там действительно КР обшит чем-то шпальным?

А там не узко для него?

Это что-то непонятное. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/602d12909a79471f869a0055?from=newsfeed