Паштет

А тем временем, на МЦД Бескудниково рядом со старой ОРП на Керамическом возводят двух этажное здание, похожее на конечную станцию. Сейчас уже должна начаться стадия облицовки.

Так по средствам надо жить, а то как в анекдоте: - сынок, водка подорожала! - папа, ты будешь меньше пить? - нет, сынок, ты будешь меньше есть! Поэтому если мы хотим, чтобы город пользовался ОТ, то надо ставить на "ехать", а не на "шашечки", а это только за счёт экономии на инфраструктуре. Только если имеется ввиду приобретение новых. Старые придётся всё же эксплуатировать уже.

Надо руководство на состав смотреть. А то в метро тоже кричали некоторые про 765 и выше - состав постоянного формирования, но почему-то когда жизнь заставляет и без некоторых вагончиков ездит.

Тут смотря какую цель преследовать. Если ставить цель, чтобы транспорт не скатился до ситуации 1992 года, то я бы поставил вопрос на чем можем сэкономить, ради увеличения зарплат. Начал бы банально с аквабусов (кстати ребята, которые их обслуживают получают очень хорошо, но много переработок), временно приостановил развитие их сети, ибо к транспорту это никаким боком не относится, а прибылью, мне кажется, там не пахнет от слова совсем. Наноостановки - ставить обычные павильоны, причём даже особо хейта от этого не получишь, ну и тд. Опять же, это я сейчас сидя на диване в вагоне размышляю, без конкретных цифр, в том числе и косвенных.

Хороший запрос. Может временно, для привлечения водителей и стоило бы так сделать, но мне кажется всё же многовато. 170-200 для водителей, но с переводом 700к в 200-ки, чтобы не было так что с утра пораньше заступил, час пик отработал, а потом с автобусом кукуешь за бесплатно до вечернего пика.

Я слышал версию, главное чтобы вентиляция жужжала, ибо в 2019-2020 наездился на 5292.20 (?) по А12 с таким кондеем, который дует, но не охлаждает.

Прекрасные маршруты для первых двух Иволг: одна в Аэропорт, другая в Новопеределкино. В Усово поток всё же больше.

А как так получается, что парк практически ничего не даёт на маршрут? Почему сразу парк не переключает машины? Или по отчётности лучше один маршрут в хронике будет фигурировать, но много, чем несколько по чуть-чуть?

Его как разделили в своё время на 749 и 625 он перестал быть частоходом. Хотели сделать в 2021 году, но не шмогли. Снимать на 30-ку на Братиславской особо не с кого, только м72.

Так там сложно было только из Печатников в него заехать, когда весь поток с Батайской в него заходил. Но я как-то увидев И280 на 30-ке, специально поехал через туннель из Печатников, перед туннелем взял левее и заехал, но на И280 всё же немного попроще. А вот на Иловайской там интереснее, но гармошек ни на 35, ни на 646 я не видел ни разу. Даже каких-либо нулей, идущих в Курьяново. Вчера на 499 гармонь гоняла.

Там проблема даже не в навозе, козы любят там по крышам машин походить.

С этим не поспоришь, действительно выглядят значительно лучше и свежее.

У них тоже идут понемногу сокращения, вызванный дефицитом ПС. Там 90% парка менять уже пора по возрасту.

У них есть вроде 6-вагонки на гомельском пригороде. Плюс писали, что много сборных солянок и 8-вагонок.

Да нет же. Просто такой участок пропадёт. 180 км за 4 часа через леса, леса, леса, а из них люди выходят к дизелю))) Плюс почти везде заделы под второй путь, а там и на один мало и никакого интернета в пути))) Ты не злись, просто немного завидую, сейчас по семейным обстоятельствам нет возможности так покататься.

Я их и имею ввиду. В Молодечно гостиница неплохая, минут 7 пешком от вокзала)))

Интересно, это ни один и тот же состав будет? Последней элькой до Молодечно, а в 8 утра на дизеле в Полоцк На экспрессе не спортивно не по-фанатски. Я 8 лет назад из Москвы до Смоленска на Ласточке, а далее только дизеля вплоть до Гродно))

В Витебске на автовокзале чужестранцам контроллеры отказывают в посадке на Смоленский автобус. Проще действительно из Смоленска автобусом. Раньше был удобный дизель около 11:30, как раз с Парижского поезда, ныне смоленская ласточка, удобно было пересаживаться. А сейчас реально, только локальные связи.

Потому что в тупик заехали, управление передали и выехали. А на станции ещё посадка/высадка идёт, которая в несколько раз больше смены головы. Там очень далеко от станции съезды, соответственно большие реверсивные участки. Плюсом, из-за длинного перегона, на АА ещё и самооборот. На ФЛ все съезды рядом со станцией. На АС ещё и маневровые бригады работают. На Кунцевской стрелка хоть и удалена, но не столь критично.

Крутить поезда будут просто по соседнему пути. При перекрестном съезде перед станцией парность меньше, а при одном рабочем пути она ещё уменьшается. Да, но там есть возможность убраться на соединительную ветвь.

Их делать придётся только на полосе к переезду, поэтому выходишь на пустую встречку и вперёд! Только барьеры нас спасут.

Это очень плохое решение для выполнения графика. Очень часто потеря управления бывает именно при смене кабины управления. В случае А-А при таком исходе, интервал взлетает по станции до 10 минут и весь график летит к чертям, тк надо дополнительно крутить по Красногвардейской. А самое печальное, что в рамках станции ты его никуда переставить даже не можешь, в случае АПЛ надо будет уже ехать до Партизанской.

Однако это уже вон сколько лет существует и не в одном месте. Согласен, что с нуля это делать проще, чем встраивать в существующую систему.

Это ненормальная эксплуатация.

Кстати некоторые были изначально построены в 7 вагонов, например смоленская ЭД9Т-0020. Вообще проблемы нечетности только у ЭРок.