Паштет

Ходил бы там 82 чаще, народу в нём было бы больше. По факту там сейчас в некотором роде медвежий угол, но при этом достаточно обитаемый и жилые кварталы и бизнес. Но я имел практику год назад, сев около 18:30 на переулке Расковой, в салоне было человек 15. 5 из них вышло на Савеловском, остальные поехали дальше. Вот и гадайте, кто эти люди. Может это даже и частично пассажиры 84. Подстава, что у 382 на Ямского поля отстой, что поездка до Савёловского растёт на пустом месте.

Ну там так себе: Тут 399 можно продлить кольцом: Братцево - Петушкова - Пятницкое - Новобратцевский - Братцево.

Попробовал покапаться на счёт Новобратцевского. Новобратцевский - Петушкова скорее всего уже не актуально, раньше была востребована связь, тк в Новобратцевском дома бывшей текстильной фабрики, которой уже нет. Школы, детсады, собес у них в первом микрорайоне Митино. Тут можно сделать просто более короткую версию 777 Братцево - Спас и именно через Пятницкое шоссе. Жаль из-за идиотской УДС, нельзя пустить его вокруг первого микрорайона, чтобы можно было подвязаться к АПЛ, тем самым увеличив немного поток. Остальные учреждения находятся в окрестностях метро Митино. Жаль 26 не московский. Видимо 3 и 4 микрорайоны Сходненской поймы и Донелайтиса/Походный.

Сделать один к одному будет не правильно, тк в некоторые районы пришли метро и магистраль. Поэтому если только выборочно, там где это всё никак не повлияло.

В Новобратцевском ничего толком из социалки нет. Поэтому они ездят в Митино в школы, сады и поликлиники и в прочую социалку. Плюс там подвязка была Новобратцевского с объектом на Петушкова, возможно это уже не актуально.

Зря, кроме социалки, которая висела на с3 и 777, остальное всё логично. Единственное, я бы до Павшино что-нибудь продлил из оставшихся и 368 в Мир Митино, там по утрам плотно очень сейчас. Ну и 267 до Сходненской.

Видимо с 763, да и брат его 563 тоже так себе.

С прекращением движения Дубровка - Волжская. Подробности не знаю. И опять же, на всех указанных станциях съезды были сразу, а ни где-то в середине. Здесь лучший пример будет Трубная.

Не совсем, на пару недель движение вообще закрывали.

Самому интересно, единственное на Печатниках гораздо меньше пассажиропоток, который стремится только к одному выходу. Нет. Там оборот идёт на главных путях, причем съезды довольно далеко.

Видимо боятся, что боковые части платформ не справятся с потоком во время строительства.

Там возможно его ради выделенки и прокачали.

Сам удивлён, но тут немного нестандартный случай: сейчас оборот идёт по главным путям, а для интеграции их надо закрыть полностью. Будет надземный переход параллельно существующему с входом на станцию в середине, для этого будут вскрывать свод.

Пока тишина, но проект по восстановлению второго съезда на Волжской витает в воздухе.

На счёт него не знаю, знаю что было 36+185+225. 36я сейчас на капремонте, может что-то переиграли, не часто в ней бываю. Так у него одна без комментов, а вторая закрытая, где надо обоснование писать зачем тебе это.

Это риторический вопрос.

36я у них головной офис. Меня самого наоборот отправляли в Карачарово.

Я с тобой полностью согласен, что маршрут востребован, но кто его знает... Я знаю, но чисто гипотетически, если его подтянуть чуть-чуть, то уже на магистральный тянет. Вот если 993 действительно не было в этой Магистрали, то 539 даже на интерактивной карте обозначен.

Пассажир. Мол смотрит на номера маршрутов и отказывается от социальных строя свой маршрут.

Вот не может он быть постоянным. Смотри живой пример был 650 в МГТ имел интервалы около 30 минут, пришел частник стал интервал 10-15 минут, потом провели перезапуск частника и ему условно говоря можно уже присвоить литеру "м", но м650 нельзя, не по фен-шую. ЗЛ откроют и станет "сс".

Идея была благородной, чтобы по номеру маршрута можно было определить его интенсивность, но МГТ не умеет её держать в тех параметрах, в которых маршрут задумывался для работы. От части это даже наверное нормально, когда со временем один маршрут ставится чаще, другой реже - город живой организм. Но Даня и его боги верили в то, что маршруты, которые они придумали при магистрали, больше в жизни никогда меняться не будут. Возможно для какого-то Лесосибирска это вполне нормально, но для Москвы нет.

Нет, всё тупо сводится к интервалу. До 20 минут - синие "районные", всё что больше и непонятно как - розовые "социальные". Ну не смогли в ДТ более понятные определения придумать. Но тут действительно непросто.

Синие - это районные, розовые - социальные, но нормально работает только там, где была магистраль, в остальных местах от балды.

А почему не должны справиться? Они же по конструкции практически такие же. Мне в Рыбном тоже

На Рязань в Голутвине поднял фартуки, обратно там же опустил. Для этого достаточно одного помогалы. Помнится, когда Лобня ездила на БМО из Москвы, то те не парились и поднимали фартуки только в первых четырех вагонах.